哪些汽车在用国产芯片

❶ 内外受困、技术国产替代，比亚迪芯片“独角兽”正在路上

近日，比亚迪动作频频。先是比亚迪与华为海思签订协议，比亚迪将采购华为麒麟710A芯片来打造数字化汽车座舱。此外，比亚迪半导体引入战略投资者激起了业内对国产芯片的又一次关注，因为在比亚迪半导体战投名单上，不乏星光熠熠的中国企业名字，如小米、联想等。

在这背后，可以看作在美国高举技术封锁的大旗下，中国企业的相互扶持和联合自救，同时，“中国芯”的国产替代已经刻不容缓。比亚迪半导体在这时的举动意义重大。

其实早在今年4月，比亚迪股份发布公告，旗下子公司“比亚迪微电子”通过内部重组，正式更名为“比亚迪半导体”，并计划上市。公司将比亚迪半导体业务深度聚合，同时拟以增资扩股等方式引入战略投资者，多元化股东结构，积极寻求于适当时机独立上市。

“比亚迪现在采取的开放策略，不仅针对传统车企，也针对海外品牌和国内新势力造车品牌，无论是电池、电机、电控还是IGBT，只要有需求，我们都欢迎合作。”比亚迪总裁办公室主任李巍表示。

这句表述看似是比亚迪公司的业务表述，但事实上，中国“芯”的新一轮的投资热潮，在当前及其复杂的技术封锁大环境下，正在以中国特有的方式与速度开启，正是内外部环境共同造成了这一决断。

其次，是比亚迪半导体，也就是文章一开始提到的IGBT芯片。

半导体独立，引进战略投资者，寻求单独上市，本质上也是开放供应链体系，上市后获取融资，众所周知，IGBT领域技术门槛高，难度大，投资高的特点，上市融资是最佳解决方案，同时，外供车企，走刀片电池相同的路线。

在电控方面，比亚迪是国内唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企，并且还是全球最大的车规级功率半导体供应商。动力电池方面，截至目前，东风汽车、成都客车，以及理想汽车都是比亚迪动力电池的合作方。此外，比亚迪与丰田合资公司双方各有所求，比亚迪希望借助挂丰田标的汽车，打开比亚迪零部件海外供应的窗口。这对于一家对技术有执念的公司，尤为重要。

这里有一个小插曲，都说华为是“狼文化”，同处深圳的比亚迪呢。早些年，让比亚迪高层津津乐道的是他们的“袋鼠理论”。袋鼠有三个特征，分别是：长腿、育袋和自我奔跑，对比亚迪而言，袋鼠理论的“长腿”是比亚迪的技术，“育袋”则是电池、微电子、汽车等，回头来看，问题就出在“自我奔跑”。

王传福是一个不折不扣的技术狂人，有内心的执念，这也是巴菲特力挺他的重要原因，在电池、半导体，王传福都有惊人的预判和前瞻性，唯独犯下的战略失误，大概就源于“自我奔跑”，从而很长时期拒绝电池外供，如今，不论是电池还是芯片，比亚迪重新调整战略。

这无论对于比亚迪本身，还是对于中国“芯”，都是一个好消息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 五菱GSEV平台车型芯片国产化率将超90%

9月15日， 五菱 又是最好的！上汽通用五菱坚持“人民需要什么，五菱就造什么”的原则，向外界首次亮相五菱芯片。同时，五菱将加快推进“强芯”战略，力争“十四五”期间GSEV平台芯片国产化率超过90%。没错。现在汽车公司需要芯片，人们也需要芯片。那五菱就做芯片！

9月15日至17日，2021年世界新能源汽车大会在海南海口举行。作为大会系列活动之一，上汽通用五菱“中国五菱，全球新能源普及型”品牌发布会于9月15日晚举行。

期间，上汽通用五菱向公众展示了“未来现代汽车”宝骏KiWi EV和“人民代步车”洪光 MINI EV，并宣布了三大活动。一是推出“五菱芯”，打造开放共享的国产芯片测试验证应用平台；二是正式发布新能源汽车智能微型电站，解决用户里程焦虑；三是上汽通用五菱迎来GSEV平台累计销量突破50万辆，小型新能源汽车销量全球第一。

