魏派汽车vv5下雪天如何驾驶

❶ 魏派vv5车内这按键什么意思

您好，ECO是ECO（经济）模式，VV5提供了标准(Normal)、经济(Eco)以及运动(Sport)模式。在标准(Normal)以及经济(Eco) 模式下，VV5的动力响应性足以应对一般日常使用，变速箱换挡较为平顺，经济(Eco) 模式会让动力总成尽可能保持在低转速、高档位的状态以提高燃油经济性，此时动力响应较为慵懒，加速时转速的攀升最为缓慢。
ECO模式更像是一位智能的节油陪驾，在指导车主，提醒车主以合适的方式驾驶。开启ECO模式，首先车辆会自动去匹配最佳的挡位、转速以减少油耗，同时需要车主在驾驶过程中，主动控制油门，制动的配合，才能实现最为理想的燃油量。

❷ 开着我的爱车WEY VV5在冬天出去遛一遛欣赏美丽景色！

昨日天晴朗，今朝寒刺骨。独自漫步乡间路。脚踏落叶冬泥，回首望行踪。一路多曲折，半生稍安宁。纷纷扰扰只为情。叹罢年少，再叹花发生。又叹夕阳西下，脚步为谁停？

❸ 魏派vv5这些内饰按键什么意思

ECO：节油模式；
sport：运动模式、电子稳定控制系统按钮和陡坡缓降系统。ECO按钮是让车辆进入节能模式的按钮。在启动节能模式后会对自动变速器挡位，发动机转速，车速，制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式有效降低。S挡是汽车的运动模式("S是"Sport"的缩写)S挡运动模式下，节气门响应速度变快，发动机转速也会保持在较高的转速区间内，换挡时机向后延缓，使车辆时刻保持在一个高功率输出状态下，增加了驾驶乐趣。电子稳定控制系统的作用这套系统主要对 车辆纵 ESC向和横向稳定性进行控制，保证车辆按照驾驶员的意识行驶。电子稳定控制系统的基础是ABS制动防抱死功能，该系统在汽车制动情况下轮胎即将抱死时，一秒内连续制动上百次，有点类似于机械式“点刹”。如此一来，在车辆全力制动时，轮胎依然可以保证滚动，滚动摩擦的效果比抱死后的滑动摩擦效果好，且可以控制车辆行驶方向。陡坡缓降系统(HDC)也称斜坡控制系统，它的主要功能是可以让车辆在较陡的下坡路面，将车辆速度控制在较低的车速，并维持轮胎的抓地力，让汽车能够安全地行驶到坡下平坦路面。当陡坡缓降功能设定后，驾驶者可以放开所有踏板，然后把注意力放在控制方向盘上。使用方法均为向下按为关闭，向上按为开启。

❹ 我想问一下，魏派vv5在高速上行驶用什么模式在城市行驶用什么模式在山区行驶用什么模式

在城市用ECO模式经济模式

提高车辆燃油经济性，适用于城市道路、铺装路等平坦坚硬路面。按压【ECO】按钮，可以切换至经济模式。再次按压按钮，可以切换至标准模式。在山区可以用标准模式，在高速用运动模式

