汽车是如何变速的

㈠ 汽车的手动变速器如何变速

通过大小齿轮的啮合构成不同的传动比，比如输入轴上的大齿轮啮合输出轴上的小齿轮就是高速档；输入轴上的小齿轮啮合输出轴上的大齿轮就是汽车的1挡，通过小齿轮带动大齿轮增大扭矩拖动笨重的车身起步。然后换入2挡。

㈡ 变速车怎么变速

自行车变速器的使用方法

山地车变速器有3*6,3*7,3*8,3*9之分。大同小异。这里以 前3 X 后9 =27例。

变速器的作用
自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。
前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。

变速器的简单说明
1、握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。
2、握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。

边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。

通常的使用方法

在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70～80rpm ，2较合适。
1、要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。
2、上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
3、顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。

山路上的变速

山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。
1、降低前齿盘时，提升后齿盘。
2、提升前齿盘时，降低后齿盘。

左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。前部外和后部内 前部内和后部外的组合
1、前为外侧(大齿盘) ＋ 后为内侧((大齿盘)
2、前为内侧(小齿盘) ＋ 后为外侧((小齿盘)

有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。

变速时手指与脚的技巧

变速时，为了减少对传动系统的磨损，以及提高顺滑度，通常脚下先猛踩几下，然后双腿只是跟着车轮转而不施力，此时手指按下变速拨杆或者转动变速把手。当然在爬坡坡度很大时，你会发现这招是行不通的。若你的变速器比较高档，那么直接动手就好了，同样可以十分顺利的的进行变速，毕竟是钢铁的东西，偶尔一下的暴力使用不会有什么问题的。若你的变速器比较低端，那么你不妨停下车来修休息一下，把后轮悬空变好速了再上车，否则你可能会发现在你手部动作完成后，链条嘎嗒响了半天变速也没有完成。

牙盘与飞轮的搭配

有一个简单的方法：尽量确保链条与车辆中心线平行就可以了。 对几何不感冒的车友，可以对以下的数字死记硬背一下：前1－后1234；前2－后4567；前3－后6789。

注解

1、变速的选择应该根据自已的状况选择。例如 常用前变速的中间的齿盘(center)，或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。
2、70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。

㈢ 电动汽车是怎么变速的

你好，电动汽车主要是来改变电机的扭距，从而改变汽车变速的，一般现在的电机都是无刷电机，主要是通过控制器控制占空比来实现。

㈣ 汽车是怎么变速的！！是不是有几个变速档就只能以几个速度跑啊

额……
变速我不知道你是指的改变汽车速度还是换挡。一般油门刹车就是这样。
而换挡就是通过变速箱来改变变速箱内齿轮组的传动比。
这个就比较复杂了。反正LS说的有一定的道理你可以在开车的时候这么理解，当然……那么理解是有些问题的。
我来解释一下为什么换挡。
我们都知道引擎的转速是比较高的。一般的民用车的引擎转速可以从0-8000左右。但是引擎的输出功率是比较有限的。那么我们在开车的时候，需要遇到的几个问题。第一就是起步的时候，要求的轮子转速不高，并且要求较高的扭矩，以让车辆尽快起步。那么这时候就会遇到一个问题，引擎的输出是有限的，而且我们要将引擎的转速降下来之后才能使用。这就要变速机构。
常见的变速机构是使用啮合齿轮组来进行变速的。两个齿轮的齿数比的倒数称为齿轮组的传动比。传动比越高，说明齿轮的降速效果越明显，同时，传输到输出上的扭矩就越大。有个公式就是P=nT，其中P是功率，n是转速，T是扭矩。反之亦然。
这就是说，不同的档位，其实对应的是应该是不同的齿轮组，不同的齿轮组拥有不同的传动比通过这一机制来实现较为灵活的车辆使用。一般低档用于低速行驶，此时将引擎的转速削弱较多，并且借此输出较大的扭矩，以供提速。高档位较少削弱引擎转速，高速行驶，因为高速行驶时车辆并不需要太大的扭矩来进行提速之类的运动状态改变操作，所以并不需要太高的扭矩。

㈤ 汽车是如何实现加速的

大家好！我是物理佬。汽车是如何实现加速的？其最大速度是由什么决定的？

行驶的汽车

从物理受力的角度分析：汽车前进的动力就是：汽车的驱动轮（胎）先转动，称为主动轮，地面就对主动轮就有摩擦力的作用，方向与车行驶的方向相同，这就是汽车前进的驱动力（牵引车）F！而地面与从动轮的摩擦力，轮胎的滚动阻力，空气阻力（速度快，空气阻力大）等就是汽车行驶时的阻力f，与汽车运动的方向相反。对于前后轮双驱的汽车，前后轮均为主动轮，地面对汽车的摩擦力均与汽车运动方向相同，驱动力增大，阻力就是滚动力和空气阻力等。

