潼关汽车站搬迁到哪里

❶ 西安以什么产业为主

西安经济技术开发区成立于1993年，2000年2月被国务院批准为国家级开发区， 2002年6月中心区控制规划面积21.74平方公里。

截止目前，经开区内共有企业2800多家，引进工业项目500余项。

可口可乐、西门子、三菱、日立、罗尔斯·罗伊斯、ABB、海德鲁、康明斯、BP等25家境外世界500强企业投资项目和台湾顶新、香港金威、陕重汽、贵航等一批国内知名企业先后入驻，促进了四大支柱产业的发展。

——商用汽车产业。

总投资19.8亿元的陕汽商用车产业园项目一期已正式投产，07年9月产销量突破百亿元大关。

为其配套的零部件、专用车以及发动机、车桥、零部件制造等方面10多家企业陆续开工建设，投资6亿元的中集专用车项目一期竣工投产。

预计到“十一五”末，商用汽车产业将形成年产重型汽车7万辆、发动机5万台、专用车3万辆、车桥18万根，总产值达350亿元的产业规模。

——电力电子产业。

西门子、日立、三菱、ABB等世界500强投资企业以及西电集团、山西永济电机等企业构成了经开区电力电子产业的骨干企业，启源机电、西玛电机等项目建成投产，中钢西安重机工业园项目入区建设。

“十一五”末，电力电子产业将实现产值120亿元。

——食品饮料产业。

区内已经聚集了可口可乐、金威、顶益、乐百氏、维维、荣氏等众多国内外知名企业及相关配套企业，形成了“酒、肉、水、面、奶”产品齐备的食品饮料产业体系。

“十一五”末，食品饮料产业将实现产值100亿元。

——新材料产业。

2007年被授予国家级新材料成果转化及产业化基地。

核心企业西部超导是国际上唯一能够同时进行铌钛超导线材和棒材规模化生产的企业；西部钛业建成达产后将成为亚洲最大的无缝钛管生产厂；西部金属将建成世界第二大金属纤维生产基地和世界第二大稀有金属层状金属复合材料生产基地。

以自主知识产权为主体的新材料产业成为西安经开区成长性最好的产业之一，“十一五”末将实现产值80亿元。

陕西西安出口加工区自2004年4月封关运行以来，已吸引西玛阿达、彩辉显示、BP普瑞新能源、凤城精密机械等入区项目32个项目入区，其中已有24家企业投产。

2006年全年实现外贸出口1.9亿美元，累计实现进出口额4.6亿美元，在中西部出口加工区中名列前茅。

2006年12月，经国家正式批准成为全国首批七个拓展保税物流功能试点单位，同时具备出口加工、保税物流、研发、监测及维修功能，成为西北第一个保税物流区，并已于2007年11月22日通过西安海关联合验收组的验收。

保税物流区正式投入运行，成为西北首家以加工制造为主、保税物流为辅的先进制造业集聚区和功能完善的内陆“口岸”，将有效的促进陕西和西北地区外向型经济的发展。

经开区成立以来，GDP、技工贸收入、工业总产值和工业增加值等主要指标始终保持较快增长，2003年以来主要经济指标连续5年保持40%左右的发展速度，规模与效益同步并进，2007年地区生产总值200亿元，工业总产值超过450亿元。

二、“十一五”总体发展目标

西安经开区“十一五”发展总的指导思想是：以科学发展观和党的 *** 精神为指导，认真贯彻落实“三为主两致力一促进”方针，重点发展商用汽车、电力电子、食品饮料、新材料等支柱产业，努力促进支柱产业向产业集群跃升，产业开发区向城市新区跃升，将西安经开区建设成为中国西部重要的先进制造业基地、出口加工基地和西安城市新中心。

经开区“十一五”发展目标是：完成支柱产业向产业集群的跃升，产业开发区向城市新区的跃升；依托四个功能园区，发展四大产业集群，招商引资、项目建设、产业发展、社会事业同步前进；确保区内生产总值、工业增加值、外贸出口、财政收入、固定资产投资、实际引进资金等主要经济指标每年以30%以上的速度递增，到2010年实现生产总值500亿元，实现工业总产值1350亿元，外贸出口10亿美元，财政收入16亿元，解决就业40万人。

三、功能园区简介 陕西西安出口加工区A区 陕西西安出口加工区A区位于西安经济技术开发区内，2002年6月21日由国务院批准设立，2004年4月5日封关运作，是西北地区首家国家级出口加工区。