提高车辆的动力性，带来更高级别的响应速度和驾乘感受。适用于车辆较少、行驶广阔等平坦路面。sports

❺ 【15周年】精致豪华，高端舒适安全~这就是我对魏派VV5的真心赞誉

VV5是长城汽车WEY品牌的第二款量产车，主打安全、豪华和智能，全方位向豪华合资车靠拢，甚至在很多方面已经超越了同级合资车，赢得广大消费者的心。我也幸志为30多万WEY车主中的一员，对VV5是喜爱有嘉。汽车是用来开的，所以我不像论坛其他车友那样总是先说外观，我却先来说说VV5的操控性，VV5的方向盘指向非常的清晰，所谓指哪打哪一点都不过分，平时轻轻一打方向盘，车的方向总是随心而动，随心应手。另外，VV5的方向盘有3种电力助力模式，分别是轻便模式、舒适模式和运动模式，我们可以在不同车速的情况下用不同模式，很实用。轻便模式，一般适合力气较小的女生使用；市区里一般就用舒适的，手感很轻，单手就可以完成倒车打方向；运动模式变得沉重很多，适合在高速和下雨天用。而我一般都选择的舒适模式，相对来说力度比较适中，就算高跑其他路况，也懒得调整它，反正习惯了就好。VV5的通过性算得上中规中矩吧，总体感觉VV5的底盘调教偏硬，偏向运动，没有VV7那么舒适。主要是在过减速带的时候，VV5确实有点反弹的感觉，但这种颠簸却很有韧劲，没有丝毫松散的感觉。VV5对于路面细碎振动的过滤表现的比较出色，通过减速带时也能很快的控制住车身的姿态，普通道路上大多数振动都能被车辆吸收化解，保证车内乘员的舒适性。VV5搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率145kw，最大扭矩355牛·米/2000-3200rpm。VV5的动机动力输出比较平顺，但运动模式下的爆发力很不一般，推背感很明显。VV5油门响应足够积极，起步迅速，换挡灵敏无顿挫，城市路况下超个车没有任何问题。而一旦起步后，稍微踩一点点油门，动力就源源不断，滚滚而来。再来说说油耗，VV5只要加92号或92号以上的汽油，车重达1.7吨，而且轮胎宽245，底盘稳重、动力强、车身结构坚强，所以我觉得它综合油耗在10个左右是挺正常的，国道和高速上跑当然更节油，7个多一点，我除了提车头3个月留意了一下油耗，作了记录，现在根本不管它了，油表亮了就去加，280-300元就差不多加满了，只要车子开得舒适安全顺手就行。?????????VV5拥有很多智能科技的配置，尤其是在保障安全和舒适方面，下足了功夫。VV5有车道保持系统、车道偏离预警系统、ACC自适应定速巡航系统、并线辅助系统等等，都是有效保障行车安全的高科技配置。有些还表现出了VV5的智能驾驶，比如ACC+车道保持+主动刹车，大大降低了驾驶的难度，简单来说，就是智能又好开。在高速上开车，我经常开启ACC自适应定速巡航功能，然后释放双脚，双手抓住方向盘，轻轻调整方向就行了，比起之前开没有定速巡航的车，双脚可是轻松多了。甚至在车流少的情况下，开启车道保持功能，由于驾驶过于简单，长时间的驾驶容易瞌睡，VV5的疲劳驾驶预警功能提醒车主们主要休息，确保行车安全。智能语音控制也很很方便，可以控制多媒体、空调、导航、车联网、座椅通风加热等，方便的人车交互功能，释放了驾驶员的双手，也保障了行车安全。

