疫情结束后汽车销售会如何

❶ 薛旭：疫情结束后车市会出现反弹期

受宏观经济的影响，过去两年中国车市整体销量分别出现了2.8%和8.2%的下跌。

经过两个完整年份的持续下滑后，国内车市似乎已经到了一个临界点。然而，当大家都认为2020年车市会迎来一定好转的时候，一场蔓延至全国的新冠肺炎疫情，给整个汽车产业链上的众多企业打了个措手不及。

在国内经济依旧面临较大下行压力的背景下，今年国内汽车市场的发展走势依然充满“不确定性”。去年年底，中国汽车工业协会秘书长助理许海东对2020年中国汽车市场预测：全年销售应该在2531万辆左右，将会继续同比下滑2%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树

不论是从短期角度还是中长期角度来看，新型冠状病毒肺炎疫情对车市第一季度销量的影响是非常大的，若疫情持续下去，对整个车市的影响面还将继续扩大。

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国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚

汽车市场客观市场需求依然存在，现在我们还没有看到整个经济形势受到致命性的或者严重打击，上半年的情况肯定是不会太好，下半年有可能增长。所以个人预计今年车市不会有大幅度的增长或下滑，整体与去年持平，因此车企在制定战略规划、销量目标等方面，都不可忽视这一点。

清华大学教授、清华大学汽车研究所所长陈全世

汽车市场的生产与销售是一种大型社会活动，不能一蹴而就，疫情之后的恢复必须是根据实际情况逐步恢复，因此在今后车企制定销量目标、新车投放等方面，都应当根据自身状况，理性采取措施。

北京大学经济学院副教授薛旭

在疫情结束后车市会出现一个高的反弹，预计2020年总体车市总体销量在2500万辆左右，增长幅度为0增长或负增长，以此为依据设立销量目标是可靠的，若一些优势企业的营销操作和质量管理有效，还有可能实现10%以上的增长。

需要注意的是，汽车的新产品战略周期往往是2-3年，2020年制造研发环节的调整空间有限，营销战略上可进行创新，以价值战略营销为核心手段，大量使用相关产业技术，大幅提升汽车产品应用场景的价值，给消费者一个购买的理由，包括社群营销、概念营销、场景设计、销售网点渠道、线上线下在传播和推进上的整合等等。

这些年来汽车营销在“互联网+”的应用上不是很突出，车企可以借鉴一下大众消费品的营销，从而让汽车营销变成一种汽车生活的营销，或者是汽车价值创新营销，这样的态势或将成为今年汽车营销的主流。

中国汽车工业协会副秘书长师建华

特殊时期企业不仅要更有定力，坚持自己的道路，不要被疫情这一突发事件打乱阵脚，同时也要吸取经验教训，例如在生产时，如何保护工人的身体健康，避免造成自身损失，同时在车辆交付消费者时，后续如何保护消费者的健康，创造一种在疫情时期适合广大消费者的购车方式。

中国汽车流通协会常务理事贾新光

现在武汉封市、湖北严控，其它地区只是加强预防，因此汽车企业应该和各地经销商密切联系，摸清各地市场情况，各地区采取不同的销售策略。此外目前大部分消费者都在家隔离，车企可开展一些上门服务。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树

疫情对国内整体经济、消费者购买力都造成了影响，因此在后续企业制定战略规划时，必须充分考虑多方位因素，不论是新车投放节奏、终端渠道调整还是全年销量目标的制定等，都应当谨慎对待。

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国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚

后续新能源汽车技术发展的方向依然以纯电为主，各大车企都需要提升新能源产品比例，所以车企必须适应补贴变化的状况，同时越来越多的外资车企入华（特斯拉上海建厂）也会加剧国内汽车市场的竞争，因此车企必须做足准备。

清华大学教授、清华大学汽车研究所所长陈全世

从短期角度看，企业需要慢慢恢复疫情对车市的影响，而从长期的角度来看，恢复状况需要视具体情况而定，国民经济整体情况，国家政策等因素，都是影响2020年车市整体表现的关键，对于影响车市表现的因素的变化，车企应细心察觉，迅速反应。

北京大学经济学院副教授薛旭

中长期战略说到底还是要提升产品的品质和技术，在关键的研发上，各生产制造环节应用人工智能降低成本和提高效率方面，做大量创新突破，大幅提升人均产值，大幅加大时代技术（互联网+、人工智能、5G）。