加工区A区总规划面积2.8平方公里，首期开发1平方公里。

截至2011年底，已有32家中外企业入驻，主导产业包括航空、精密机械、电子和新材料等，其中世界知名企业有英国BP、法国ALSTOM、美国TIFFANY等、美国GE（SMITH）。

——航空类企业：中国航空技术进出口公司（CATIC）、西安航空发动机（集团）公司（XAE）、西安航空动力控制有限公司（AECC）、庆安公司（与Smiths合资）、英国AMS、APOLLO等十余家企业；

——精密机械类企业：西玛阿达电机、凤城精密等

——电子类企业：彩虹集团、偏转集团、香港骏德集团

——新材料企业：BP太阳能、天琪太阳能等。

2006年加工区A区实现进出口额1.9亿美元，在中西部出口加工区中排名第一。

预计2010年进出口总额将达到15亿美元。

2006年12月，国家在全国59个出口加工区选定7个进行拓展保税物流功能试点，西安出口加工区是西北地区唯一进行试点的加工区。

加工区A区内首期建设三栋保税仓库，总建筑面积1.85万平方米，以及1万平方米的露天堆场，于2007年4月投入使用，2007年11月正式通过海关总署联合验收组验收。

加工区A区内海关、商检、银行等机构齐全，企业通关十分便捷。

区内基础设施达到“七通一平”，完全满足企业生产需求。

泾渭工业园 泾渭工业园是西安经济技术开发区充分发挥开发区综合优势，与西安市高陵县 *** 联合共建的重点发展园区之一，位于泾河以北、西铜高速公路以东，规划控制面积25平方公里。

泾渭工业园于2003年初全面正式启动，是西安经济技术开发区在世界制造业向中国转移，东部制造业向西部转移这一历史机遇下，打造西部现代装备制造业基地的主战场。

在经开区乃至西安的经济发展中具有极其重要的辐射和拉动作用。

园区重点发展商用汽车、重型机械、新材料三大产业，全力打造中国西部装备制造业基地，目前已有入区企业50余家，总投资超过100亿元。

截止2007年10月，园区基础建设总投资近10亿元人民币，已有10平方公里土地达到了“七通一平”。

几年来，共建成道路30多公里，形成了“三纵六横 ”的道路网络。

区内已有供气能力140蒸吨/小时的热力站一座。

现有的泾渭水厂一期日供水3万吨，规划二期日供水能力达6万吨，完全能够保证项目的生产生活需求；正在规划中的城区至泾渭工业园第二条供水管线日供水能力将达到15万吨。

现有110KV输变电站一座，正在建设的另一座110KV输变电站和开闭所将为入区企业项目建设及生产提供更加充足的电力支持。

智能化的车城温泉花园住宅小区将完全满足入区企业的入住要求。

可容纳两千学生同时就学的交大经发高中也于06年9月正式开学。

正在建设的商益步行街及四星级的国际商务酒店也将为区内企业提供购物、餐饮、娱乐等全方位的服务。

园区已形成了较为完善的基础配套服务体系。

此外，省上重点项目陕汽商用车产业园总投资19亿元，一期工程已于05年底建成、投产。

西部有色金属研究院投资建设的新材料产业园一期也于06年10月正式竣工投产。

总投资24.8亿元的中钢集团西安重机有限公司易地搬迁改造项目也已全面开工建设，一期工程2008年建成投产。

这三大龙头企业的开工建设和建成投产，标志着泾渭工业园三大支柱产业初显雏形。

十一五期间，园区将不断提高和完善基础设施建设，强化土地储备，通过实施“1151工程”，即培育一个年产值达100亿、1个50亿、5个20亿、10个5-10亿的企业。

到2010年，实现工业生产总值400亿元、工业增加值达150亿元的发展目标。

四、地理区位

西安经济技术开发区位于西安市北城。

开发区的中心区位于西安北绕城高速与北二环之间的城市南北中轴线迎宾大道两侧。

泾渭工业园、草滩生态产业园、出口加工区等开发区的其他园区依附在中心区周边。

随着西 *** 大城市骨架、城市重心北移战略的实施，开发区已经处在西安向北拓展的最前沿。

(1)西安市行政中心北迁:

西安市行政中心向北迁移的新址位于西安经济技术开发区张家堡广场附近。

目前，新行政中心建设于2007年6月启动。

新行政中心北迁将使西安经济技术开发区所在的这一区域成为西安新的政治、经济、文化中心。

(2) 新火车客运站北迁:

经过国家铁道部及相关部门的多次反复论证,投资逾百亿元的西安新火车客运站最终选择定点在北三环以北、渭河以南，经开区草滩生态产业园内。

该客运站距开发区中央商务区不足两公里,它的建成将充分带动西安、咸阳、铜川等城市乃至整个关中城市群的发展,并为开发区实现高速稳定的发展提供优质的铁路运输支持。

(3) 总投资逾贰百亿元的国家渭河综合治理项目直接受益地。

2006年国家正式启动实施渭河流域治理，重点解决渭河流域水资源短缺、水污染严重、下游防洪形势严峻和水土流失等突出问题，促进渭河流域经济社会可持续发展。

该规划项目总投资229亿元，其中涉及陕西省投资160亿元。

(4) 航空交通：

开发区距西安国际航空港仅20分钟的车程，目前，该航空港拥有飞往国内外各大城市的国际、国内航线155条，年旅客吞吐量逾1000万人次，仅次于北京、上海、广州，成为全国第四大航空枢纽。

西安咸阳国际机场是我国重要航空港，目前共有20家航空公司在机场经营150余条航线，每天有400余架次的航班在机场起降。

2009年旅客吞吐量达到1529万，为全国十大机场增速最快的机场。

从2009年3月开始， 西安咸阳国际机场二期扩建工程全面开工，项目总投资103.91亿元，将在现有跑道南侧建设长3800米，宽60米的第二条跑道和平行滑行道，使飞行区达到4F标准，能够起降A380等超大型洲际飞机。

新建25.3万平方米的3号航站楼，规模为现有航站楼的4倍，建成后，新建的3号航站楼将和现有的1号、2号候机楼连为一个整体，并有摆渡车往返其间，方便中转旅客转机，各航站楼之间实现一体化交通。

(5) 公路交通:

西安公路建设形成了一个以西安为中心，有9条国家高速在此交汇，形成了贯通全省、辐射周边省市的高等级“米”字型辐射状干线公路系统，有公路2800多公里，有6条国道干线通过。

绕城高速、机场新线建成，二环路、三环路全面贯通。

市区与所辖区县全部开通高速公路。

开发区道路交通网络四通八达，成米字型向外辐射，与开发区相临的绕城高速公路可连通以下高等级公路:

西潼（关）: 走西潼高速，可到临潼、渭南、潼关、洛阳、郑州、北京等地；

西阎（良）: 西阎高速可到高陵;

西铜（川）: 走西铜高速，可到延安、榆林、内蒙等地；

西宝（鸡）: 走西宝高速，可到咸阳、杨凌、宝鸡、天水、兰州、乌鲁木齐等地；

西蓝（田）: 走西蓝高速、蓝小汽车专用路，可到蓝田、商州、丹凤、武汉、合肥等地。

108国道 : 走108国道，可到周至、佛坪、汉中、成都、重庆等地；

(6) 铁路交通:

郑西高速客运专线：2005年9月25日，郑州至西安铁路客运专线正式拉开建设序幕。

郑西铁路客运专线，全长484.5公里，建成后将满足开行时速200公里以上旅客列车的需要。

西安火车站是我国西部最大的铁路枢纽，联结陇海、西康、宁西、包西、侯西、咸铜和西户等铁路线。

西安火车站不仅是中国特等客运站之一，而且是欧亚大陆桥在中国境内重要站点，我国从北京、上海、广州、重庆等方向开往 *** 的列车必须经由西安站。

西安北客站已于2011年1月11日正式运营。

西安北客站是目前我国规模第一、亚洲最大的客站。

郑西高铁已通车，西安郑州进入2小时经济圈。

西安火车北环线建设完成：2005年4月26日，西安铁路枢纽北环线开工建设。

2006年9月1日，西安铁路枢纽北环线比预期提前8个月建成通车，总投资18.268亿元。

西安火车货运枢纽建设：西安铁路枢纽新建北环线是西安铁路枢纽改造和建设工程的重要组成部分，是陕西省21世纪铁路建设的龙头工程，正线全长81．442公里。

（7）地铁交通

西安地铁2号线一期工程于2006年9月29日正式动工，已于2011年9月16日下午14时通车运行。

1号线于2008年10月29日动工，预计2013年正式完工。

西安已成为西北地区第一个拥有地铁轨道交通运输的城市。

基础设施：

开发区积极致力于营造优良的投资硬环境，投入大量资金用于基础配套设施建设。

供水：建成日供水量10万吨的水厂；

供电：已建成110KV变电站四座，总容量36.3万KVA；

通讯：市电讯六分局为开发区提供6万门通讯线路，可提供包括DDD、IDD移动电话数据传输的图文传真等多项业务；

供气：陕北天然气管道已进入开发区,可满足入区项目生产、生活需要；

供热：开发区实行集中供热，已建成每小时60蒸吨的第一供热站，城北供热站正在建设之中；

排水：区内的排水管道与市政管网连接，保证污水排放通畅。

配套物流企业：

开发区目前吸引了包括招商局物流、丰书物流（新加坡淡马锡投资控股）、邮政运输局物流、陕西华通物流等国内多家物流企业入驻。

这些项目的入驻，在运输、配送、保管、装卸、包装、流通加工、 仓库管理、物流信息处理等诸多方面为企业提供全方位的服务，对提升区内企业的核心竞争力、优化业务流程改造、降低物流成本、提高管理水平起到了关键性的作用。