❻ 有家有爱，乐享魏派，谈谈我WEY VV5的用车日记

我有一辆VV5，它的空间不大不小，但让我们全家觉得满足； 我有一辆VV5，它的动力不强不弱，但让我们全家觉得澎湃； 我有一辆VV5，它的操控不简不繁，但让我们全家觉得智能； 我有一辆VV5，它的油耗不高不低，但让我们全家觉得省钱； 我有一辆VV5，它的外观不潮不丑，但让我们全家觉得美观； 我有一辆VV5，它的内饰不奢不糙，但让我们全家觉得舒服； 我有一辆VV5，它的价格不贵不贱，但让我们全家觉得合适； 这就是我们家的魏派VV5，一辆简简单单的家用SUV，与我们全家朝夕相处，与我们全家共度美好时光，在平凡的岁月谱写不平凡的生活篇章。
这就是我们家的VV5，先来闪亮登场一下，霸气的面孔，棱角分明的设计，从车头到车尾都散发着一股迷人的力量
中午时光，一人一车，公司门口，大秀佳作，有你在身边就觉得安稳，有你在左右就觉得踏实，习惯你的如形随形，习惯你的常伴身边
六边形元素组成的进气中网，很格式化，很有品位
全LED的大灯照射强度很好而且还有延迟关闭功能，下班到家，在地库里才知道延迟关闭功能的重要性
雾灯不是一枚而是三枚，多多益善，下雾的天气就能派上用场了
固铂的轮胎，R18的双五幅式轮毂，稳定性很好，舒适性很好，跑起来以后胎噪也是能够接受的
细节方面做的都很好，没有瑕疵，车门的开启和关闭手感刚好合适，不是太轻觉得廉价也不是太重觉得吃力
VV5的尾部设计有些与众不同，线条是由平缓而向上，高挑而延伸，最后与C柱的线条彼此交融，使得尾部整体感很饱满而且充满力量，还有就是从空气动力学考虑可以减小空气阻力，这样在跑高速的时候就不必承受太大的风阻了。双排气的设计以及辨识度很高的尾灯都是我很满意的
内饰方面的设计很细致，从选材到用料，从用料到做工都是很细心的，当初选择一辆国产品牌，看样子是很明智，很物有所值的
真皮的多功能方向手感自然是非常好，电子助力的形式让我在控制方向的时候很省力气，有的时候需要原地调头，基本都是向一侧扣死，然后向前到路边，再倒车向后面甩一下尾巴，直接向前扣死方向就完成操作了，一点都不费力气而且操作轻便；再有就是360全景影像对我的帮助很大，现在车位越来越紧张，有的时候停车就是夹缝中求生存，可以通过全景来判断车辆周围情况，保证最好的距离进入车位，做到万无一失
换挡拨片我到是不怎么用，方向盘的转向助力是可以调整的，一共有三挡，我试着调整过，感觉差别不大
电子挡杆是我梦寐以求，小鸡腿手感特别好而且控制挡位的时候很有操控感，嘎嘣，嘎嘣，嘎嘣的，高大上的感觉瞬间就出来了，还有三种驾驶模式可以自由选择，我最多的时候使用的是标准模式，感觉1.5T的涡轮增压发动机在动力输出上刚刚好，不是特别激进又不是特别拖沓，同步响应刚刚好，踩下油门，动力和速度的变化就能感受的到
全景的天窗不能开启是个遗憾，不过这里的功能到是很有用，照明灯和报警，还有一个放眼镜的地方，想想夏天的时候开着一辆霸气的VV5，男车主穿着一身休闲的服装，拿着BV的手包，戴着雷朋的太阳镜，这才叫懂生活，会生活，享生活
座椅全部都是仿皮材质，用手摸一摸很有质感的，前排都有电动调节的功能和加热的功能，坐在上面以后就会觉得屁股陷进去一样，很好的包裹感，车子在急转弯的时候，屁股一丁点侧向滑动的感受都没有，就像一根大萝卜深深的扎根在这里，比喻可能有点不太恰当，本人文化不高，见笑了
其实我说的VV5，我所表达的VV5只是冰山一角，这辆车我开的时间并不长，还有很多功能需要我去感受和使用，只有在真正的驾驶中才能体会人车合一的感觉，2.68米的轴距尺寸保证了充足的空间，1.5T的涡轮增压发动机保证了充足的动力，还有前排麦弗逊的独立悬架和后排双横臂的独立悬架以及承载式的车身和扎实的底盘都能保证很好的通过性和稳定性以及舒适性，所谓各个功能都有实现自身价值的地方，这里就体现的淋漓尽致了。
未来的路还有很长，未来的生活也是酸甜苦辣咸的，我们全家会一起努力，打造属于我们的幸福生活，自从VV5走进了我们的生命，身边是发生很大变化的，最大的感触就是生活更加便利，更加丰富多彩了，以后的日子我们会互相扶持，就像我所说的有家有爱，乐享魏派VV5。

