汽车后市场如何走出困境

Ⅰ 汽车后市场未来5年如何发展

汽车越来越多，大中城市都塞车，所以，汽车后市场的生意一定会好。未来5年，汽车后市场会出现分化，越来越专业化、品牌化。每个汽车美容店、汽车维修厂的定位一定要做好，做出品牌，才能在竞争中不断发展壮大。建议你看看：汽车后市场经营学、汽车后市场营销学，拼多多有。

Ⅱ 新能源汽车如何摆脱换电成本高和二手车保值率低的困境呢

目前我国的新能源汽车市场发展日趋成熟，但仍有很多问题需要改善，例如电池衰减速度快导致的汽车寿命短，二手新能源汽车市场回收率不高等。根据相关的数据分析，我国新能源汽车市场的第一批新能源汽车将会很快迎来报废高峰，那么针对这一波报废热潮，市场困境将如何打破?

综上来看，虽然目前新能源汽车在电池衰减与保值率等问题上仍然存在很多的不足，但是在政策及行业的推动下，未来都将得到进一步的完善。

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（运营人员：博洋）

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Ⅲ 困境思变，后疫情时期车企如何转危为机

国内疫情已趋平缓，然而曙光之歌还未奏响，危机已蔓延至全球。近期，通用、丰田、大众等主机厂纷纷曝出停工停产，截至目前，全球范围内包括零部件巨头的工厂关停超150家。汽车市场研究机构HISMarkit预测，疫情将致使第一季度新车产量损失200万辆，这一体量将占全球第一季度总产量的40%左右。而据日本经济新闻推算，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。

产品力是品牌赢得市场竞争的基础，更具竞争力的产品，就像车企披上的坚实“铠甲”，

在特殊时期，可以助力车企逆势突围。

知行有话说

车企自救首要因素是执行力，敢于去尝试，才能创造出更多的可能性，行动为先，然后在行动的过程中慢慢修正；同时要懂得在困境中思变，无论是销售渠道还是生产环节，谋划出一条更适合自己的道路，以避免受外界环境牵制；另外，也需要加强“内功”修炼，提高产品的竞争力，以保证在这场淘汰赛中存活下来，甚至化危机为机遇，实现品牌战略地位新提升。

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Ⅳ 汽车后市场现在的矛盾点在哪里

目前汽车后市场生产方式落后者居多

C2B时代，作为车主的“C”，因为有网络社交，其变化必然影响作为汽车后市场企业的“B”。但反观我们的汽车后市场，能够跟上车主要求的，并不多，主要原因，是其生产方式非常落后、低效。

生产关系尚未转变。车主要的是主动而不是被动的服务；要的是前置而不是“放马后炮般”的后置服务。但在很多汽车后市场企业里，他们做的，仍然是等客户主动上门，守株待兔。殊不知，这只“兔”，中途很可能已经改变策略了！

生产工具还很落后。就拿油漆这件事情来说，很多修理厂，还做不到客户的车当天接进，当天施工，当天交还车主手上。在人人拥有智能手机的时代，很多汽车后市场企业记录客户档案，靠的居然还是一个笔记本和一支笔。

