国家认证的电动汽车有哪些

㈠ 妈的，怎么就不能正面回答，到底什么品牌的四轮电动车可以上牌上路

品牌有，长安，长城，北汽，奇瑞，丰田等在工信部备案的汽车可以上牌。

简单来说，电动四轮车要想上牌上路，必须拥有合格证、3C认证、驾驶证，以及满足上牌目录。

当然，在这里也有几点提醒大家：

第一，在选择电动四轮车的时候，一定要擦亮双眼，认真核对相关资质，因为一些不法商家会拿假的合格证与3C认证来欺骗消费者；

第二，拥有合格证与3C认证不一定都可以上牌，各地区的管理方式不同，一定要参考当地的上牌目录；

第三，无驾驶证千万不要上路行驶。

电动车上牌流程：

1、备好证明和材料申请登记的电动自行车所有人应提交本人的有效身份证明原件和复印件，购车发票或收据的原件及复印件，车辆整车出厂合格证明原件。

2、购车发票或收据遗失的，车辆所有人应向原购车厂商要求补办。就近前往电动自行车登记点办理，超过上述期限的，交管部门将不予办理登记。

3、《暂行办法》实施后购买的列入武汉市电动自行车登记上牌合格《目录》的电动自行车，以发票时间为准，必须自购买之日起30日内办理登记，逾期不予办理。

㈡ 新国标电动车有哪些款

新国标电动汽车包括:雅迪亚、绿源、爱玛、泰灵、新日、A2国标版小刀等。以上车型均有3C强制认证，消费者可以放心购买。

1.香港上市公司雅迪亚。雅迪亚走的是高端路线。他在品牌形象代言、明星产品、网络营销、用户口碑等方面都做得非常誉知好。以高端电动摩托车为核心的Yadea电动车产品矩阵。新国标出台后，由于3C产品布局、一二线城市超标车禁行等原因，雅地亚在新产品布局和渠道策略上还存在一些不足。

2.绿源，经过22年的长期沉淀，绿源的品牌早已遍布全国。以安全为产品研发核心，引入了陶瓷刹车、智能充电器、钢制轮胎等多项庆判消黑科技，产品以海龟系列为优势。但新国标后，绿源在新产品搭建与存储、渠道开发与营销等方面存在一些不足。

3.艾玛，艾玛是电动车行业唯一冲侍连续两年获得国家品牌计划的公司。在与周杰伦合作的10年里，央视等各大媒体平台都投放了大量广告。而且网络渠道已经遍布全国，以时尚为核心的品牌印象已经深入人心。它在中国已经成为家喻户晓的名字。电动汽车新国标发布后，爱玛依然很强势，连续推出数百款符合新国标和3C的电动汽车产品，在市场上取得了不错的成绩。

4.泰利和泰利是电动车行业发展最快的品牌之一，主要表现在泰利抓住新国标先布局渠道和终端的机会，率先进行产品研发。大量3C产品以优异的外观和性能上市，抓住了消费者的痛点。除此之外，泰灵还邀请邓超为其代言，国家品牌计划等。，泰灵的人气持续上升。

随着电动汽车的增加，电动汽车的生产质量和国家标准要求也有所提高。随着新国标的实施，以爱玛为代表的符合国标的汽车品牌，适时推出3C认证电动自行车，为在选车上苦苦挣扎的消费者提供了更多更好的选择。

百万购车补贴

㈢ 新能源汽车种类这么多，到底都有啥区别

目前新能源汽车在我国一直处于持续火热的状态，各种新兴汽车公司层出不穷，亮眼吸睛的宣传广告也让人应接不暇，国家也在不遗余力的扶持和推进，就仿佛全国都进入了一个全民造电动车的阶段。但对于普通消费者而言，可能连如何区分增程式电动汽车和插电式混合动力汽车都不清楚，哪些汽车能够拿政府补贴，哪些却没有也根本弄不清。

所以在理清这些问题之前，我们不妨先了解一下，我国的新能源汽车究竟包括哪些，它们各自有何特点？

目前，在我国最常见的新能源汽车有纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车这三类，还有比较稀少但政府有大额补贴的燃料电池汽车，下面就具体来看一下它们有何不同。

