汽车高压电是如何产生

❶ 汽车为什么能产生高压电

汽车的高压电是有一对线圈（点火线圈）经过耦合放大而产生亩升的！！
点火线圈有友租初级绕组和次级绕组，组成。
点火线圈可以将12v的低迅告老压电放大到20000v~~30000v高压电。

❷ 汽车高压电工作原理

汽车高压电工作原理是这样的，首先我先说一下日光灯的启动原理，为的是更好理解一些。

你知道日光灯管发光启动时需要加装启辉器吗？启辉器与灯管是并联的，正常日光灯工作时，启辉器是断开的。日光灯需要启动时，灯管中的气体需要高压击穿后才能通电工作，所以打开日光灯时，启辉器接通电源，这时日光灯管没有电流通过。当启辉器中的热敏电阻通电后，发热膨胀就会断开，在断开时瞬间产生高压，便把灯管击穿通电使灯管工作。
所以说，在正常通电回流中，当断开电路后，就会瞬间产生高压。

那么汽车的高压电，为的是使用电火花在规定的时间点火，而且要有足够的电压，就必须设置一套高压电路，也就是------点火系。

点火系重要部件就是点火线圈。点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。

当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

如何控制在规定时间，规定气缸要求范围内正常工作呢？是在低压线路上安装有一个分电器。分电器高压电部分有一个分火头。分火头转动轴与曲轴正时凸轮轴齿轮啮合，来达到向各气缸高压分配。在分电器凸轮上安装有低压电路，电路随凸轮轴转动分开----闭合---分开重复进行。当低压线圈瞬间断开时，高压线圈产生电磁感应产生高压电。

产生的高压电，通过分火头分配到需要点火的气缸上的火花塞。火花塞的中线柱由绝缘材料与搭铁配件隔离，当有高压电通过时，高压电击穿与气缸内火花塞上的搭铁另一极，由于另一端的搭铁电极与高压中线柱间有1mm间隙，就产生电火花，将气缸压缩终了的可燃混合气点燃，使发动机做功。

下图是高压线圈、分电器、火花塞示意图：

希望能给予你帮助

❸ 汽车点火系统的高压电是怎么产生的

汽车点火系统的高压电是由点火线圈完成。

点火线圈是将蓄电池或发电机所供给的低压电(6~12V)变为高压电(10~15KV)。以点燃混和气。 点火线圈的工作过程:它是利用电磁原理制成的,当断电触点闭合时,低压电路接通,电流通过低压线圈,铁芯被磁化,低压线圈周围产生磁场。

(3)汽车高压电是如何产生扩展阅读：

点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初举绝级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。

点火线圈如果使用方法不罩御当，会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点：防止点物答岩火线圈受热或受潮;发动机不运转时不要开点火开关;经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁;控制发动机性能，防止电压过高;火花塞不得长期“吊火”;点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。