❼ 【车主点评:道路千万条 安全第一条 开着我的vv5轻松上路】

#选车理由 当我有买车的想法之后，就一直在关注汽车的相关内容，特别是哈弗跟魏派，因为我比较看好他们两家的车，销量也不错，口碑也很好。之所以选择vv 5，是因为我觉得哈弗的车子还是太过于居家范了，有一点憨厚的感觉，VV5就不一样了，名字很个性，外形很靓丽，还有不凡的动力和超强的科技以及智能驾控都给我们全家带来了满意的乘坐以及驾驶感受，加上平易近人的价格，所以就提了这辆车。
#最满意 最满意的话，应该就是他的配置了，十几万的车子，连安全带未系提醒都有，而且还有疲劳驾驶，以及360全景影像ACC自信巡航，包括驻车雷达，语音识别，连手机充电的借口都很多，电动后备箱还有记忆功能特别高级啊！用起来特别方便，超级满意哈
#最不满意 不满意的话，应该就是新车内饰的异味略微有点重，贴心的老妈已经给我放了很多柚子皮
#空间 空间很宽敞，毕竟走距摆在那里，而且后备箱也很大，放两三个行李箱和旅行包都完全没有压力
#外观 外形很时尚靓丽，轮毂的设计特别好看，还有钱链，尤其是车头灯，非常的犀利，有辨识度，进气格栅设计的很霸气
#内饰 内饰设计，我觉得在同价位里面，他的用料和科技感还是会领先一点的，12.3寸的触控屏豪横又实在，很多东西我都还在琢磨中。。。。
#动力 动力的话，不管是起步还是提速，都非常给力，而且开起来很平稳，是我想要的效果
#操控 方向盘没有虚位，指向也很精准，拐弯掉头都不费劲，换挡轻松容易刹车系统，我也觉得挺灵的
#舒适性 这个新车的皮革味道还是有一点重的，撇开这个不说其他的话，我觉得都很不错，减震也比较舒服，过减速带的时候不会抖的，特别厉害
#油耗 还在磨合期，目前是八个多，再开几个月看看吧，看看油耗还会不会再降一点，我估计是到不了它的官方工信部油耗六点多

