拿铁汽车爬坡如何

㈠ 试驾|魏牌拿铁DHT：以DHT混动打破“里程焦虑”

在未来，汽车的电动化可以说是必然的趋势，但在里程焦虑仍然无法根治的当下，比起一台纯电车，相信不少消费者会更倾向于一台油耗更低且没有里程焦虑的车型，而油电混合的魏牌拿铁DHT，就是目前环境下最为合适的产品之一。

不错的性能，出色的油耗成绩，智能化的体验，拿铁DHT可谓是长城目前最强技术的体现，而从16.28万元、17.28万元、18.28万元的预售价格来看，这台以越级豪华的产品实力、油电同价的价格体系、文化同频的用户理念、超越期待的服务标准呈现的全新智能混动SUV，有望驱动传统汽车进入智能新时代。

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㈡ 2021成都车展实拍拿铁，第四季度内上市

在市郊、高架等中速场景时，拿铁1.5T DHT动力单元可根据系统负荷智能选择EV模式、串联模式、发动机动力挡直驱模式、发动机直驱并联模式等，时刻保持最高能效，且保持动力的强劲输出。

在高速路工况下工作时，拿铁发动机经济挡直驱，驱动电机随时准备介入，保证动力迅速响应；而在全油门加速、爬坡等高负荷工况下，发动机动力挡直驱，配合大功率电机，动力输出充沛。

总结：拿铁作为WEY品牌全面换新推出的第三款重磅新车，不仅在颜值和豪华品质上有着行业领先的优势，而且在智能科技和经济性上也更加符合当下消费者的需求，同时新车主打舒适，可以进一步满足年轻家庭购车需求。

㈢ 开汽车上陡坡时，正确的操作方式是怎样

刚开手动挡汽车的新手们，都很害怕爬坡，因为一不小心就会熄火，一熄火等再想起步那估计得花好半天的时间了。此时你可以慢慢起步，可是后方的车可不答应，于是就是越急越乱，真的是累觉不爱。所以今天小编就来讲讲老司机是如何爬坡的，新手们可以参考一下。

1、上坡的驾驶操作

(6)在接近坡顶时要减速，应注相向车辆或行人，防止发生交通事故，因为此种路段对正常观察会形成一定的视线盲区。

㈣ 拿铁汽车减震怎么样

一般
减震器的产品用途：为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性），减震器在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。汽车的减震器也称为“悬挂”，是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。从我国汽车减震器行业细分市场需求领域来看，行业主要集中于轿车和SUV，其中轿车占比高达54.52％，主要原因还是市场面这两大车型的数量最多，因此需求较为旺盛。而其他需求领域除了多功能车（MPV）接近10％以外，其余均在2%以下。总的来看，细分市场需求领域集中度较高。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。
魏牌拿铁是咖啡家族继摩卡和玛奇朵SUV之后的第三款车型。作为新一代智能SUV，拿铁DHT首搭1.5T柠檬DHT依托跻身世界一流的智能技术，拿铁DHT凭借“快、顺、静、省、智”越级产品优势，为消费者打造轻松、便捷的城市出行体验。

㈤ 拿铁的DHT混动系统的特点是

摘要 长城汽车的柠檬混动DHT为两挡混动，拥有高效智能切换的发动机经济直驱挡和发动机动力直驱挡，无论是动力性能还是燃油经济性，较传统混动车型表现都更优。得益于双电机混联拓扑结构，柠檬混动DHT拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换。

㈥ 开车走爬坡路，应该如何操作

开车走爬坡路的相关技巧如下：
1、车辆起步。汽车在爬坡起步时，要想不“溜坡”，首先要拉紧手刹，慢慢抬起离合器至结合点，同时立即稳住离合器，放下手刹，注意离合器要多稳3秒钟，放下手刹时不要马上松离合器，立即给油，待车子前进三四米时再将离合器慢慢抬起，这样就能平稳起步而不至于熄火，要敢给油。
2、爬坡距离较长。爬坡时如果单靠高速档硬撑会造成车速急剧下降，导致换挡比较困难，相当于汽车重新起步，油耗增加。因此，要提前换入低档。如果用低速档硬冲，加大油门是必须的了，虽然发动机转速很高，但车速却增加的有限，油耗增大也不可避免。如果剩余车速能够用较高档位行驶时，要及时换成高一级档位。
3、车辆上陡坡。首先要根据坡道的情况选择合适的档位行驶，让发动机保持足够的动力，迅速减档，不能强撑，必要时可越级减档。如果坡度太陡导致通过困难时可卸下部分货物。
4、车辆接近坡顶时。当车辆快要到达坡顶时，要注意相向行驶的车辆或行人，防止发生交通事故。
5、节油技巧。首先不要等到汽车的惯性消失时再减档，否则换挡将很困难，相当于重新起步增加油耗，其次不要低速档爬坡，最后，不要加大油门勉强爬坡。