1，纯电动汽车

顾名思义就是一种采用单一蓄电池作为储蓄能力源的汽车，通过电池向电动机提供能量从而推动汽车行驶，它还可以通过家用电源、专用充电桩等进行充电，来满足日常行驶需求。它的使用成本是目前在售新能源车型中最低的，没有太多后续保养问题，在动力性能等方面拥有电动机特有的优势——低转速、高扭矩，而且还可以享受较高的政府补贴。

只是“里程焦虑”一直是阻挡纯电动汽车普及开来的重大阻力，无论是电池续航能力的研发还是充电配套设施的整体布局，进展都极其缓慢。许多车企虽然标榜其最大续航里程超过了300公里，但由于电池衰减、复杂路况、严寒冬季、驾驶风格等客观因素的影响，那一数值在一定程度上只是个参考。

如果未来纯电动汽车的真实续航里程远远超过了燃油版汽车，或者汽车充电便捷到跟手机充电一样，那国家也完全无需再用补贴来促消费了，电动汽车的革命时代将正式来临。

2，插电式混合动力汽车

可以简单理解为是非插电混合动力汽车的升级版，它的电池容量相对较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电，从而达到节能减排的目的。

相较于纯电动汽车，这类车型没有“里程焦虑”，可以满足那些对新能源车型充满兴趣却又担心续航里程的消费者。在短途驾驶中，这种车型可以当一台纯电动汽车来使用，只要保证不超过电池可提供的续航里程（一般50公里以上），就可以做到零排放和零油耗。而且政府也十分重视插电式混合动力车型，并进行了大量补贴，各大车企也在不断推出新款，价格也越来越能被消费者所接受。

但插电式混合动力车型依然对充电设施有很强的依赖性，这在一定程度上降低了消费者使用纯电动模式的热情，更多的是当普通汽车使用，这样在节能减排方面，并没有多大优势。

3.增程式电动汽车

一般是由发动机带动发电机发电，将产生的电能储存到动力电池中，再通过电池给电动机提供能量，从而驱动车辆行驶，简单来讲就是，它只靠电动机驱动车辆，而发动机只负责发电，不直接参与驱动车轮。动力输出类似于：发动机→电池→电动机。

与纯电动汽车相比，增程式电动汽车除了拥有一样的外接充电优势，还可以在车辆行驶过程中为动力电池充电，大大增加了车辆的续航里程，同时配备的动力电池数量也远远少于同类车型的纯电动汽车，这样车辆的电池成本也将大幅度降低。

在日常驾驶中，增程式车型一样没有纯电动汽车的“里程焦虑”问题，又节省了油耗，而且在我国的新能源汽车分类中，增程式电动汽车被视为是“插电式混合动力车型”的一种，享受国家新能源车政策补贴，可谓一举三得。

但为什么它的普及率和知名度在我国还没纯电动汽车高呢？对于国内车企而言，增程式电动汽车更像是燃油汽车与纯电动汽车之间的过渡车型，能一步到位的纯电动自然更受欢迎。而且增程式电动汽车在高速路段时，由于多了油转电环节，不仅造成不必要的能源消耗，还影响整车的性能表现。

此外，国家政策、独特的市场环境、售价、技术难度高低等都在一定程度上阻碍了增程式电动汽车的发展。

4.燃料电池汽车

实际上是通过氢气和氧气的化学作用，产生的电能来驱动车辆行驶。它也是电动汽车的一种，结构基本类似，只不过多了一个燃料电池和氢气罐。

燃料电池汽车也一直被誉为是人类交通的最终解决方案，它不仅具备普通纯电动汽车的优势，而且由于氢气和氧气取之不尽，加氢也跟加油一样便捷，更是没有任何污染。但有个比充电站更难解决的问题，便是加氢站的建设与普及，它的成本更高，而且目前氢气的产量和存储也不理想，高压存储的氢气，安全性也有待考验。

除了以上几种类别，油电混合动力汽车也是我国目前非常常见的一类车型，它的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式进行较长距离的行驶，所以它并不属于新能源汽车而属于节能汽车，自然也就无法享受政府补贴了。

通过上面简单的区分，应该也大致了解各类新能源车型的不同属性了。当然新能源汽车的知识远不止上面这些，但透过现象看本质，其实新能源汽车在一定程度上就是消费升级和政府导向的产物，它一定是未来发展的趋势。只是在电动汽车时代真正到来之前，要解决眼前的能源和环保问题，插电式混合动力汽车和增程式电动汽车所起到的过渡作用将不可估量。