剧透今年泰达汽车论坛有哪些看点

‘壹’ 李鹏程:如何打造更懂中国的智能汽车

2021年9月3日-5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。

在9月4日 “高峰研讨：汽车产业数字化赋能与革新”中，小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程发表了题为“做更懂中国的智能汽车：智能汽车时代的品牌塑造”的演讲。

小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理  李鹏程

李鹏程认为，品牌塑造需要很多耐心，需要我们一点点去做。

谈及智能汽车，李鹏程表示，我们认为当一个产品只有同时具备了融合感知能力、万物互联能力、高级别的自动驾驶能力，还有整车OTA能力才是真正智能汽车产品。

另外，他认为，智能汽车到今天这个时间点为止并不成熟。智能汽车有很多路要走，比如这种高级别的智能驾驶和自动驾驶，只有高级别的自动驾驶普及之后，我们用户在车上的精力被释放出来，当他们在产品产生新的刚需，我们的智能装备满足刚需的时候，智能汽车才能大规模的走入家庭。

以下为演讲实录：

非常感谢泰达论坛组委会给我们这样一个机会，让我们在这里讲讲过去几年在平台方面的经历，也感谢辛社长，辛社长对整个汽车行业有着非常深刻的理解。刚才我在思考，辛社长讲出了我们内心差不多所有的想法。我们一直讲，电动汽车不是一个划时代的产品，真正划时代的是智能。

在过去几十年汽车的驱动方式有几个变化，最早汽车也不是汽油车，戴姆勒最早是用酒精，当然不是一个持续的驱动方式，包括柴油和混合动力，我们一直觉得智能汽车是全新的时代。智能汽车发展一定是要有这种高级别的智能驾驶才能推动这个行业方向，反向说这个行业发展一定要靠车跟车、车跟路、车跟云之间的协同才能够做到的。

我在小鹏汽车负责品牌，把过去几年小鹏汽车在品牌塑造方面的经验，一些走过的路进行一些分享。

今天分为两个部分，一个部分简单说一下，我们面临的是一个什么样的环境，我们的机遇在哪里？第二分享一些实践，我们作为一个新进的品牌是怎么去塑造的。

其实品牌塑造并没有什么，尽管智能汽车时代，尽管产品模式与产品的形势和过去的品牌有着非常多的不一样，但是做品牌依旧是慢工出细活。品牌塑造需要很多耐心，需要我们一点点去做。过去二十几年中国社会包括世界确实有了飞速发展，大家都忘记了我们什么时候才第一次用个人电脑，什么时候开始有了QQ这样的社交工具，什么时候开始第一次用淘宝，什么时候用移动支付。实际上这些事情也是过去二十年到过去十年发生的，这是一个飞速发展的数字化时代，数字化时代确实给汽车这个行业带来了非常多的机会。

我经常说过去二十年中国有两个行业得到极其飞速的发展，如果去网络搜一下，中国有多少互联网从业人员，你可能得到答案不一而终，互联网为这个行业确实积累了很多人才。

过去二十年中国汽车得到了飞速发展，这一点在座各位都有非常深刻的认识，我也是二十年前加入汽车行业，2002年加入一汽-大众，那个时候一汽-大众年销量是20万辆，差不多是现在的月销量。

过去二十年汽车发展非常迅猛，数字化发展，互联网发展让我们进入全新的时代，就是智能汽车时代。中国具备智能汽车的天时地利人和，刚才辛社长介绍前一位嘉宾的时候，讲到中国5G发展，5G发展事实上也是智能汽车一个最大的前提，当然整个中国制造崛起对于中国发展智能汽车有非常大的优势，同时中国具备最大的地利。我们连续十年是汽车第一大产销国，我们很多年在两千万甚至接近三千万年销量，也就是中国具备世界上最大的汽车市场。

第二中国今天的市场依旧非常的有潜力，大家知道没有每千人保有量超过800辆，进行二十年的发展，中国也依旧只有180辆，这个潜力对于我们发展智能汽车是非常必要的。中国拥有最多的互联网人才和汽车人才，这是一个地利。最后中国有着非常复杂的路况，如果发展智能汽车，发展智能驾驶我们需要海量的数据，其实中国无论从南到北，从平原到高地，城市不同人的交通习惯，事实上确实会为我们整个智能汽车发展带来海量数据，这些海量数据只会让行业加速前进。

第三点就是人和，人第一要感谢这个时代，感谢国家政策支持。过去很多年无论是在新能源发展，还是智能技术发展上，大家都给了非常大的支持。然后是人才积累，最后一点资本青睐确实推动了整个行业发展。大家想象一下，二十年前国内车企都是国企和地方国资企业，有了长城、吉利才有私人资本，真正资本市场进入是近几年，尤其是造车新势力发展才成长起来。这样天时地利人和，小鹏汽车才有机会在相对较短的时间把自己做成一个有特点的品牌。

在行业和产业剧变的时代，我们一直说什么叫做智能汽车。小鹏汽车一直有自己的观点，这也是行业共识，我们认为当一个产品只有同时具备了融合感知能力、万物互联能力、高级别的自动驾驶能力，还有整车OTA能力才是真正智能汽车产品，所以小鹏汽车也正是在这样的产品。为什么坚持这样的产品，因为这个才是我们真正跟现在的所有的汽车企业打差异化的很重要的点，这也是我们做品牌塑造最大的护城河，或者真正的标签，所以小鹏汽车做品牌第一个标签就是智能。

 其实我们还面临一个非常好的时代，这也是想跟各位分享，过去几年为什么产品或者品牌能够得到迅速发展。

第一，我觉得国潮的兴起，大家有所感受我们国内有很多品牌一夜之间红遍大江南北，包括元气森林和完美日记，还有像以前故宫、李宁这样的品牌，国潮的兴起背后原因有很多。

第二，我们认为后疫情时代大国自信，大家知道疫情给整个世界格局带来非常大的变化，我们中国对于疫情的控制，实际上对于我们在座每一个人，对于中国每一个公民，对于这个民族和国家热爱程度，其实又提升了很多。所以我说后疫情时代大国自信，对于中国品牌发展起到非常大的作用。

