汽车偷工减料在哪里

⑴ 看不见的地方偷工减料！吉利星瑞为何被这么说

上市两个月后问题频发，吉利星瑞是怎么了？

⑵ 修车店换刹车油会不会偷工减料

在汽车维修行业，修车店偷工减料的现象并非罕见，尤其在那些缺乏责任感的场所。某些消费者可能因维修人员的花言巧语而被蒙蔽，忽视了车辆潜在的安全隐患。

这种偷工减料的行为，源于一些维修厂的不诚信行为，他们为了追求高额利润，不惜牺牲产品质量和服务。这种不良现象并非只限于修车领域，其他行业也可能存在类似的情况。

为了保护消费者的权益，选择正规的维修厂至关重要。同时，消费者应积极参与维修过程的监督，防止被欺骗。尤其在涉及刹车系统的维护，如刹车油更换，更是不容忽视。

刹车油是车辆行驶安全的核心要素，使用劣质或不当的刹车油可能引发严重的行车风险。因此，强烈建议消费者在正规维修厂进行刹车油更换，并确保整个过程的透明和规范。

此外，提升个人的安全防范意识同样重要，定期对车辆进行全面检查，确保刹车系统的正常运行。一旦发现任何异常，务必及时维修，以避免意外事故的发生。

总的来说，修车店在更换刹车油时是否偷工减料，既取决于维修厂的诚信水平，也取决于消费者的警惕和自我保护。通过选择正规渠道，积极参与维修过程，并保持对车辆的定期维护，我们才能确保行车安全万无一失。

⑶ 车上哪些地方最容易偷工减料

随着汽车行业的火热化，很多汽车厂商开始在价格上进行大促，理论上是消费者捡了大便宜，厂商的利润在缩水，但实际上厂商为了保持良好的利润，可能会降低汽车生产成本，这也就是我们常说“偷工减料”。

汽车减配早已是行业公开的秘密，但一般车上的主体是不会减配的，这就像建房子一样，地基还是要稳的，如果随意修改，会大大影响安全性。那么，到底车上哪些地方容易“偷工减料”呢？随小编一起来看看吧？

一、隔音棉

隔音棉通常布置在发动机舱盖以及后备厢盖上，这些地方一旦省去隔音棉，便会只剩下空荡荡的钢板，还是很容易发现的。不仅如此，隔音棉还存在于翼子板内侧等地方。所以，它还是隐藏得比较深的，也是偷工减料的高发地。

二、轮胎

轮胎减配估计是消费者最难以发现的问题，新车刚推出一般都使用名牌轮胎，由此作为其高质量的证明。但是随着渐渐热销，车厂就会偷偷的换装便宜轮胎，甚至把全尺寸备胎缩水为应急轮胎。这样下来，一辆车的轮胎成本至少可以降低30%左右。轮胎减配往往更隐蔽，更不易察觉，但带来的危害却极大。

三、雾灯

如今雾霾越来越重，雾灯反倒是越来越少。雾灯灯源有较高的穿透性，能够提高驾驶员的能见度。在我国，后雾灯是必配的，不过前雾灯却没有明确的硬性规定，所以厂家把前雾灯减配了，能够剩下不少的成本。

四、电瓶

现在汽车上的电子装置多，用电量越来越大，电瓶负荷也在增大，不过电瓶却是最容易减配的地方。一般减配的方式体现在，缩小电瓶储电容量，或者换掉原来的名牌电瓶，使用品牌知名度较低的电瓶。尤其是带启停功能的车，减配后电瓶寿命会明显降低，所以之后一定要更换质量更好容量更大的电瓶。

⑷ 【拆解盘点】这些看似粗糙的设计 实际真不是厂家偷工减料

牛车实验室本着“解构汽车、还原真相”的宗旨，为大家带来了不少新车的拆解报告和知识分析，意在为大家还原汽车的真实结构。这其中，我们发现不少偷工减料的行为，但与此同时，很多看似原始的设计，实则也并非是偷工减料，而是再正常不过的行为。下面，小编就为大家消除这些传统认识上的误区。

1.缓冲泡沫

在保险杠内与防撞钢梁之间，汽车一般会设计一层防撞缓冲泡沫。在之前的栏目中，我们报道过有个别车型取消了防撞钢梁，只有一层缓冲泡沫材料。而很多网友误以为是缓冲泡沫取代了防撞钢梁，缓冲泡沫就是偷工减料的代表。其实不然，缓冲泡沫的作用主要是缓解低速碰撞时的冲击力，并可以一定程度保护行人，也是前后防撞结构中的重要组成部分，并非偷工减料的做法。