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嘿嘿！

❷ 西安以什么产业为主

以科技产业为主，特别是航空工业

❸ 潼关站的历史沿革

潼关，位于关中平原东部，雄踞陕、晋、豫三省要冲之地，是我国古代着名的关隘之一。《山海关志》记载：“畿内之险，唯潼关与山海关为首称。”潼关历史悠久，闻名遐迩。马超刺槐、仰韶文化遗址等名胜古迹星罗棋布；风陵晓渡、谯楼晚照、秦岭云屏等潼关八景引人入胜。潼关地理位置优越，交通便捷，陇海、同蒲铁路交会于此，310国道、西潼高速公路穿境而过。说起潼关的交通，自然让人追忆起陇海铁路修筑至这座千古雄关的峥嵘岁月。
1931年12月，当时的汴洛潼铁路修筑至潼关境内，设七里村站、后沟站、潼关站三个车站，运营由当时的陇海铁路局管理。震惊中外的西安事变爆发后，国民党中央军乘火车蜂拥而至，占据潼关站，当时的潼关县城到处都是拥挤的士兵。
1937年7月7日，抗日战争全面爆发。陇海铁路潼关站的军事战略地位日显重要。1938年2月，陇海铁路局迁入西安。当年3月7日，潼关县城突然遭到日军在山西风陵渡的大炮轰击，这是日军集结晋南部队拟横渡黄河进军西安的前奏。潼关站在炮火中顷刻被夷为平地，车站票房毁于一旦，潼关站区段技术作业被迫迁入华阴站进行。
潼关站当时虽被炸得支离破碎，但仍然是极为重要的一个车站。潼关在抗日战争中凭借它的天险关隘，虽是一座无守兵的空城，日军也未敢渡黄河侵占。潼关当时被称为前沿阵地，潼关站也自然是处于前沿阵地上的一个车站。1941年，美国战地记者由西安乘火车抵华阴站下车，乘汽车由华阴前往潼关前沿阵地采访。
抗日战争胜利后，潼关站曾计划恢复重建，但它的区段技术作业仍然大部分由华阴站代替。1949年6月至7月间，中国人民解放军华北兵团60万大军渡过黄河，自潼关站开行军列251列，向西挺进，支援解放西北、西南，铁路员工完成了此次重大军运任务。直到新中国成立后的1950年，区段技术作业方才由华阴站完全转归潼关站。
1957年，南同蒲铁路与陇海铁路联络线、黄河铁路大桥建成。1958年9月，西安铁路管理分局撤销，成立西安铁路局。自此，潼关站成为西安、郑州与太原三个铁路局的交接口，潼关站成为一个重要的交通枢纽。
1957年底，潼关站被铁道部命名为红旗车站。潼关站保证每天向太原、郑州两个方向排空车，常常超额完成日排空车任务，使空车车流不断流向华北，为全路运输作出了重要贡献，为此曾受到铁道部的表彰。同时，潼关又是当时三门峡拦洪蓄洪搬迁重地，潼关站至渭南站各车站担负着大量运输搬迁移民的重任，足见潼关站处于三个铁路局交接口的重要作用。
由于陇海铁路潼关境内线路处在三门峡蓄洪区，陇海铁路新建复线时改线。1960年7月2日，陇海铁路新建复线正式通车，新建的潼关站同时启用。原七里村站、潼关站、潼西站三个车站及南同蒲与陇海铁路联络线从黄河铁路大桥至莲花寺间的铁路线被拆除，原潼关站区段技术作业转移至华阴县境内的孟塬站进行。
回顾往昔，铁路事业在新中国迅猛发展，曾铸就了潼关站的历史辉煌———南同蒲与陇海铁路联络线横跨黄河穿城而过，使我国华北、华中、西北、西南运输由此沟通，狭窄的潼关城池关隘被两条铁路线分割。的潼关站作为重要的交通节点，在当地经济建设中继续发挥着作用。随着铁路生产力布局的不断调整，如今的潼关站为三等中间站，日均发送旅客2500余人次。