第三点是Z时代的选择，我们刚上班的时候研究客户、研究70后，那时候市场并不大，前几年研究80后、90后，如果想把产品和用户做交流，根本沟通是95后和00后，也就是Z时代，这些人习惯不一样。

 我之前在一汽-大众做过一个调研，那时候代表大众品牌，做过调研，90后对于大众品牌是什么样的感知，结果我发现得到的结论和德国人大相径庭，德国人认为他们对大众还是很有好感的。我得到那个时候并不想看到的结果，90后对于国外品牌的答案是无感，不是说对你好恶之分，就是感觉不到你的存在。今天到了Z时代，开始有了自己的选择，他们在选择自己当年无感的品牌机率会小很多，对于小鹏和新势力感知会更高。从用户画像和数据验证当年的结论。我们民族越来越有探索精神，做今天的智能汽车确实也是在探索。

我有一个观点跟各位分享，智能汽车到今天这个时间点为止并不成熟。智能汽车应该还没有到那种大家打开家门就进入家庭的时候，我认为智能汽车有很多路要走，比如这种高级别的智能驾驶和自动驾驶，只有高级别的自动驾驶普及之后，我们用户在车上的精力被释放出来，当他们在产品产生新的刚需，我们的智能装备满足刚需的时候，智能汽车才能大规模的走入家庭。

2007年有了Iphone，当时都觉得Iphone不好用，当你有了社交，有了移动支付，有了开始依靠健康码的时候，智能手机真正发挥了作用，因为满足了刚需。今天这个时间点，这样一个时代加上这样一种产品形态，让他们对品牌产生更多的期待。

所以接下来分享两个点，我们在过去几年时间里，在智能汽车品牌塑造方面我们做了哪些事情。大家大部分人知道小鹏汽车是2018年之后的事情，虽然2014年成立，但是早期成立比较缓慢，2018年外部的质疑声变大了，才知道有这样一个企业。那时候说是PPT造车，造不出来，圈钱。造出来说卖不掉，卖掉了之后说我们不成规模，说成规模产品质量不一定稳定，我们一路走来。我们最早开始坚持的一个点就是智能。所以小鹏汽车过去几年时间一直围绕着智能在发展。

之前跟国内的车圈资深人聊天，他总结一句话，我们过去几年一直坚持智能，他说一根针捅破天。小鹏汽车每年10月24日，就是程序员日做科技日，2019、2020年做了两年，智能逐步成为一个IP。今年我们看见中国汽车品牌向上的活动，最后收官就在这里。小鹏汽车因为互联网基因，智能的基因确实融入骨子里面。

做智能汽车逐渐打造自己的IP随着产品的陆续的交付，我们越来越多的用户开始要求对企业能够产生足够的信心，也就是你的产品质量，你的服务要让我放心，所以小鹏汽车在2019年开始，在品牌的标签里面开始打上可靠这样一个标签，电动车碰撞第一名，也就是产品质量所以越来越多的用户开始对我们认可，今年的P7碰撞又是五星，而去年开始小鹏汽车把探索植入基因，我们愿意把这样的精神写入品牌里面去，因为只有这样外部才能对你真正认可。

我讲到国潮，这是跟年轻人，尤其跟Z时代沟通很重要的标签，所以今天小鹏汽车智能、可靠、探索、潮酷四个标签。这不是四个单纯词，这四个词背后有无数的工作，比如品牌的理念宣贯，还有对外的传播，四个词都是各种各样的盲目。我们内部产生无数个IP，至少在行业内小鹏汽车做品牌还是相对比较扎实的。

所以总结成上面一句话，做品牌来不得半点马虎，还要有足够的投入，步骤是一步不能少。

今年五六月份参加另外一个论坛，大家一起聊天，说现在是数字化时代，现在是一个很快的时代，也有很多品牌一夜之间横空出世，汽车品牌是不是一夜之间也要像那样品牌一样，让大家都知道你们是谁，作为汽车品牌，尤其是涉及到安全，涉及每个人生命的品牌，仅打知名度是不够的，需要美誉度，需要别人对你的信任和认可，所以小鹏汽车在品牌方面看似慢，但是一直往前走，这就是说做难但是正确的事情。

我的第二部分是顺势而为，外部给我们知识也越来越多，比如说我刚才讲到的，来自国家部委和行业机构很多的支持，其实工信部去年总书记访问的时候讲到了，要把中国的品牌做上去，其实从去年到今年，整个中国汽车品牌向上的机会和机遇确实来了，我们跟中汽中心品牌向上的项目都有很多的联合，也确实给了我们非常多的支持。

另外就是逐步开启的外部资源，我们是NBA中国的合作伙伴，我们也有大学生运动会火炬接力合作，也是脱口秀大会的指定用车，为什么我们在这，因为流量在这，你所探索潮酷就在这里。过去半年我们在这方面做了很多尝试，也获得非常多的收获，这是我们做品牌很重要的一点。

下一步做品牌时候，在外部资源利用上有三个方向。第一竞技体育方面，第二品质生活方面，第三科技探索方面。这几方面能够跟品牌做很好的结合，在今天数字化时代还会有非常大的机会。

 其实做品牌有几个点，第一品牌做好确实可以能增强我们整个企业的核心竞争力，至少增强企业的抗风险能力，第二品牌做好可以增加产品的溢价，让更多人知道你是谁。过去几年小鹏汽车在品牌实践走了弯路和教训，至少过去几年时间，随着产品发展，随着企业规模不断扩大，在品牌向上方面有了非常多的收获。我们自己的口号就是天生智能、探索不止。品牌打好你自己的标签，把自己的核心竞争力气质展现出来，在下一个五年、十年会有更多的中国品牌在汽车行业脱颖而出。

‘贰’ 广汽冯兴亚：绿色引领高质量发展，安全护航新智能征程

2021年9月3日-5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。

在9月4日 “开幕大会：国家双碳目标与汽车产业低碳、安全发展展望”中，广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚发表了题为“绿色引领高质量发展、安全护航新智能征程”的演讲。

