汽车如何测油耗

‘壹’ 汽车工信部的油耗是怎么测出来的，为什么和实际不符

汽车工信部的油耗是怎么测出来的呢？主要还是用测试车在实验场地测试出来的油耗数据，并不是车辆到道路上去测出来的油耗，所以与我们实际车辆的油耗会有差距。

先来说说理论油耗的测试方法，目前主要是使用碳平衡法，就是通过元素守恒的原理，通过测量汽车排气流量值和含碳气体浓度值，来测算消耗的燃油量。碳平衡法虽然是间接测算，但是只需将仪器管路与排气管对接即可测试，而且具有很高的准确率。因此，碳平衡法是目前主流的测试方法。

综上所述，我们就明白了，工信部的油耗主要是由测试得出来的数据，有实验室的数据，还有理想状态下，路况，驾驶环境都特别合适的情况下，测试出来的油耗数据。这个我们在实际的车辆使用过程中，道路情况，驾驶习惯，堵车，红绿灯等等，各种不同的情况下，油耗的情况肯定是不会一样的，和实际的油耗就不相符了。

‘贰’ 工信部的汽车油耗是怎样测出来的

油耗测试的方式多种多样，归纳起来应该是两类：直接测量，间接测量。工信部采用的是间接测量法，对于轻型汽车(最大总质量不超过3.5吨的车辆)，将整车放置在实验台上，模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷，按照一定的工况(如怠速、加速、等速、减速等工况)运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。

一个完整测试循环共计1180秒，由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况共780秒，最高车速50KM/H;郊区工况400秒，最高车速120KM/H。

在实验中，汽车分别要在怠速、减速、换挡、加速、等速等状态下运行。市区工况下，平均时速只有19公里，而且怠速行驶时间较长。市郊工况下，平均时速超过60公里，而且等速行驶时间较长。综合油耗是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。

由于实际道路状态下，不确定的影响因素太多，所得到的数据仅供参考，一般情况下，现实油耗都比测试值高。

‘叁’ 如何看汽车油耗影响汽车油耗的因素有哪像些

在汽车的使用中，最大的消耗就是燃油，所以燃油经济性成为汽车经济性最重要的指标之一，也是汽车消费者最关心的指标之一。
油耗测试方法主要如下：
等速油耗：在好路面上匀速行驶时的百公里油耗。匀速行驶时，车在路上。
行驶的一个基本工况，这种油耗很容易测量，所以被广泛采用，比如法国。
德国规定90km和120km的恒定油耗是燃油经济性的主要指标。但是，等速油耗毕竟不能反映实际行驶状况，所以油耗值和实际油耗。
存在较大差异，因此国外越来越广泛地采用循环工况法来测量油耗。
限定条件下的平均油耗：三级以上平原干线公路长度不小于50km。
,
在正常交通条件下，尽可能匀速行驶(汽车60km)，每次测试往返一次。循环油耗：在良好的道路上，汽车按照规定的速度-时间规格行驶，以使
油耗接近汽车在各种典型行驶工况下的实际油耗，规定了市区循环和郊区循环。
、州际流通等。
汽车测功机循环油耗：利用底盘测功机(转鼓试验台)在室内模拟各种工况进行测试。例如，在ECE/EC测试循环中，市区循环包括怠速、加速、恒速和减速。
工况，三个循环，200秒，四个循环，每个循环里程1.013Kg；郊区工作条件增强
变速行驶400秒。
此外，还有一个经济车速的概念，即最低油耗车速。汽车油耗曲线
是两端朝上的形状，即低速高速油耗增加，中速油耗最小。
一般时速40到50公里。jeep的油耗曲线是一条慢慢上升的直线，也就是轿车
车速越快，油耗越高。当然，除了参加省油大赛，很少有人能长时间以这个速度开车。在实际行驶中，汽车必须经常改变工况，经常以超过经济速度的速度行驶，所以
油耗比厂家给的数值高。运输企业为了制定燃料消耗定额，往往采用燃料消耗修理。
正系数，如货物周转率、货物质量的提高、道路、气温、海拔和运营线路。
零件等。
影响油耗的因素比较复杂，所以注意车辆保养，培养良好的驾驶习惯是最重要的因素。
省油的关键。