汽车曲轴是哪些部位

㈠ 什么是曲轴呢曲轴在车上起什么作用呢

曲轴是汽车发动机上重要的零部件，它的作用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，将活塞是直线运动转化为旋转运动，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。

曲轴平衡重（也称配重）的作用是为了平衡旋转离心力及其力矩，有时也可平衡往复惯性力及其力矩。当这些力和力矩自身达到平衡时，平衡重还可用来减轻主轴承的负荷。

平衡重的数目、尺寸和安置位置要根据发动机的气缸数、气缸排列形式及曲轴形状等因素来考虑。平衡重一般与曲轴铸造或锻造成一体，大功率柴油机平衡重与曲轴分开制造，然后用螺栓连接在一起。

(1)汽车曲轴是哪些部位扩展阅读：

曲轴粗加工将广泛采用数控车床、数控内铣床、数控车拉床等先进设备对主轴颈、连杆轴颈进行数控车削、内铣削、车-拉削加工，以有效减少曲轴加工的变形量。

曲轴精加工将广泛采用CNC控制的曲轴磨床对其轴颈进行精磨加工。

此种磨床将配备砂轮自动动平衡装置、中心架自动跟踪装置、自动测量、自动补偿装置、砂轮自动修整、恒线速度等功能要求，以保证磨削质量的稳定。高精设备依赖进口的现状，估计短期内不会改变。

㈡ 汽车发动机的曲轴在什么位置

曲轴连接着连杆，连杆上有活塞，活塞在活塞缸内作直线运动，通过曲轴变成旋转运动，再由飞轮输出

希望这个回答对你有帮助

㈢ 汽车曲轴位置在哪里了

引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑． 曲轴的旋转是发动机的动力源。也是整个机械系统的源动力。希望得到你的采纳，谢谢

㈣ 帮我指出图中汽车的曲轴，连杆，后地板是那些部位

图太小了。
曲轴，连杆在发动机里面。和活塞链接的就是连杆！连杆下面的就是曲轴!
后座地下的那个就是后地板。

㈤ 汽车曲轴箱在哪

汽车曲轴箱位于发动机气缸下部。气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱

㈥ 汽车的曲轴的作用是啥

曲轴是发动机的主要旋转机构，它负责将活塞的上下往复运动转变为自身的圆周运动，且通常我们所说的发动机转速就是曲轴的转速。曲轴位于汽缸的下面，接近发动机底部，较重，由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈、连杆颈。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的曲轴的旋转是发动机的动力源，也是整个机械系统的动力源。它的作用是，把活塞的上下运动变成旋转运动，同时还要带动凸轮轴、水泵、发电机、压缩机的运转。曲轴本身几乎不会有故障，但是，曲轴与曲轴箱的连接点，是由若干个金属薄片构成的，俗称"瓦”。如果发动机里缺少机油，“瓦”得不到润滑，就会被烧蚀，俗称‘‘瓦烧了”。发动机烧瓦轻则使轴瓦烧坏，重则使曲轴扭曲，甚至发生捣缸事故，造成不必要的经济损失。使用中要注意分析原因，并采取预防措施。烧瓦前的特征：发动机冒黑烟，排气有强烈的爆鸣声，以至于突然熄火，此时切离离合器，转动曲轴时有转不动或转动困难的现象。所以，一旦看见机油警告灯亮了，就需要迅速停车。"瓦烧了”的话，维修费用很高。曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。曲轴会因机油不清洁以及轴颈的受力不均匀造成连杆大头与轴颈接触面的磨损，若机油中有颗粒较大的坚硬杂质，也存在划伤轴颈表面的危险。如果磨损严重，很可能会影响活塞上下运动的冲程长短，降低燃烧效率，自然也会较小动力输出。此外曲轴还可能因为润滑不足或机油过稀，造成轴颈表面的烧伤，严重情况下会影响活塞的往复运动。因此一定要用合适黏度的润滑油，且要保证机油的清洁度。

㈦ 曲轴有哪两大轴颈

众所周知，曲轴是发动机重要的部件之一。曲轴有什么用?曲轴功用是把活塞、连杆传来的气体压力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置(举个例子：如发电机、水泵、风扇、空气压缩机、机油泵及柴油机喷油泵等)。为了满足其足够强度和刚度，同时提高其耐磨性，曲轴一般采用优质中碳钢或合金钢锻造而成，轴颈表面经精加工和热处理。为了节 约成本，近年来开始采用高强度球墨铸铁铸造曲轴。那么，曲轴到底由哪几部分组成?小编想说的是：曲轴一般由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡块及前后端组成。其中一个主轴颈、一个 连杆轴颈和一个曲柄组成一个曲拐。直列式发动机曲轴的曲拐数目等于汽缸数;v形发动机曲轴的曲拐数等于汽缸数的一半。下面是小编为您整理的曲轴组成的具体内容。