以下为演讲实录：

尊敬的各位领导、各位嘉宾、媒体朋友们大家上午好。

    今年1-7月份，尽管受到芯片供应不足和疫情反复的影响，广汽集团累计销量120.7万辆，同比增长19.7%，那么借此机会代表广汽集团对各位长期以来关心表示衷心的感谢。

    根据大会的安排，向各位报告一下广汽关于汽车产业低碳发展、数据安全的思考和探索。欢迎大家批评指正。

    一，产业协同是实现汽车产业双碳目标的重要途径。

首先我国实现双碳目标更具挑战性，2020年中国二氧化碳排放量占全世界总量31%，排名第一。中国基本实现了工业化，当前距碳达峰只有十年时间，碳达峰之后距离实现碳中和也只有30年时间，欧美国家百年前就实现工业化，很多早在上世纪90年代实现碳达峰，在起跑线不同，但是终点大致相同情况下，中国实现碳中和将面临更多前所未有的挑战。

    我国汽车产业碳排放占比比较小，总量占全国8%左右，而且全国碳排放的重点关注几大行业中，汽车行业未被纳入。但是汽车作为国民经济支柱产业与八大行业息息相关，对于我国尽早实现碳中和具有里程碑的意义。汽车行业加速向电动化转型，电动汽车作为储能单元将是能源网络重要一员，汽车将是提高能源利用效率的有效途径。

    根据中国汽车产业发展报告2020，预计中国汽车行业将于2028年碳达峰，2050年实现近零排放，和国家的总体碳减排有所提前。

    汽车行业排放具有特殊性，汽车行业属于工业领域又属于交通领域，汽车的全生命周期主要包括汽车原材料端，生产端、使用端、回收端等，都有碳排放。根据我国初步估算，生产端他们碳排放仅占1.2%，实际上在实现双碳目标的过程中，汽车行业既要管好新的增量，更要管理存量车型绿色化，大量的在用车是二氧化碳排放重点。车企需要各领域加深合作，共同实现汽车行业的绿色低碳化。

    所以统筹协同如何发展，是汽车行业实现碳中和的重要途径，如何处理好存量和增量关系，让新能源车的比例，汽车与能源行业的融合，相关行业可持续发展，以及碳交易、碳足迹等一系列问题需要政产学研、上下游共同努力。同时需遵循市场规律，坚持实事求是原则，设定合理阶段性目标，探求可持续的绿色发展道路。

    当前广汽对双碳工作也进行了一些初步的研究和探索，集团层面快速组建了一个职责明确的双碳工作机构，另外按照当前主流碳排放的核算方法，广汽集团的混合动力车型已经达到了行业先进水平，下一步我们将联合广州碳排放交易所，谋划汽车碳账户，促进碳交易，推行绿色低碳出行。

    广汽深入贯彻节能环保绿色制造理念，建设打造一批高效率低排放的工厂。广汽丰田荣获国家级绿色工厂称号，是全国首个废水零排放工厂，宜昌生产工厂成为光伏太阳能智能工厂等。

    二，数据安全是护航汽车智能化有序发展的保障。

    当前技术发展驱动汽车行业深度变革，汽车驶入科技赛道，产业格局发生深刻变化。根据中汽中心预测，2025年我国智能汽车年销量将超过2200万辆，渗透率达到75%，汽车智联化发展同时伴随大量数据产生，这些数据在车企在产品研发、科技创新、用户黏性等方面有重要作用，尤其是对智能汽车而言，数据是粮食，汽车的进化需要喂数据，技术的进步将长期依赖数据粮食。

    如今数据安全重要性前所未有凸显，近年来随着智能汽车快速增长，相关焦点事件持续占据热搜，有关数据安全保护的一系列法规标准也陆续出台，数据安全已经上升到国家战略层面，车企更要高度重视数据安全，坚持发展与安全的并重，以实现汽车产业的高质量可持续发展。在广汽看来，数据安全问题已经等同于产品质量问题，保护数据安全就是保证产品质量，更是保护企业创新之源，另外车企对于智能汽车数据最为了解，也是数据处理最重要的载体，天然肩负着保障数据安全的义务和责任，车企保障数据安全，既是企业自身的需要，也是义不容辞的责任。

    当前粤港澳大湾区积极建设世界级智能网联汽车产业集群，广汽集团将把握这一重要契机，在统一交通数据中心、打破数据孤岛、数据共享和应用方面作出更积极的贡献。

    三，广汽集团紧抓新机遇，实现新作为。

“十四五”紧抓绿色电气化和智联化两个发展新机遇，2025年全集团整车销量350万辆，新能源销量占比超25%。力争新能源汽车在自主品牌占比达到50%。新能源汽车搭载车联网的比例达到百分之百，广汽自主品牌将打造双子星。最近上市的传褀新获定单2.5万辆，凭借智能科技和高评价比，打造年轻时尚智能轿跑新概念。另一方面科技是广汽的立身之本，无科技不广汽。以持续迭代的创新技术提升用户体验，目前在广汽2021年开展投资开放日活动，我们展示多项智能网联和新能源最新科研成果。在智能网联方面，自主研发的新一代车云一体化电子电器架构，在支持L4级自动驾驶的同时，可满足信息安全与功能安全的双重要求，推出国内首个全功能智能座舱孵化平台GIEC智能座舱。自主研发L4级自动驾驶已经常态化运营测试。在新能源方面搭载大容量电池的埃安电动车型LX，最高可实现一千公里的综合续航里程。还有自主研发的安全技术，以及最高实现8分钟充电30%-80%的超快充技术。另外广汽积极探讨在更多的车型上，甚至全车型采用换电模式，推动并参与智慧城市和能源生态建设。

    未来广汽将坚定双碳战略，实现可持续发展。今年我们发布了GLASS计划，代表广汽走绿色可持续发展低碳之路。2021-2035年间，我们将依托广汽智联新能源产业为基础，以新能源为核心，系统构建从购买到使用全链条绿色低碳新生态，提升能源使用效率，进一步推广绿色低碳智能制造。同时我们还将加强汽车、蓄电池，以及动力电池相关产品报废回收技术和产业布局。