在产品设计和消费者需求方面，则应充分了解分析90后年轻人需求，从而能够在驾驶感受、舒适体验上，能够与年轻消费者的成长、自我实现、心里满足等方面结合。

疫情对汽车行业的总体影响还是有限的，真正影响汽车产业的还是企业发展的长期战略，包括国内和国际市场的开发战略，以及未来5-10年如何在全球汽车产业的格局当中，真正依靠自己的中国资源优势，构建出一个独有的能够支撑中国经济发展的全新产业、格局和市场空间。

中国汽车工业协会副秘书长师建华

企业长期发展战略应继续保持，新能源、智能网联等创新转型还要按部就班进行，此外疫情的出现也对汽车行业提出了新的要求，例如在生产环节保障工人健康，在汽车设计和制造上，增加保护消费者健康的配置，疫情来临时如何配合国家做好防疫工作等。

中国汽车流通协会常务理事贾新光

疫情让企业与经销商延迟复工，消费者在家隔离，影响主要集中在线上，因此可在线上营销上加强。此外车企还应当稳住阵脚，保持原有的长期计划节奏，新车的投放依然要考虑市场变化，同时不要为了追求销量目标将任务压给经销商，致使经销商库存上升。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树

就目前情况来看，第一季度势必会出现大的销量缺口，而且在2020年疫情结束，车市恢复正常时，也难以将缺口补上，因此在整个2020年，车企应当充分考虑疫情对车市的影响，对销量目标可适当调低，整体战略规划不可激进。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 疫情之后，汽车行业或将发生哪些转变

鼠年的春节来得有点“突然”，因为比起往年早了一些，2019年的总结还没结束的时候，2020年的计划书就已经要收尾了。在人们忙的焦头烂额的时候，新型肺炎疫情来得更加突然，之前的癣疥之疾竟然演变成了无与伦比的超级冲击波，对经济和心理的冲击超过了17年前的非典。当然，中国经济长期向好的基本面不会因之改变，如果疫情能够尽快结束，全年的经济情况依然值得期待。

首先，汽车制造企业的自动化率会加速提升。用机器代替人工是大趋势，减少人员聚集是疫情对这一趋势施加的推动力。

其次，车内空气净化系统升级战。目前，PM2.5净化、花粉过滤等功能越来越被消费者重视，但是，在这样的疫情中，这些功能还是显得鸡肋，今后，人们对更高级的空气净化功能会有较高的心理和实际需求。在这方面，反应最快的是吉利汽车，2月4日，吉利控股集团决定，由吉利汽车先期投入3.7亿元人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。

第三，4S店模式加速转型。随着一些造车新势力直销模式的盛行，“新零售”就备受关注。这次疫情中，已经有经销商进行了微信视频看车、免费送车上门的服务。无论成绩如何，这都是一个汽车销售形式的演变方向。

疫情之下，在线一切：在线问诊、在线上课、在线办公、在线买菜……在线买车也被加速接受，毕竟汽车已经属于成熟的生活必需品而不再是奢侈品，买汽车和买手机的感觉越来越趋同。

回到当前，经销商最重要的难题就是年前的高库存还没消化、停业期间的场地人员的支出还是不小、银行贷款要还、现金流短缺……不管是政策扶持、减税、减息、银行推迟还款、主机厂暂停销量进货等考核等都是辅助手段，最重要的就是促进消费，这就又回到了如何更好的卖车上，又回到了线上卖车。

AM车镜总结

对于中国汽车行业来说，产业转型升级已经在路上，这次突如其来的疫情加剧了这个过程，困难超出了想象，车企洗牌也会快得出乎意料。最终的影响，取决于时间，何时回归正轨非常重要。中国加油！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 疫情过后，汽车市场将会发生什么样的变化

2020年的春节，注定不平凡。一场突如其来的疫情，彻底打乱了人们的脚步。如今，随着大家的共同努力，疫情已经得到控制。对于大家来说，疫情何时能结束，绝对是最关心的一个问题。

文章最后，让我们借用当下较火的几句话：冬天已快结束,春天脚步渐进,樱花会再次盛开,人们将欢颜重聚。我们相信随着大家的努力，疫情将会很快结束，我们也终将整装待发,迎接繁花遍野的明天和春天。

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