主轴颈是曲轴的支撑部分。按照主轴颈数可以把曲轴分为全支撑曲轴和非全支撑曲轴两种。在相邻的两个曲拐之间都设置一个主轴颈的曲轴，称为全支承曲轴;否则，称为非全支承曲轴。

连杆轴颈与连杆大头相连，并在连杆轴承中转动，连杆轴颈与汽缸数相同。为了使曲轴平衡，连杆轴颈对称布置。例如，四缸发动机曲轴的一、四缸连杆轴颈在同一侧，二、三缸连杆轴颈在另一侧 ，两者相差180度。

曲柄是连杆轴颈和主轴颈的联接部分，也是曲轴受力复杂、结构薄弱的地方。曲柄形状多为矩形或椭圆形，它与主轴颈和连杆轴颈的联接处形状突变，存在严重的应力集中现象，曲轴裂纹或断 裂多数出现在这个部位。为了减少应力集中，此处采用过渡圆角联接。

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内燃机钢锻曲轴表面处理技术要求的新标准

(1)增加了推荐锻钢曲轴采用圆角淬火、球墨铸铁曲轴采用氮化处理或圆角滚压等强化处理工艺，以提高曲轴的疲劳强度。这项规定是与2005年修订发布的QC/T481《汽车发动机曲轴技术条件》

的规定相一致的。目前有部分锻钢曲轴仍采用氮化处理，这是不值得提倡的。

(3)修改了淬硬层宽度检验方法的规定。新国标规定硬度法和金相法。而以前则是规定硬度法和腐蚀法。也就是说，新国标将原来的腐蚀法调整为金相法。金相法中明确规定了测量硬化层宽度的范围。该范围应该是从表面马氏体测至50%马氏体+50%屈氏体为止。

(4)修改了氮化曲轴氮化层深度检验方法的规定。原机械行业标准除了按GB/T11354《钢铁零件渗氮层深度测定和金相组织检验》所规定的硬度法、金相法以外，还规定了一种腐蚀法。曲轴新国标取消了腐蚀法，并明确规定，球墨铸铁曲轴只能采用金相法检验渗氮层深度，这是旧标准所没有的。换句话说，按新国标规定，锻钢曲轴可以采用硬度法或金相法检测渗氮层深度，但球墨铸铁曲轴必须采用金相法检测渗氮层深度。这一规定应引起注意。

(5)在表面粗糙度测量方法的规定方面，增加了“以表面粗糙度仪测量为准”这一规定。因此，应尽可能采用表面粗糙度仪测量主轴颈和连杆轴颈的表面粗糙度。

(6)取消了要求制造厂对曲轴进行周期抽检的规定。因为曲轴定期抽检是曲轴制造厂内部的质量控制活动。在本标准对此做出规定显然是不适宜的

㈧ 汽车发动机的曲轴在什么地方

曲轴在气缸体内。

㈨ 曲轴的功用是什么由哪些部分组成

曲轴主要用于将活塞-连杆组的气体压力转化为扭矩，并输出到外界。曲轴还用于驱动发动机气门和其他辅助装置。主要由前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、配重和后端法兰组成。曲轴的作用是将来自活塞连杆的推力转化为转动力矩，将活塞的往复直线运动转化为曲轴的圆周转动，然后通过飞轮将发动机扭矩传递给传动系统；同时还驱动发动机的配气机构等辅助装置。曲轴主要由曲轴前端、连杆轴颈、主轴颈、曲柄、配重和曲轴后端法兰组成。曲轴前端装有曲轴正时齿轮，后端装有飞轮。

曲柄是连杆轴颈与主轴颈的连接部位，也是曲轴受力复杂、结构薄弱的地方。曲柄的形状多为矩形或椭圆形，曲柄与主轴颈和连杆轴颈的连接处形状突变，导致应力集中严重。曲轴裂纹或断裂多发生在该部位。为了降低应力集中，这里采用过渡圆角连接。新的国家标准改变了球墨铸铁曲轴表面感应淬火后回火的要求，原来要求表面淬火后必须回火才能回火。也就是说，根据新标准，球墨铸铁曲轴表面感应淬火后可以回火，也可以不回火。修正了氮化层的深度，提高了氮碳共渗处理后氮化层的深度和硬度要求。增加表面油孔要求。要求轴颈表面油孔处硬化层和软点的分布和尺寸应在图纸中规定。淬火后，油孔不得有裂纹。补充表面质量要求。补充内容包括：主轴颈和连杆轴颈与曲柄连接处的过渡圆角应光滑，连接处不应有明显的接合痕迹；打磨后的打磨面不允许有打磨烧伤；曲轴硬化表面不允许有压痕。