广汽将坚持贯彻国家数据安全战略，把握数据新生产要素，进一步健全数据安全治理体系，在推进此过程中将遵循三个原则。一是安全和创新兼顾，保证安全情况下，推进企业创新发展。二是质量和速度的适配。三是流程和效率的平衡，构建企业数据安全框架及监管体系。目前广汽已经取得一些数据安全方面的成果，比如广汽硅谷研发中心，自主研发的24小时车联网信息安全系统，可实现车联网数据全天后安全监控、报警、应急功能，目前已经实现在多款车型的量产搭载。

    新的时代新技术不断加速变革，新业态新平台蓬勃兴起，中国汽车必定大有可为，广汽愿意与在座各位一起，携手合作，为开创低碳生态数字经济的新局面不懈努力，为人类美好的应用生活持续创造价值。

    最后祝本次论坛圆满成功，祝大家工作顺利，身体健康，谢谢大家！

‘叁’ 2021年泰达汽车论坛成果共识

2021年9月3—5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。9月5日，中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理吴志新发布了2021泰达汽车论坛成果共识，以下是共识的内容：

泰达汽车论坛一直致力于打造“永不落幕”的智库平台。2021年，组委会举办了“了望‘十四五’纵论新征程”的圆桌对话活动、中国汽车消费峰会、“汽车产业向上发展新契机”媒体分享会、“回顾产业历程，共话产业未来”的建党百年活动等，同时还针对政策标准、行业趋势开展了面向科研机构、高校、国内外汽车企业集团、零部件企业的“泰达调研”活动，凝聚行业专家共识，汇聚权威智库思想，构建汽车产业发展新格局。

2021泰达汽车论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题，设置了17场会议，汇集中国气候变化事务特使，工业和信息化部、国家发展和改革委员会、科学技术部、生态环境部和商务部等部委领导、国内外企业集团高层、资深专家学者、权威媒体记者等1000余名嘉宾现场出席，开幕当日线上直播参会超过滚蚂100万人次。

今年的泰达汽车论坛首次使用直播连线方式。解伍备液振华特使在汽车行业首次讲解碳中和；首次发布“泰达调研”专项行动研究成果，凝聚行业共识，传递行业声音，打造永不落幕的论坛；首次举办央企对话，汽车制造央企与汽车产业链服务央企携手合作，共同探讨“双碳”行动及汽车产业绿色化发展；媒体传播首次全网联动，通过图文、海报、视频等丰富多彩的形式高频率释放论坛信息，显着提升论坛的高端智库论坛形象和行业影响力。经过为期三天的思想碰撞，形成五点共识。

一、统筹政、产、企资源，发挥协同效应，实现汽车“双碳”目标

汽车产业碳中和是个系统工程，需统筹政府、产业和企业资源，发挥协同效应。政府层面应完善顶层设计，通过国家政策和标准法规完善，提升新能源汽车渗透率、加严燃油车能耗要求、引导绿色低碳出行、建设循环利用体系、鼓励绿色生产设计，强化政策保障；产业层面应加速融合，开展低碳技术联合攻关、引导绿色低碳产品供给、改善新能源汽车使用环境，加强与能源、交通等行业融合发展，加大可再生能源使用率，降低碳排放；企业层面应锚定双碳，追溯产品全生命周期碳足迹，从产业链、生产制造、低碳产品、低碳流通、报废回收等环节落实低碳、零碳理念，实现汽车产品的全生命周期碳中和目标。

二、攻关燃料电池核心技术，为新能源汽车发展提速，打造产业全新增长极

2021年是中国燃料电池汽车发展的“破局”之年，北京、上海和佛山牵头的燃料电池汽车示范城市群获五部委的批准，为新能源汽车板块带来新一轮政策催化剂，推动行业发展进入新的阶段。面对当前新形势，一是围绕燃料电池汽车产业链核心的燃料电池、固体氧化物电池、车载液氢系统等颠覆技术，重点突破高功率燃料电池电堆、先进储氢系统等瓶颈技术。二是充分发挥先行区域产业基础优势，产业链上下游企业协同配合、联合攻关，燃料电池关键核心技术突破提速，锻造产业链长板、补齐短板，有序打造以燃料电池商用车为主的示范应用场景，当前应加强绿氢制备、储运、加氢站等能源基础设施堵点的突破，支持FCV取得产业化突破，为产业可持续发展提供动能。

三、强化协同创新，消除技术断点，促进智能网联汽车产业生态的融合与升级

当前，汽车产业正在由传统的以整车企业为主体的“链式关系”向以生态主导型企业为核心的“网状生态”转变。智能网联汽车企业将用软件定义汽车，强化协同创新，打造高算力芯片、电子电气架构、操作系统、车网通讯等平台；我们要致力于构建数字座舱智慧生态系统，提升用户智享体验；消除自腔物动驾驶过程中的场景断点，加快突破高性能传感器技术，加快关键元器件自主产业形成。解决地图标准不统一和数据采集工具链不统一等产业发展短板，共同促进产业早日成熟；聚焦自动驾驶安全和信息网络安全问题，加速制定和完善智能网联汽车相关政策标准，推动数据安全治理与合规应对，实现智能网联汽车产业转型升级。

四、贯通产业链供应链各环节，加强国际合作，提升供应链韧性和抗风险能力

近期，由于新冠肺炎疫情和国际贸易摩擦等多重因素，对全球经济发展造成了一定的冲击，也进一步凸显了产业链供应链安全稳定的重要性。在补全产业链供应链短板、断点的同时，我们也要积极培育产业链供应链长处、优势，在全球汽车产业分工体系中取得话语权，大幅提升产业链供应链的安全可靠性。

汽车企业要把产业发展主动权牢牢掌握在自己手里，贯通研发、生产、流通、消费各环节，突破产业链的断点、堵点，确保产业链供应链安全稳定。一方面，把科技自立自强作为国家发展的战略支撑，大力推动自主创新，克服关键核心技术“卡脖子”问题，在技术领域实现自主可控。另一方面，紧抓新冠疫情背景下国外产业链向国内转移的重要契机，加强供应链国际合作，与贸易伙伴形成紧密联系，建立更具韧性的供应链体系。