芯片供应危机下五菱的选择

“缺芯”仍在全球蔓延。作为汽车生产大国和新能源汽车推广最快的国家，中国对汽车半导体的需求巨大，大部分汽车芯片依赖外包。

针对芯片竞争日益激烈的早期判断，上汽通用五菱于2021年开始实施“强芯”战略，从场景定义芯片的功能需求，从用户体验定义芯片的性能参数，加强与国内半导体厂商的深度合作，与消喊元器件供应商、国内芯片厂商合作，制定适合上汽通用五菱车型的国产芯片新技术架构和方案，突破了国产芯片适应性和稳定性的技术瓶颈。

同时，上汽通用五菱与芯片厂商、元器件厂商同步开展质量验证，提升芯片的通用性、经济性和可靠性。

《五菱核心出道》

根据上汽通用五菱提供的信息，目前平均每辆车需要210个芯片，其中40%是计算芯片，类似于电脑CPU。目前，五菱计算芯片的相关参数已达到国外同类产品的技术水平。上汽通用五菱也在5G通信芯片、存储芯片、能源芯片、人工智能芯片等领域。，与联合国优秀合作伙伴正携手突破核心技术，加快芯片国产化步伐。

上汽通用五菱技术中心电气化总监邵杰提出，上汽通用五菱将打造一个开放共享的国产芯片测试、验证、应用平台，以更加开放、共享、共创的姿态，与国内优秀合作伙伴一道，助力中国早日实现汽车产业链、供应链的独立自主、自力更生。

上汽通用五菱将加快推进“强芯”战略，力争“十四五”期间GSEV平台芯片国产化率超过90%。据悉，现阶段，工信部正在协调芯片企业与应用企业对接沟通，组织汽车企业与芯片企业共同编写《汽车半导体供需对接手册》，进一步疏通汽车芯片供需信息渠道，搭建供需双方交流合作平台。

首个智能微型换电站

换电-上汽-通用-五菱早有储备。目前，换电市场存在四大痛点:面积大、规划难、对基础设施的特殊依赖、建设成本高、电池标准不规范、规模难、换电站运营难、投资回报周期长。

在此次活动上，上汽通用五菱正式宣布新能源汽车智能微型电站。不同于国内其他车企的新能源汽车电站，成本低，只有两个小车位大小。它的主要优点是可以灵活移动。

“五菱新能源汽车智能微型换电站”

据悉，上汽通用五菱智能微型换电站唤旦的换电系统包括电池仓和换电机器人AGV换电装置。功率变化的原理是标准化的薄层电池设计。AGV换电手穿梭在换电设备和车辆底盘之间，智能识别电池组位置，进行换电操作。

智能换电站不需要换电车准确的上桥和停车，换电机器人通过视觉识别和激光技术进行精确定位，其换电技术相当于给一箱油加满油。

“小而有力”，这是上汽-通用-五菱打造这一换电拿链野技术的目标。智能微型电站的建设成本仅为行业常规电站的1/3。还可以通过构造块进行扩展，可以灵活配置多个储电舱。还可以结合储能、V2X、V2G等能源交互技术进行多模式运营，降低运营成本，加快投资回收。

目前，智能微型换电站已在上汽通用五菱宝骏基地无人物流车投入使用，累计完成2000余次换电，为无人物流车节省了近2万小时的充电时间。

实现GSEV突破50万辆的里程碑

上汽通用五菱一直专注于小型新能源汽车市场，努力打造GSEV的全球小型纯电动汽车架构。自2021年E100上市以来，GSEV平台车型累计销量突破50万辆，小型新能源汽车销量位居全球第一。

其中，洪光 MINI EV至今累计销量已达37万辆；另一方面，2021年8月底新上市的宝骏KiWi EV也实现了7天订单超3000，20天订单超6000。

据五菱统计，GSEV新能源产品已成功覆盖全国33个省份、333个城市，在一二线城市占比14%。GSEV用户累计里程超过36亿公里，为车主提供超过1.4亿次便捷出行。用户日活动率高达94.7%，其中95%是20公里以内的短途出行。

目前，五菱已在全国260个城市设立了2.5万多个充电桩，为1000多万用户提供便捷的出行充电服务。同时，累计减少碳排放44.8万吨。上汽通用五菱还计划今年第四季度在全国建设5000多个充电桩，实现桩企互联，丰富上汽通用五菱的充电网络。 @2019