一辆汽车，是科技含量极高的工业产品，但同时，由于利润原因，车企又不得不在很多地方妥协。究竟哪些是正常设计，哪些是偷工减料，牛车实验室未来还将通过拆解报告的形式为大家一一解密，欢迎大家持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 保险杠内填充泡沫就是偷工减料真相不是这样的！

曾几何时，保险杠作为最显而易见与车辆安全性有关的装备，被大部分人视为对车辆安全性能最直接的评判标准，然而，在某车型的一次拆解中，人们发现在保险杠前方还有一块泡沫存在，从此这款车型便被冠以"偷工减料"、"不安全"等负面标签。但是，难道车企会笨的在这么显眼的偷工减料吗？当然不是的。

虽说大多数车企都是为了行人安全着想才安装的泡沫，但总有某些无良商家"钻空子"真的用塑料泡沫等材料用来伪装保险杠，对于这种偷工减料危害安全的行为，我们消费者应该坚决抵制！

通过本期的解答，希望大家能对更多事情理解透彻、理性思考，切勿以讹传讹。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑹ 汽车偷工减料重灾区！据说20万内的车都会中这些招

作为成千上万零部件组装而成的工业品，汽车本身就是一个可塑性极强产品，因此能够通过对成本的控制，催生出几万到上百万元不等价位的车型。不过，对于普通人而言，我们往往只能管中窥豹，看到外观内饰等表面现象。
而实际上，车企为了缩减成本，往往会在更多看不见的地方偷工减料。而所阉割的配置用料，最后往往都会进一步降低汽车性能。下面，我们一起看看汽车偷工减料重灾区都在哪？
汽车噪音来源的一大部分，就是发动机噪音，而作为抑制这一部分噪音的一部分，发动机盖隔音棉便成了关键一环。发动机盖隔音棉，其实就是在发动机舱盖下方所铺垫的一层隔音棉，材质通常是铝箔+发泡阻燃材料，或者是塑料植绒+耐高温阻燃棉。
而其最大的作用无疑就是能阻断噪音源，通常声学泡沫层的隔绝，能有效吸收发动机舱机械共鸣噪音。使得传递到车厢内部的发动机噪音得到降低，驾乘环境更舒适，也就是常说的高级感。
除了隔音降噪以外，发动机盖隔音棉的另一称呼就是隔热棉，而作用则是通过铝镁合金层阻隔发动机热量向引擎盖的传递。虽然只是使得发动机盖没那么烫手，但带来的作用却是可以延缓机盖漆面的老化速度，保护发动机盖漆面。
有媒体曾经做过测试，在加装发动机隔音棉后，同样行驶时间内，发动机舱盖温度从53.6℃降为35.4℃。80km/h的时速下，噪音从71.8分贝降为了67.9分贝。无论是隔音还是隔热，隔音棉都有着明显的作用。
即使在网上只需几十块就能买到的材质，但在有些车型上却还是被舍弃。只不过，由于打开发动机舱盖就能查看，并且容易影响到一款车型的声誉，如今发动机盖隔音棉的减配行为已经大大减少了。
汽车异味的新闻我们见识多了，除了那些几万元的低价车型以外，不少十几万甚至几十万元的车，同样存在着异味过大的问题。而车内异味的元兇之一，就是最不起眼的就是在地板、车门内部的阻尼片。
汽车内的阻尼片通常有8～12片，而作用同样是为了隔音隔热。虽然阻尼片很少存在阉割的情况，只不过由于材质的原因，阻尼片分为沥青阻尼片，以及丁基橡胶、高分子树脂材质阻尼片。
其中，如今绝大多数车型上使用的都是沥青阻尼片，而沥青阻尼片含有苯并芘、多环芳烃等致癌物质，作为车内一个较为密闭的空间，也会助长有毒物质的浓度聚积。并且，沥青阻尼板在受热时会加剧有毒物质的挥发，也就是说在开车时受到的毒害最深。
而之所以沥青阻尼片仍然作为大多数车型的隔音隔热材质，原因也是在于成本。据悉，一辆车采用的沥青阻尼片面积大约为3平方米，重量为10公斤，成本为 50元～70元左右。