❽ 48车巡礼6：魏派VV5，最豪华的内饰与最差的驾驶体验

对于长城旗下的豪华子品牌WEY，相信大部分的消费者都是怀着好奇与期待的。这种好感源自于另一个子品牌哈弗在消费者心目中建立起的口碑，也源自于WEY喊出的口号：触手可及的豪华。
客观的说，WEY大概是唯一一个打造出了品牌特色豪华感的中国自主品牌，其车型的外型、内饰的设计拥有者自己的风格，配置取向也不落后于传统的海外豪华品牌，VV6更是曾连续多月销量破万。不过，WEY品牌仍有太多可以改进之处，比如VV5的驾驶体验。
最差的驾驶体验
我从没有仔细数过究竟开过多少款车，而要说在驾驶体验上让我留下深刻印象的车型，VV5绝对算一个，当然，这种深刻印象并不是正面的。
首先说明，在某次试驾会上，我只开了2020款VV5的1.5T车型，本次也做只针对于1.5T这一个版本的主观点评。
同行的朋友一直说这车不好开，没有上手之前我是不信的，因为在前不久我才试过了上市没多久的哈弗H6铂金版和H6 Coupe，其灵动的转向手感和出色的动力调教让我对长城汽车的技术有了全新的认识。但在上手之后，有一万只羊驼迅速在我的心中奔驰而过，而且是奔了一遍又一遍。
VV5和H6铂金版以及H6 Coupe三款车都有1.5T动力版本，其中VV5的发动机最大功率为126kW，H6铂金版为124kW，H6 Coupe为110kW，全都匹配7速双离合变速箱。VV5的参数最大，可跑得最慢。
其实在高速上驾驶时能体会到VV5的动力相当充沛，只是每次加速踩油门时，总感觉一脚踩在了棉花上。踩下油门后发动机的转速会迅速提高，机舱内的声音也会变得更大，可车速得有将近1s多的时间才会发生变化，并且车速改变的一瞬间相当突然，如同谁在背后推了一下。
踩下油门的初段没有什么反应，因此得继续深踩，等发动机的转速提高到了4000转，又突然给你来一下，这样的感觉实在是不好。不论是想加速超车还是频发的启停，车辆并不能带来随心所欲的感觉，甚至让人感觉有些疲惫。
问题可能是出在VV5变速箱上。由于这台车过于追求舒适感，长城对同样的一款变速箱采取了两种不同方式的调教。无论是H6铂金版还是H6 Coupe，这两台车的加速响应都比较及时，整个加速的曲线也十分线性，也就是我们常说的油门踩多少动力给多少。
而VV5偏不，它的变速箱的体验感可以分为两段，第一段是发动机低转速，第二段是发动机高转速，变速箱分别在第一段和第二段时还算不错，但在低转速向高转速过度的过程中，变速箱并不能将两段结合，出现了一段时间的动力空窗期。
而这段动力空窗期，往往出现在提速阶段比如超车或者是从匝道驶入主干道，也是大部分驾驶员最需要动力的时候。因此，这种调校不仅仅是驾驶体验不好，也有一定的驾驶安全风险。
还有驾驶风险的是VV5的换挡逻辑，在笔者印象中，一般车辆的M挡由于有锁止机构，将档把向左或右推一下即可进入M手动模式，但VV5的D挡和M挡被设计在一起，切换档位模式只需要往下直接挂入。要是在不清楚档位位置的情况下，很容易将档把从M挡上推进入N挡，造成瞬间的动力缺失。
从实际角度出发，一般用户很少会使用M挡，但这个设定的存在还是有一定的驾驶风险。
最好的内外设计与最好的配置
VV5给我留下了有些消极的驾驶体验，而它的其余方面，配得上完美二字。
VV5车型的造型依旧延续着WEY家族出色的设计风格，这也是为何我会认为WEY形成了自己独有的豪华风格。年轻动感的外观，加上反光度极强的漆面，VV5有着出色的整体视觉效果。
而落到细节上，2020款VV5前脸的进气格栅要比19款更为自然，尾灯也换成了立体竖型灯组，辨识度很高。而且20款VV5将19款双边四出真排气做成了装饰，将真正的双边单出排气隐藏在了车尾底部，运动感拉满。
而在内部，无论是豪华的中控屏，或是贯穿式的拉丝面板，都有一种简单而不简约的豪华感，较上款更有活泼灵动的感觉。但最值得夸奖的还是VV5内部人体工程学的使用，前排座椅材质软，包裹性强，并且尺寸还不小，身材魁梧的消费者坐上去也非常舒适。
而在配置上面，VV5也足够有诚意，1.5T顶配车型上的配置更是越级水准。高清流媒体广角后视镜，像素达到了1280*256，图像效果清晰；360度全景影像成像效果好，车身位置准，除了最低配车型上都有搭载；而顶配车型A柱上带有能够识别驾驶员面部表情并带有防疲劳提醒的Driver Monitoring System摄像头，可通过对用户面部特征点进行提取，实时检测驾驶者面部，来提醒你是否需要休息。
因而，从价格、配置、车内材料的使用等各方面来说，VV5都是诚意十足，如果不是驾驶体验或者准确的说是动力体验实在让我不喜，或许我真的会为它的做一次“冲动消费”。
主观观点
如果仅用于日常家用代步的话，VV5不失为一个好的选择，这台车对豪华氛围的营造以及丰富的配置确实足够诱人，这也是为什么大家对它总是充满好奇和期待。只是，VV5的优缺点都相当明显，选择它，就必须做出取舍。相比之下，选择一台稍显中庸，但各方面均衡的车明显更加简单，这或许也是众多年轻人对其望而却步的原因。
最后，我想解释一下为什么我对VV5的看法和其他人不太一样。做车评本就是一个根据个人喜好而做出主观评价的过程，我不愿意为了捧谁而说假话，更不想为了踩谁说假话，个人观点，无关对错，如有冒犯，请原谅。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❾ 看那俊朗的SUV却是冬日最美的温馨——开上魏派VV5去冰天雪地撒欢

汽车，不只是代步工具，它超越了汽车本能！

驾驶，不只是一项技能，它超越了技能本身！

冰雪，不只是皑皑白雪，它超越了冰的奇迹！

在冰天雪地中，感受驾驶乐趣，享受与众不同的冰雪驾驭快乐，只有“魏派”，才能给你的畅快淋漓驾驶感受，开启冰雪世界的嘉年华之旅，去冰天雪地撒欢吧！

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❿ 初见瑞雪，看我WEY VV5的冰雪路面驾驶心得