㈦ 拿铁DHT如何重新激活魏牌的想象力| 汽车产经

拿铁DHT的官方指导价为15.98万-17.98万元。这一价格与CR-V、RAV4等同级别的合资混动车型相比，有着明显的价格优势。甚至与此前的VV6，以及老对手领克01这些燃油车型相比，价格也并不高。

在传统认知里，丰田、本田在混动领域一直走在技术前列。但从魏牌发布的数据来看，拿铁DHT搭载的智能DHT技术性能与丰田、本田相比，也未落下风：

相比单档串并联架构（如本田）：市区工况，系统综合效率优3%；高速匀速工况相当；高速爬坡工况，系统综合效率优8.5%；

相比功率分流架构（如丰田）：市区工况，系统综合效率优0.5%；高速匀速工况优2%。

2，给燃油车贴上“智能”标签

在此前广州车展的魏牌智能DHT战略发布会上，魏牌曾宣布自己的品牌定位已经由原来的“中国豪华SUV”升级至“新一代智能汽车”。

魏牌CEO李瑞峰表示，这里所说的“智能”最主要体现在两个方面，除DHT智能混动之外，另一个就是智能驾驶。

具体到拿铁DHT这一魏牌的“形象大使”来说，从产品介绍上看，它不仅将全景天窗、自动空调、360全景影像、全速自适应巡航等这些同级燃油车高配车型才有的配置做到了全系标配；同时，还增加了智能中控、四屏联动、人脸识别、疲劳监测，以及后排生命监测、智能儿童座椅等竞品没有的配置。

甚至，为紧贴智能驾驶这一标签，魏牌的技术储备似乎还有很多。

在拿铁DHT上市之前，魏牌旗舰车型摩卡的NOH版也正式上市，这也是同级别中首款实现智慧领航辅助驾驶能力的智能燃油汽车。

这一技术来源于长城汽车旗下的智能驾驶企业毫末智行，而在此之前，推出类似功能的，仅有特斯拉的FSD、蔚来的NOP、小鹏的NGP等，无一例外，全部为造车新势力，所搭载的车型也全部为电动车。

就在12月23日，毫末智行举办了年终品牌日。在这场发布会上，毫末智行宣布，明年年中将正式推出“城市NOH（智慧领航辅助驾驶系统）”功能。不难猜测，届时这一功能或许也将在摩卡NOH版上率先上线。

可以说，通过新技术的应用，魏牌正在为自己牢牢贴上燃油车智能驾驶先行者的标签。

3，写在最后

自去年年底长城汽车宣布推出高端品牌沙龙，又将坦克品牌进行独立开始，在外界眼中，曾经地位最为“显赫”的魏牌，成了不断被削弱的一个。

但有意思的是，不管是智能混动DHT还是高等级智能驾驶技术，长城最为“得益”的新技术还是最先被应用在了魏牌上。甚至就连长城宣布重启轿车之后，也是魏牌最先推出了轿车车型——圆梦。

在2021年的成都车展上，魏牌CMO乔心昱曾透露，到2023年魏牌将一共推出15款新车，覆盖SUV、轿车、MPV等各个类型。

“正所谓厚积薄发，当技术和所有的产品序列已经完成，就是我们开始发力的时候。”

期待这一天早日到来。

㈧ WEY拿铁混动模式公布 油耗水平4.9L/100km

在高速路工况下工作时，拿铁发动机经济挡直驱，驱动电机随时准备介入，保证动力迅速响应；而在全油门加速、爬坡等高负荷工况下，发动机动力挡直驱，配合大功率电机，动力输出充沛。

㈨ 2021天津车展实拍WEY全新SUV拿铁，百公里油耗4.9L

在市郊、高架等中速场景时，拿铁1.5T DHT动力单元可根据系统负荷智能选择EV模式、串联模式、发动机动力挡直驱模式、发动机直驱并联模式等，时刻保持最高能效，且保持动力的强劲输出。

在高速路工况下工作时，拿铁发动机经济挡直驱，驱动电机随时准备介入，保证动力迅速响应；而在全油门加速、爬坡等高负荷工况下，发动机动力挡直驱，配合大功率电机，动力输出充沛。

总结：

拿铁作为WEY品牌全面换新推出的第三款重磅新车，不仅在颜值和豪华品质上有着行业领先的优势，而且在智能科技和经济性上也更加符合当下消费者的需求，同时新车主打舒适，可以进一步满足年轻家庭购车对舒适和经济的需求。

㈩ 汽车在爬坡的时候怎么处理

多练坡起动作，跟车的时候档位选择不要太高，宁可低一档，以确保有足够的扭力