汽车在行驶过程中的大体受力分析图

当驱动力F大于阻力f时，汽车加速前进，加速度a由牛顿第二定律F-f=ma计算，其中m是汽车的总质量。

当F=f时，汽车加速度a等于0，汽车匀速前进，F由功率公式P=Fv，其中汽车的最大功率P是有限度的，它由发动机决定，可当为一定。随着汽车速度v的增大，汽车的牵引力F就会减小，当驱动力F减小到等于阻力f时，汽车的加速度a=0，汽车的速度达到最大值，此时汽车就以最大速度匀速前进！当然：将油门关小时，汽车实际功率变小，驱动力F随之减小，汽车减速，汽车所受阻力减小，直至减速的加速度a=0时，汽车就会以另一速度值做匀速运动！汽车在小油门行驶时的情况与以上分析相同，只是实际功率小于额定功率而已。所以：汽车的最大速度是由汽车发动机的最大功率和汽车行驶时的阻力f（地面与从动轮的摩擦力，轮胎的滚动阻力，空气阻力（速度快，空气阻力大等）决定的！

㈥ 1、变速车如何变速2、变速车是怎样变快的（要具体、详细的哦！）

所谓变速车，改变的并不是自行车行驶的绝对速度
而是脚踏板的转速与驱动轮转速的比值
比如认为踏板转1圈，车轮转10圈时，比踏板转1圈车轮转5圈快
自行车的传动系统可以认为是用不可滑动的链条连接的两个圆盘，所以两圆盘边缘的线速度相等V
=
v，
而线速度
V
=
ωR，所以转速之比等于半径的反比，通过分别或同时调整踏板处圆盘半径大小，可以改变转速的比值，也就达到了变速的效果
每个圆盘又可以看做是轮轴，所以力的大小也与半径成反比
提高转速的方法：踏板处调到大转盘，后轮处调到小转盘，两者可以分别进行，也可同时进行
降低转速的方法反过来即可
当踏板处是最大盘，后轮处是最小盘是，转速比最大，即速度最大同时也最费力；踏板处最小盘，后轮处最大盘时，转速比最小，即速度最小，但最省力

㈦ 汽车变速箱怎样工作的

汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作，在传动系统中设置了变速器.每个档位都有不同传动比，相当于小齿轮与大齿轮的啮合能产生不同的转速，低速行驶时用低传动比（3档及以下），大轴转速低于发动机转速，根据公式P=FV，可获得更大的驱动力，高速时用高传动比（4档及以上），大轴转速高于发动机转速，降低牵引力获得更高速度，切档位即选择不同尺寸的齿轮和大轴的齿轮啮合。有级式变速器是目前使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。

㈧ 汽车自动变速器是怎样变速的

自动变速器之所以能够实现自动换挡是因为工作中驾驶员踏下油门的位置或发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速度能指挥自动换挡系统工作，自动换挡系统中各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位的变换。
传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动变速挡位。其换挡控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油压，并将该油压加到换挡阀的两端，以控制换挡阀的位置，从而改变换挡执行元件（离合器和制动器）的油路。这样，工作液压油进入相应的执行元件，使离合器结合或分离，制动器制动或松开，控制行星齿轮变速器的升挡或降挡，从而实现自动变速。
电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元。电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换挡阀，使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油路，从而控制换挡时刻和挡位的变换，以实现自动变速。

㈨ 变速车怎样变速，要详细！

变速车怎么变速？变速车是通过齿轮传动比不同而达到变速目的的。
以变速自行车为例：
变速自行车与普通自行车不同的是，在中轴上（脚蹬子转动的轴）与主动轮（后轮）上各有大小不同的一组齿轮，在两组齿轮之间使用链条连接。由于齿轮大小不同，在齿轮上的牙齿数目也不相同。
当你选择了中轴与主动轮上的齿轮相同牙齿数时，你蹬一圈踏板，后轮也转一圈。这时有3种情况：
1、你感觉用力刚好，那么就不需要变速了。
2、你感觉很费劲，你就可以通过将链条调整到中轴齿轮小点、主动轮后轮大点，在省力状态，你的车速慢下来，你就可以蹬起来不费劲。
3、你感觉太轻松了，你就可以通过将链条调整到中轴齿轮大点、主动轮后轮小点，在费力状态，你的车速就快起来。
为什么又省力又费力？又慢了又快了？这是因为齿轮比值的关系所决定，就和杠杆原理一样，远离支点的一端，省力，但走过的路程就多，就是第2种情况；离支点近的一端，费力，但走过的路程短，第3种情况。
变速车就是通过上述原理变速的。
希望能给予你帮助

㈩ 汽车变速器如何变速的

踩离合器是把发动机与变速器分离，以便于改变变速器内不同的齿轮组合，换成高档位提高车速（驱动轮转速提高但相应转矩减小）或换成低档位降低车速（驱动轮转速降低但相应转矩加大）或换成倒档（驱动轮转速最低但相应转矩最大）。为了避免换档时的齿轮撞击，变速器内还装有同步器。换档完成即可松开离合器踏板，使发动机重新通过离合器传递到变速器－传动轴－驱动桥－驱动轮。