五、积极实施品牌向上战略，解决“卡脖子”难题，推动民族汽车品牌整体向上突破

民族汽车品牌向上是关系汽车强国建设的重大任务，提升中国汽车品牌价值和影响力，扩大中国汽车市场份额，实现品牌向上突破，是“十四五”时期中国汽车工业发展最为紧迫的任务。

民族汽车品牌企业应加速技术创新迭代，推动品牌竞争力加速形成，打造新能源汽车高质量产品，大幅提振消费者信心。着重发展高附加值、高技术含量产品，打造高水平、现代化汽车产业链条。通过流通体系的模式及业务创新，赋能品牌发展。以消费者需求为指引，提升产品品牌力；致力中国汽车自主品牌高端化突破，切实推动“中国产品”向“中国品牌”的转变。稳步推进汽车品牌资产量化管理体系建设，助力解决中国汽车品牌向上的“卡脖子”难题，推动民族汽车品牌整体向上。

后续，组委会还将举办系列精彩活动，打造永不落幕的泰达汽车论坛，敬请关注！

谢谢大家！

‘肆’ 安铁成：践行引领汽车行业进步、支撑汽车强国建设的使命

2021年9月3日—5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。

在9月4日“开幕大会：国家双碳目标与汽车产业低碳、安全发展展望”中，中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理安铁成为大会致辞。

在致辞中安铁成表示，目前汽车行业正在呈现出五大新特点和新趋势：

第一，融合创新成为产业新常态，将为产业发展持续赋能。

第二，高科技企业竞相入局，智能新能源汽车新型生态初现。

第三，全球产业链体系加速重构，亟需打造安全高效的汽车供应链。

第四，数字化加速汽车产业链的价值转移，产业转型升级迎来新的窗口。

第五，碳中和愿景引领汽车行业变革，内外部协同降碳成为发展主旋律。

而面对这些新特点，中汽中心也将继续践行引领汽车行业进步、支撑汽车强国建设的使命。

安铁成

以下为演讲实录：

尊敬的解特使，尊敬的辛部长，尊敬的连茂君书记，各位领导、各位来宾，女士们、先生们，大家上午好！

挥别炎炎长夏，邂逅秋日盛景。我们怀着无比激动与喜悦的心情，迎来了第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛。我谨代表主办方对出席本届论坛的各位领导、来宾以及新闻媒体界的朋友们，表示热烈的欢迎和衷心的感谢！

泰达汽车论坛秉承着打造行业智库论坛的初衷与使命，已成为引领行业发展的风向标。我们希望，泰达汽车论坛不仅仅是一个高端会议，更希望它能成为寻求应对方案、推动持续对话、擘画转型蓝图的行业交流平台。泰达汽车论坛组委会在7月份和8月份开展了“泰达调研”专项行动，集中调研了泰达汽车论坛的主办方、清华大学等行业组织和高校，东风集团、一汽集团、上汽集团、长安汽车等汽车集团，吉利汽车、长城汽车等民营车企，一汽—大众、上汽通用、东风本田、广汽本田、广汽丰田等合资公司，本田中国、日产中国等外资企业，以及大型零部件企业集团等，共计近30家企业的战略规划部门，希望能够通过“泰达调研”，凝聚行业共识，研判发展趋势，主要表现在五个方面：

第一，融合创新成为产业新常态，将为产业发展持续赋能。当前，汽车与智慧城市、智能交通、清洁能源、信息通信等领域加速融合，汽车与相关产业的边界逐渐模糊化。汽车行业部分目标的达成仅靠汽车行业本身是万万不能的，信息通讯技术、人工智能、基础设施互联等也将有效支撑汽车产业的创新发展。汽车行业需积极打破行业壁垒，加快促进汽车与其他领域的融合创新与协同发展，推动汽车从交通工具向智能终端、储能单元和数字空间转变，逐步形成开放性产业发展的新格局。

第二，高科技企业竞相入局，智能新能源汽车新型生态初现。汽车电动化、智能化、网联化趋势变革带来的技术需求，持续吸引互联网、ICT企业纷纷布局智能新能源汽车领域，新能源汽车已经成为智能网联技术的最佳载体。同时，在数字经济、5G和新基建的加持下，围绕C-V2X构建了包括通信芯片、高精度定位、路侧RSU、整车制造等较为完整的产业链生态，智能新能源汽车从单车智能向车路协同演进步伐进一步加速。汽车产业也由传统的以整车企业为主体的“链式关系”向以生态主导型企业为核心的“网状生态”转变。

第三，全球产业链体系加速重构，亟需打造安全高效的汽车供应链。在全球新冠疫情持续爆发、国际经贸规则调整以及新一轮科技革命等多重因素的影响下，汽车产业链体系出现分化和重构，全新的供应链体系正在形成。随着国际贸易摩擦常态化发展，供应链安全问题已上升至国家战略高度，下一阶段亟需通过打破出口限制和突破技术封锁多措并举，着重围绕半导体芯片、高精度元器件、高端基础材料、工业软件系统等“卡脖子”领域，打通产业链断点、堵点，构建完整、安全、高效的汽车供应链体系。

第四，数字化加速汽车产业链的价值转移，产业转型升级迎来新的窗口期。在新一代信息技术和制造业深度融合的背景下，数字化为各行各业发展带来了颠覆性变化，汽车作为技术应用最深入的领域之一，数字化转型将成为未来很长一段时间内行业发展的主旋律。通过数字技术赋能，驱动研发生产端、服务营销端、驾乘使用端的应用创新，大幅提升产品核心竞争力和消费者便捷舒适体验，深度变革汽车产业的价值链和利润池。汽车数字化转型升级作为下一阶段产业供给侧改革的重要抓手，将成为新时代下经济增长的关键动能。