Ⅳ 关于汽车市场如何救市，地方政府与两会代表给出了怎样的答案

受疫情的影响，国内汽车销售市场相比往年下滑的有些惨烈。正因如此，不少地方政府纷纷推出相关政策，促进汽车消费市场。
5月20日，天津市人民政府办公厅印发了《天津市促进汽车消费的若干措施》。此措施指出，2020年内天津将以摇号方式新增小客车个人增量指标额度35000个；2020年6月1日至12月31日期间，居住地在天津市的人员或注册地在天津市的单位在当地新购置新能源小客车，给予每辆车2000元汽车充电消费券，全市不超过30000辆等。
这一系列组合拳的背后目的自然不言而喻，面对下滑的汽车市场，直接增配号牌额度能够让那些购车刚需用户拥有上路的权力。
在同一天，海南省工业和信息化厅、海南省财政厅、海南省公安厅联合发布了《关于实施海南省新能源汽车促消费临时性政策的通知》。《通知》表示：购买新能源汽车奖励人民币1万元，奖励资金总额不超过人民币1.5亿元。
相较于天津市政府增加号牌的方式，海南省政府显得更有诚意，直接拿出真金白银来补贴新能源车型。
汽车市场已经饱和？
虽然已经有不少地方政府纷纷拿出方法来刺激消费市场，但是市面上还流传着一种言论，即国内汽车市场已经饱和化，消费者的购车欲望不是那么强烈。
不过这种看法对于生活在限号城市的人来说并不认同，对他们而言，拥有一张自己的车辆号牌是一件可望而不可即的事情，甚至有不少本地土着，数十年如一日的参与摇号大军，每每收到的通知短信都是“很遗憾，该编码本次摇号未中签”。
以北京地区为例，4月底最新摇号人数已经达到337万人，新能源号牌申请指标也超越了43万人，仅北京一个城市就有接近400万人在等待号牌。如果将北上广深杭等限牌城市的购车刚需人数统计起来，接近千万不是难事。
要知道，去年一年国内汽车市场销售量为2500万辆，光是限购城市的购车需求就能占据市场接近一半，更不要说还有很多农村用户并未拥有自家车辆。
但是大部分人也很清楚的知道，以目前的道路状况，特别是对于一线城市而言，整体交通已经处在饱和状态，如果快速释放市场需求，必然难以承受重压。既然短时间内无法解决矛盾，那么不妨来看看此次召开的两会，各个人大代表对此有何看法。
“智慧交通”频频出现
不同于各个地方政府拿出实际政策来刺激汽车消费市场，此次两会期间，不少人大代表提到关于汽车市场未来发展时，纷纷提出“智慧交通”这个名词。
北汽集团党委书记、董事长徐和谊认为，汽车行业既是受益于新基建的众多新动能之一，有必要融合汽车、人工智能与城市发展。他希望联合高科技企业、汽车企业共同建设城市大脑，引导跨产业合作，规范跨产业数据应用。
上汽集团董事长陈虹认为，对于城市交通管理，建议提高城市交通管理水平，逐步开放城市限购限行。首先做好城市交通基础信息的数字化积累，加速以大数据、智慧交通管理的方式代替简单的限行。
网络董事长李彦宏建议，国家应加强政策引导，一方面探索城市智能交通运营商模式；另一方面则是加快交通路网车路协同智能化改造，建设全国性的智能交通治理平台，形成安全可靠的现代化交通治理体系。
其实不难看出，众多人大代表纷纷建议智慧交通的推动与建设。可以预见的是，在未来在新基建的推动下，越来越多的路况数据能够及时反馈至交通管理者，而随着数据便捷公开化，能够实现对人、车、路的透彻感知。
同时智慧交通的建设免不了运用大数据与算法，以便能够实现动态疏导和实时道路定价调节管理；构建汽车共享化平台，让车辆使用率能够得到提升，乃至共享实时停车位，化解停车难等问题。
目前一线城市交通造车拥堵很大程度上是因为机动车保有量大、城市道路先前规划的局限性、驾驶者水平有待提高等因素。前两个几乎是难以进行改变，而或许未来智慧交通的发展，能够提升整体交通通行情况。
如果说地方政府推出车辆消费鼓励计划是为了当下市场稳定发展，那么两会代表的智慧交通提案就是为了将来汽车市场乃至出行能够更加完善与便捷，毕竟如今单靠“一刀切”的限牌来治理交通多少有些力不从心。
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Ⅵ 汽车后服务市场现状怎么样呢

汽车后市场随着汽车保有量上涨稳健扩张

汽车美容、养护业在中国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。与国外发达国家相比，我国汽车产业的发展较晚，汽车后市场从形成到发展大体上经历了四个发展阶段：

以上数据来源于前瞻产业研究院《中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

Ⅶ 汽车行业面临的困境

倒是新能源汽车在双重补贴下可能会引起新一轮的销量爆发，19年是汽车行业的寒冬，又何尝不是汽车企业的机遇？如何在逆境中求生存，除了提升产品质量获得消费者市场的认可别无他法，否则再下个汽车销售寒冬又有哪个消费者愿意来为你的烂质量买单呢？