而如果使用环保材质，一辆车的成本需要增加100~130元，如果是一年100万辆的销量，成本则增加1~1.3亿元。因此，没有政策强制规定的情况下，很多车企并不愿意为此增加成本。
因此，虽然如今有环保无毒的丁基橡胶、高分子树脂材料材质，但实际上公开表示采用环保材质的车企并不多，例如DS、沃尔沃、领克、WEY等几家车企都主动宣称采用环保材质。
虽然大家对于独立悬架都情有独钟，但本身预算是在10万元价位的话，其实避免不了选到一台扭力梁后悬挂的车型。只不过，扭力梁本身还是有可操作空间的，比如对于防倾杆的减配。
如今扭力梁悬架由于在成本上有着优势，因此还在很多车型上大量使用，但为了进一步缩减成本，车企会选择把扭力梁里边的防倾杆给减配掉。对于城市驾驶而言，虽然很难感受到这样的区别，但实际上降低了操控性，在转弯时的侧倾也会更大。
而正面例子，就是一直以扭力梁着称的法系车。虽然是采用了扭力梁悬架，但法系车的底盘却很难成为调侃对象，而原因也是在于其底盘调校出色，能够媲美于独立悬架的水准。而这点，也离不开法系车后轮扭力梁悬架，都配置了横向防倾杆。
除了法系车以外，如今扭力梁后悬架加装防倾杆的车型并不多，从成本上考虑，车企为了追求极限操控而增加成本，倒不如把成本用在配置用料等方面。毕竟绝大多数车型都属于家用车，操控感基本无从谈起。
除了显而易见的发动机盖隔热棉外，发动机舱靠近前风挡的区域，同样都有铝箔隔热层，也被称为“防火墙”。前面说到，发动机在行驶过程中会产生高温，而高温除了向上传递到发动机舱盖以外，还有一部分就是向后传递。
这个区域作为发动机机舱内的高热聚集区，就需要通过隔热设计，防止热量过高造成电子线路短路，甚至自燃。而方法就是铝箔+隔热棉双层防护，通过隔热棉阻断热量，通过铝箔阻止燃烧。
只不过，如今不少车型只铺设了黑色的隔热棉质层，并未加装铝箔板隔热层。这样虽然能削减一部分成本，但如果汽车引擎一旦着火，防火墙并不能阻断火源烧向驾驶舱，很难保护乘客安全。
并且，与发动机舱隔音棉不同，由于防火墙位置是在发动机后方，因此后期加装的难度偏大，甚至需要抬发动机进行施工。因此，这一部分的偷工减料虽然日常影响不大，但也是铤而走险的一种举动。
以前网上的一大伪科学就是，汽车追尾自行车或者撞到一只鸡后保险杠的受损严重，被人认为是偷工减料。后来在逐渐的辟谣中，人们才得知前保险杠的“软弱”，实则是为了保护行人，以及为驾驶员提供缓冲吸能的特意行为。
但后保险杠不同，其面对的一般都是别的硬物，比如说追尾之类的。并且很多两厢车型或者是SUV尾部没有太大缓冲空间，所以本质上后防撞梁并不需要过软。但实际上，通过拆车会发现，不少低价车型的后防撞梁采用的都是塑料或是泡沫材质。
严格来说，这些只能被称之为防撞泡沫，而不能称之为防撞梁。在实际发生碰撞时，只能充当一部分吸能作用，但很容易造成尾部变形严重，甚至撞击力过大直接侵入到后排座椅中。
而能正常作用的防撞梁，材质通常都是铝合金或者是钢，其中铝合金的强度不仅更高，韧性更好，而且有一定的缓冲变形能力。在汽车轻量化的当下，铝合金后防撞钢梁也渐渐成为一种主流。
虽然在后保险杠的掩盖底下，很多人难以发现自己车上的后防撞梁是什么材质，但网上信息的公开，已经让不少人在网上购买铝合金自行加装了。对于国外就标配了前后防撞钢梁，可恰恰来到中国后，后防撞钢梁就缩水成为了防撞泡沫，无疑是把成本转移到车主身上。
网上吵得热火朝天的，更多是一些常见配置的阉割上，而对于这些隐藏在深处的减配行为，往往也是我们最容易忽视的。如今竞争环境的激烈，已经让很多车型打起了价格战，通过更低的价格赢得更大的市场，不过，这也并不能成为偷工减料的挡箭牌。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。