第五，碳中和愿景引领汽车行业变革，内外部协同降碳成为发展主旋律。实现“双碳”目标是汽车行业的责任，也是实现汽车强国的重要前提。新时代下，碳达峰、碳中和的目标要求将对汽车产业低碳发展提出更高要求。汽车产业低碳发展既要结合发展实际，又要系统考虑。一方面汽车产业内部应通过加速产业链条联动、持续降低燃油汽车油耗、加快普及新能源汽车、推动汽车零部件的绿色回收与再制造、注重从消费端引导绿色低碳出行方式，实现汽车全生命周期联动减碳；另一方面汽车产业必须与能源等相关行业建立协同合作、融合互动的产业合作模式，实现车用能源多样化，并与大交通体系深度融合，提高交通运输效率，着力推进交通运输领域的碳控排。

“暮色苍茫看劲松，乱云飞渡仍从容”。着眼未来，十四五期间，中汽中心将继续践行引领汽车行业进步、支撑汽车强国建设的使命。在成为政府最认可的产业智库方面，持续做好基础研究与政策标准的编制工作，主动参与并努力引领国际汽车政策与标准的制定，继续将泰达汽车论坛打造成为国内汽车行业第一智库论坛品牌。在成为行业最尊重的合作伙伴方面，以强制性法规检测和研发验证测试为基础，聚焦行业需求建设测试能力，重点推进检测认证一体化，打造服务产品技术研发和性能开发的行业“拳头产品”。在成为公众最信赖的权威机构方面，树立以中汽测评为代表的权威公信的社会影响力，创新开展汽车文化、品牌传播业务，积极助力民族品牌向上。在成为员工最自豪的事业平台方面，中汽中心因全体员工的共同奋斗和价值实现而发展，要持续增强员工的归属感、获得感和幸福感。中汽中心愿意与行业同仁一起为中国汽车产业的健康发展贡献力量。

最后，预祝本届论坛取得圆满成功！祝各位嘉宾工作顺利，身体健康。谢谢！

‘伍’ 一汽王国强：十四五聚焦自主，擎起民族品牌新标杆

2021年9月3日-5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。

在9月4日“开幕大会：国家双碳目标与汽车产业低碳、安全发展展望”中，中国第一汽车集团有限公司董事、党委副书记王国强发表了题为“锚定自主创新链驱动，擎起民族品牌新标杆”的演讲。

据王国强介绍，“十四五”阶段，针对目前汽车行业的新特点、新趋势，一汽集团也为自己制定了以自主品牌发展为核心的“11245”战略目标。

具体来说，第一个1是至2025年中国一汽销售收入将突破一万亿，销量突破650万辆，利润突破680亿；

第二个1是红旗品牌销量将突破100万辆，争取进入世界先进行列；

第三个2是指自主品牌总体商乘自主品牌突破200万辆，争取进入世界比较先进的行列；

第四个4是指红旗的新能源智能网联汽车的销量占比，要占红旗百万辆销量40%；

第五个5是实现创新能力世界先进，员工能力行业一流，党建保障力央企领先，社会责任力央企先进，消费者喜爱度行业领先五个目标。

而在这一目标之下，未来一汽集团尤其是红旗也将继续以用户为中心，以创新为主线，打造中国品牌大国名片。

以下为演讲实录：

尊敬的解振华特使，辛国斌副部长、连茂君书记，尊敬的各位领导、各位嘉宾，各位汽车界的同仁，各位媒体界的朋友大家上午好，非常高兴与大家相聚魅力无限的天津，在彰显创新活力与激情的滨海新区，能够迎来本届泰达国际论坛的开幕，很荣幸有机会与各界朋友围绕着新时代融合绿色发展和中国汽车高质量的议题，共品真知灼见，共享睿智思想，共言发展态势。借此机会，我谨代表中国一汽向多年来支持中国一汽事业发展的各界朋友、媒体朋友们表示衷心的感谢和诚挚的敬意。

下面以这次大会主题为题目，我以锚定自主创新链驱动，擎起民族品牌新标杆为题，提一点学习体会。

我主要报告三个部分。

第一部分就是洞悉汽车产业发展新趋势。当前全球汽车产业正在进行深刻转型调整，受新冠疫情及国际形势影响，竞争进一步加剧，同时中国汽车产业全面放开的期限更加迫近、国际和国内法规不断严格，可以说汽车界充满令人焦虑的严峻形势，然而汽车产业危中有机，在全体汽车人的奋进努力下，2020年中国乘用车销量全球占比突破32%，成为稳定并引领全球汽车产业发展的第一驱动力。

2021年上半年，我国新能源乘用车销量达到100万辆，市场占有率已经突破10%，这个10%就是新能源产业成为终端市场爆发临界点。更为可喜的是新能源乘用车私人消费正在快速突破，正在成为引领消费的主流力量，同时我们中国消费者求新尝鲜，国潮化的消费趋势正在攀升。

2020中国汽车市场高端豪华品牌销售360万辆，2021年上半年已经突破了200万辆，市场占有率达到19.7%，逼近20%，是全球高端品牌第一消费市场。纵观汽车工业变迁，低碳绿色可持续发展成为当今我国乃至全球汽车工业发展不可逆转的方向。

在产品与技术的微观层面，在5G、大数据、云计算、人工智能、特别是能源技术革命的叠加作用下，我们推出呈现了电动化、智能网联化、驾乘体验化、安全健康化和节能低耗化五化发展业态。在产业和商业宏观层面愈发凸显出低碳化、数字化、共享化、生态和产业链区块化演进趋势，应该说五化技术与五化模式的孪生趋势正在深刻改变着汽车产业现在和未来的走向。正在重构汽车产业的新世界。

第二部分锚定一汽强链补链新战。一汽在中央部委的坚定指导支持下，中国一汽发布“十四五”发展规划纲要，我们将通过创新奋进，到2025年基本建成世界一流汽车企业主体工程，再奋斗五年到2030年实现世界一流企业的奋斗目标。着力开创新时代中国汽车产业转型发展的新格局，着力作出一条新型绿色低碳排放的发展新道路，我们在“十四五”规划中明确提出了11245战略目标，中国一汽要开创新时代中国汽车产业转型发展的新格局，走出一条新型绿色近零碳排放发展新道路。