Ⅷ 汽车后市场服务发展趋势

汽车后市场有不同的定义，归纳起来有三种主要定义:定义之一是消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的费用，具体维修、保养、零配件、美容、改装、油品等服务；定义之二是整车落地销售后，车主所需的一切服务；定义之三是汽车产业链的有机组成部分，包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维修与保养；日常运行的油品；驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等；整车与零部件物流等。
国内汽车后市场的四个发展阶段:
第一阶段是1990-1996年，汽车后市场的开始阶段。服务对象:基本是公务车；第二阶段是1997-2006年，汽车后市场的高速发展阶段服务对象:公务车为主，私车15%；第三阶段是2007-2010年，汽车后市场的洗牌阶段。服务对象:私车，50%公务车50%；第四阶段是
2011年以后，汽车后市场平缓发展阶段服务对象:私家车为主，每个地区有2-3家区域性的龙头店，品牌快修快保店与4S站并行，国外汽车服务连锁巨头进入中国，其它个体店要选择好自己发展道路。
国内的汽车后市场正面临一个历史性的发展机遇
汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，占总利润60-70%；2005年，国内汽车用品行业产值达到420亿元，维修行业产值410亿元；到2010年，总规模预测超过1900亿元；目前国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家，经营汽车美容9000多家(不包括路边店)。并且汽车销售市场每年以30%速度递增；每台车售后服务金额约为车价的2倍，10年报废；加上私家车主的整体汽车售后保养服务意识增强。因此中国的汽车后市场面临一个历史的发展机遇。
面对如此的市场良机，如何把握机遇，已经摆在每一个汽车业者的面前。归纳起来汽车业者有两条道路可供选择:一是发展自我品牌，做强做大。二是牵手国际汽车服务知名品牌，携手共同发展。
国内汽车后市场渠道模式:
在目前的中国，汽车后市场主要有以下五大渠道:一是近年发展起来的汽车4S站；二是传统大中型维修厂；三是汽车维修路边店；四是汽车专项服务店；五是品牌快修美容装饰连锁店。这五大渠道在面积大小，设备投资，人员素质，地点便利性，服务质量，服务时间和收费标准等方面各有千秋，短期可以共存，但随着市场的发展变化，经过逐步变化的汽车4S站和国际知名的品牌快修保养美容连锁店是两大主要渠道。

Ⅸ 汽车后市场如何轻松运营减轻压力

在当今的存量市场，想要轻松运营，基本很难。越大的门店，可能压力更大！
汽修门店如果想要生存下来、或者活得更轻松一些，还是得从我做起：
1）持有门店硬核实力，也就是过硬的技术，体贴的服务，毕竟汽车维修与保养是个技术活，来不得半点含糊，有了这些基础，运营可以说轻松一半。
2）要有稳定、可靠、高性价比的汽车零配件供应渠道，很多时候车主抱怨甚至投诉汽修门店，不是因为技术不行，而是配件质量有问题，一般门店很难辨识真假伪劣，所以选择靠谱的汽配供应商很关键，配件有质保、最好可以假一赔十，汽配采购更放心。
3）借助信息化管理工具，在营销获客、维修保养方案推介、老客盘活、配件采购等方面为门店管理做好支撑，门店运营更轻松！让汽车维修更贴心！

Ⅹ 如何做好汽车后市场

汽车后市场机会综述：新车完成交付就进入汽车后市场，汽车后市场是一个非常庞大的领域，其中包括汽车维修、保养、美容、车险配件销售和二手车金融市场等领域。从用户需求来区分：
1、美容保养维修类，由于使用使用频次相对较高，这个是目前最活跃的市场，后面重点分析。这块分为三大阵营：一是“四位一体”即4S店阵营。其特点是投资规模大，服务专业完善，但数量少、覆盖率有限，成本过高。二是“全国连锁经营”加盟阵营。由强势品牌发起，众多中小店主加盟。三是“独立品牌”直营阵营。作为一种重要的补充形式，将在部分地区长期存在。其特点是服务内容单一，但非常专业。多为国际巨头及知名品牌自设。
2、用品配件改装类，由于网络的便捷性和选择的多样性，装饰类用品目前逐步网络化趋势非常明显，很多依托用品的企业逐步走向下坡路。用品分为直接DIY的商品（装饰类，及部分插拔式电子类）和必须依托门店服务的商品（电子加装、保养、贴膜类等），前者直接就是电商的运营体系，后者最终依托O2O模式解决用户体验，其中的商业模式开发的机会点在于网络销售渠道的搭建和用品产品的创新开发及全网分销。以后我再专门撰文分析。
3、保险车务市场类， 保险市场也是竞争非常激烈，由几大巨头占据，中小保险也能觅得一杯羹，生存困难；车务相关服务一般作为保险、理赔、办证等补充服务存在。
4、二手车市场。第一代购车人群都存在换车需求，国内二手车市场潜力非常巨大，但由于认证标准的不统一和国人消费习惯面子问题，这块市场迟迟没有爆发，但已经有非常多的大型企业在努力突破。
希望我的回答可以帮到你，望采纳谢谢