第一个1是至2025年中国一汽销售收入将突破一万亿，销量突破650万辆，利润突破680亿。

第二个1是红旗品牌销量将突破100万辆，争取进入世界先进行列。

第三个2是指自主品牌总体商乘自主品牌突破200万辆，争取进入世界比较先进的行列。

第四个4是指红旗的新能源智能网联汽车的销量占比，要占红旗百万辆销量40%，争取达到世界先进水平。到2025年我们全集团的新能源占比将超过20%，自主乘用车占比包括奔腾要超过30%，红旗品牌超过40%，到2030年争取实现绝大部分自主乘用车电动化。

第五个5是实现四力加上一度的世界领先。第一就是实现创新能力世界先进，员工能力行业一流，党建保障力央企领先，社会责任力央企先进，消费者喜爱度行业领先五个目标，这是我们的一一二四五。远景宏图已经谋划，以中国一汽15571全面方略为指引，紧紧把握全面创新驱动主机线，我们明晰思维、技术、产品、工艺五大创新领域，夯实五大机制保障，推进核心技术突破，体验技术独创首发等七项核心业务，狠抓战略落地。

中国一汽以不断输出最佳业务实践，持续提升企业竞争实力，以思维创新和生态创新为两极，实现产业价值的抽象凝练、具像落地，同时我们专注技术创新、产品创新、工艺创新，不断优化产业链结构效益和效能，不断做强新供应链保障能力和可持续发展能力，提供双链韧性和动力。

中国一汽把自立自强视为高质量发展的根本遵循，我们同步在今年7月15日发布“十四五”技术发展规划纲要，我们叫做阩旗2030行动计划，我们以聚焦用户需求比较关注的造型、安全、健康、品质、舒适、操控、节能和体验八个维度，以产品与技术电动化、智能网联化、驾乘体验化、安全健康化、节能低碳化为关键，以36项具体核心任务和技术目标位重点，以数字化、生态化、资源保证三维为基础，全力打造世界一流的技术创新体系。

在技术创新方面，我们中国一汽聚焦关键技术创新，扎实推进873工程和1025专项和3301+N技术公关，在六大核心关键领域，当前已经实现73项技术突破。在新能源领域实现混合动力系统集成与控制系统，混合动力电池开发技术，双动力模块系统等18项重大技术突破，我们在智能网联领域实现了L4级自动驾驶技术，全智能控制底盘技术等14项重大技术突破，我们实现了汽油机45%的效率，高功能量等12项重大技术突破，我们在超级底盘领域实现空气悬架系统、转向系统等13项突破。我们实现空气弹簧气囊材料国产化，智慧材料技术、先进防腐材料技术等3项重大技术突破。在安全健康我们实现基于信息安全应用技术、生态舱等技术突破。

中国一汽以极致梦幻、极致体验，全力打造引爆市场消费的产品，到2025年我们红旗产品为例，将累计投入28款新产品，电动产品15款，传统燃油产品电驱化，新能源汽车40万辆，销量占比超过40%。到2030年红旗产品除极个别国家特殊需要车辆以外，实现全面电动化转型。

我们新能源汽车核心技术届时将达到国际先进水平，实现世界一流企业的奋斗目标。

中国一汽秉承绿色智慧孪生的制造理念，围绕工艺全价值链，加速了新技术的应用来带动产业绿色升级，我们以数据化为神经，以智能化为大脑，构建可进化、全云化数据孪生引擎，打造数字孪生的智慧工厂，实现制造全过程、全要素的透明可视，实现我们关键业务，也就是我们制造业务能够实时分析，实时在线，智能决策全维可溯。

中国一汽秉承全球化视野，强化创新合作，与东风集团联合成立中国第一个国家级平台科技公司中汽创智科技公司，当前已经在燃料电池、车路协同和感知系统等方面取得重大突破。我们瞄准行业前瞻技术和基础技术，与国家研究中心和中汽中心等行业翘楚构建行业联盟，与吉林大学、北京理工大学建立基础研究应用实验室、多项成果已经在红旗产品上得到应用。应该说新能源汽车发展已经成为城市内、城市间、城乡间的移动载体平台，中国一汽顺应大势，我们以碳达峰碳中和为目标，以新能源汽车产业链为核心链，我们融合智能交通出行链和新基建链为一体绿色低碳与智能化发展综合解决方案。

当前我们与吉林省正在共同打造绿色吉林的项目，我们以首款定制红旗EQM5为核心，创建车电分离的商业模式和运营模式，加速在吉林省的落地，未来将以长春和吉林省的模式为范例，我今天早上和连茂君书记讲，走出山海关，天津将作为重要一站。

中国一汽加快数智化转型工作，实时在线、直接直达。突破运营当中的管理和运营窄口，以高质量数据资产赋能企业发展，我们紧密围绕产品孪生、业务孪生，人工智能、数据使能四大领域，将分三个阶段实现我们的数字化转型，分为轻数字化、重数字化和全数字化。

第三部分擎起红旗高端品牌新标杆。红旗不仅属于一汽，红旗是中国人为之骄傲的民族品牌。近三年来我们红旗品牌美誉度、熟悉度均实现了跃迁增长，这得益于我们广大用户鼎力支持。

2021年红旗品牌价值已经突破925亿，位居中国乘用车品牌第一名。红旗品牌我们始终坚持以用户为中心，坚持一切为了客户，一切服务于客户，一切迁就于客户的极致服务理念，打造独树一帜的红旗新服务，为我们广大消费者提供全场景、全生命周期无优的购车和用车体验，目前我们在全国销售网络已经由红旗品牌运营之

‘陆’ 科技部续超前：新能源汽车发展仍存在多重技术痛点

2021年9月3日-5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。

在9月4日“开幕大会：国家双碳目标与汽车产业低碳、安全发展展望”中，科学技术部高新技术司副司长续超前发表了题为“加强汽车产业技术创新，助力汽车强国展翅翱翔”的演讲。

续超前表示，目前我国的新能源汽车虽然有了长足发展，但仍然存在汽车芯片短缺，低温充电慢、续航里程降幅大、高温安全性差，燃料电池汽车用氢成本高等问题。

而针对这些问题，续超前也呼吁整个行业要围绕电动汽车产业链最关键的动力电池，前瞻部署新体系动力电池，全固态金属锂电池技术，开展无钴动力电池和工业混合态锂离子电池开发；

围绕新能源汽车产业链核心的燃料电池和储氢系统，和固体氧化物电池，车载液氢系统颠覆技术，重点突破高功率燃料电池电堆、高功率、长寿命燃料电堆等核心瓶颈技术；

围绕新能源汽车产业链共有环节，基于新材料和新器件的电驱动系统，高性能电驱动技术，支持线控底盘、高精度自动驾驶、动态地图，智能网联汽车关键技术研究，开发整车轻量化、模块化技术。

以下为演讲实录：

尊敬的解振华特使，辛国斌副部长，连茂君书记，各位来宾、女士们、先生们大家上午好。

    很高兴参加2021年泰达国际论坛，在此谨代表科技部高新司对论坛召开表示热烈祝贺，对长期以来关心支持新能源汽车科技创新的汽车界的朋友致以诚挚的问候。

    当前由中国引领的汽车产业电动化转型在全球成为大势所趋，我国在新能源汽车发展方面具有前瞻性和创造性，成果显着。截至今年7月我国新能源汽车保有量已超过600万辆，产生了一批国际一流的技术成果，培育了一批具有国际竞争力的新能源汽车整车及零部件企业，建立了全球最完善的新能源汽车技术及产业链，成功走出一条以创新链发展带动产业链形成，以示范推广拉动技术创新和产业转型的发展路径。

    当下恰逢“十四五”开局之年，也是我国新能源汽车产业由高速发展向高质量发展转变，由政策引导向市场驱动转变的攻坚期，在此背景下本次论坛召开对于产业界、学术界理清思路、凝聚共识，以更好的姿态迎接未来机遇和挑战具有十分重要的意义。

    今天我主要想就新能源汽车科技创新与产业发展谈几点想法。

    一、新能源汽车产业加速发展，已成为战略必争领域，综合考虑国内外新能源汽车发展来看，主要呈现出以下几方面态势。

1.碳达峰碳中和要求汽车产业加速电动化转型，全球主要发达国家相继提出碳中和发展愿景，对碳排放大户——汽车要求进一步严苛，欧洲新政持续加码，今年公布的计划提出2030年汽车二氧化碳排放较2021年减少55%，2035年新车排放归零的目标，如果不发展新能源汽车，全球汽车产业将很难达到各国碳达峰碳中和标准。

2.汽车与其他高技术领域融合，新一代汽车技术体系正在逐步形成。首先新能源汽车与新能源技术的融合更加紧密，V2G技术发展使得未来新能源汽车汽车将成为一个个稳步式储能单元，为解决可再生能源消纳过程中的电网波动提供了有效途径。其次新能源汽车也与大数据、人工智能为代表的新一代信息技术融合，也正在不断加深，重新定义了汽车产品属性。向着移动智能终端和空间衍变，传统汽车技术与先进制造，新材料技术的融合，也为这一传统的制造业注入了新的活力。

    3.全球主要发达国家积极押注新能源汽车，国际竞争日趋激烈。今年8月美国总统拜登签署行政令，美国新出售的汽车半数为零排放。大众、宝马、奔驰新能源汽车销量均超过10万辆，德国大众提出2030纯电动汽车份额上升至50%，奔驰企业战略从电动为先转为全面电动目标，目标到2030年全面纯电动化。总的来看全球新能源汽车竞争焦点主要集中在动力电池等核心部件研发与产业化方面，谁掌握关键核心技术，谁就能在新的竞争赛道中拔得头筹，赢得未来。

二、我国新能源汽车仍然存在若干的痛点需要高度关注。

1.汽车芯片短缺的问题，对于高度电动化新能源汽车，车规芯片是重要的问题。科技部两年前预计到这个问题，部署开展车规芯片测试研究，开展国家技术创新牵头，成立了中国汽车芯片产业联盟，围绕关键汽车芯片，协同产业链上下游开展技术公关、平台搭建、标准制订、测试评价、芯片上车等工作。

    2.新能源汽车低温充电慢、续航里程降幅大、高温安全性差问题，这一问题严重影响新能源汽车低温环境下正常使用和全天后条件下的安全运行，为解决这一难题2021年5月科技部发布揭榜挂帅项目，不设门槛向全社会公开遴选团队，高安全的技术公关，实实在在解决用户困扰。

    3.燃料电池汽车用氢成本高的问题，氢气成本严重制约了燃料电池汽车推广应用，针对用氢成本偏高和重载商用难的问题，一方面科技部推进高密度车载储氢攻关，另一方面强化氢的制造、储存、运输全链条疏通，带动氢能供应体系为加氢站配套设施建设和氢能关联产业发展打好基础。

    当然上述提到的问题都是新能源汽车发展过程中的问题，相信各位学术界、产业界共同努力下，通过坚持不懈的科学攻关，我们都能够彻底解决。

    三、坚持问题导向，促进新能源汽车创新链和产业链融合发展。“十四五”期间科技部将坚持电动化、智能化、网联化发展方向，按照新的三纵三横的布局，组织实施国家重点研发计划新能源汽车专项，围绕产业链、供应链、关键环节创新链，从能源动力、电驱系统、智能驾驶、车网融合，支撑技术、整车平台方面持续支持新能源汽车关键技术研发，支撑和引领我国新能源汽车产业的高质量发展。

    1.围绕电动汽车产业链最关键的动力电池，前瞻部署新体系动力电池，全固态金属锂电池技术，开展无钴动力电池和工业混合态锂离子电池开发。

    2.围绕新能源汽车产业链核心的燃料电池和储氢系统，和固体氧化物电池，车载液氢系统颠覆技术，重点突破高功率燃料电池电堆、高功率、长寿命燃料电堆等核心瓶颈技术。

    3.围绕新能源汽车产业链共有环节，基于新材料和新器件的电驱动系统，高性能电驱动技术，支持线控底盘、高精度自动驾驶、动态地图，智能网联汽车关键技术研究，开发整车轻量化、模块化技术。

    女士们、先生们，今天站在汽车产业变革的历史交汇点上，我们愿与各方共同携手，向新能源汽车的广度和深度进军，最后预祝本次论坛取得圆满成功，谢谢大家！