汽车销量下滑如何自救

1. 疫情阴影下，车商如何自救图存

继?2018年中国车市销量下滑后，2019年再次向下。乘联会数据显示，2019年全年乘用车终端累计销量为2070万辆，同比下滑7.4%，与2018年全年终端销量3%的下滑幅度相比，2019年中国车市下跌幅度进一步扩大。

其中，考核减负包括不考核销售、不考核进货、不考核推广；财务减负包括延长三方还款期限，对于2月份到账的银行承兑汇票统一免收贴息，三方承兑汇票到期需赎证车辆，长城汽车将积极协调延长还款时间；金融减负为适当调整购车金融政策，为用户提供更为灵活的还款形式，降低购车门槛，促进经销商终端销售。

或许在今后，将会有更多的车企为经销商和消费者出台更多的便利和扶持政策，为他们提供便利和支持，一起携手让车市趋于健康良性发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 佛山补贴政策响枪，汽车救市拉开帷幕，还有哪些猛药

近日，中汽协公布了1月汽车产销数据：产量178.3万辆，同比降24.6%；销量194.1万辆，同比降18%。考虑到今年1月是春节假期，而去年是足月，所以这个数据尚可接受。

本来寄希望于2月把销量追回来，结果出现这个巨大的“黑天鹅”，2月17日汽车厂商才开始逐渐复工，参考去年2月148万台的销量，今年数据会非常难看。按目前的态势，3月也不会完全恢复正常，也就是说整个一季度汽车销量将大跌。

对于消费者来说，首先从自身心态上，会更倾向于买车，毕竟比公共交通更安全，所以有条件的购车欲望更变强，再加上2月17日起收费公路开始免费（至疫情结束，暂时没有时间表），油价也处于下降通道，对车市都是利好。

此时，汽车行业的各项优惠政策应该密集推出，第一时间尽快释放，以免造成消费者持币观望的情绪。而对于有购车需求的人，这确实是一个抄底的好机会。相信如果政策得当，2020年车市还是可以稳住的，与2019年大致持平的目标可期。

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3. 数据惨淡，车市将如何在疫情下自救

2020年春节以来，全国上下都被同一个话题所弥漫，突发的疫情让整个社会运转突然停止，仿佛被踩了一脚急刹车。百业停滞对于经济的影响可想而知。就在今天，中汽协线上信息发布会展示了疫情爆发以来中国汽车产业的现状，市场表现不容乐观。

在刚刚过去的2019年，中国汽车市场的产销量遭遇了十几年来第一次下降，有政策的阵痛，也有市场调整的波段作用，总之，中国的汽车发展已经进入到调整期。2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%，产销量继续蝉联全球第一。回顾2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。受补贴退坡影响，下半年新能源汽车销量呈现大幅下降态势。

好在顽强的汽车人并没有坐以待毙，而是在保证安全的前提下积极想办法复工复产。目前已向中汽协反馈复工计划的183个整车生产基地中，截至2月12号，已有59个基地开始复工复产，占32.2%。从长期发展来看，新冠肺炎疫情的出现可能加速产业格局的优化调整，优势企业或将获得更多的市场资源。但这种调整是被动的，并不是市场规律使然，必定会有一些操之过急的无奈。

同时，作为社会的一份子，众多汽车企业也责无旁贷地担负起抗击疫情的社会责任，截至2月12日，汽车行业各企业已累计为抗击疫情捐赠总额超11亿元。主流汽车集团在重大疫情面前以强大的行动力践行了企业社会责任，成为抗“疫”大潮中一股积极、理性、务实的正能量。

我们坚信，在党中央的坚强领导下，全国上下、各行各业将抗击疫情作为当前的一项最重要的工作来抓，我们一定能打赢这场抗击疫情阻击战，我们汽车行业也一定能共克时艰、尽快恢复生产，逐步实现行业经济运行正常化。

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4. 减产、降薪、加紧出海，疫情之下中国汽车该如何“自救”

此外，2020年更加艰难的中国车市，也将进一步推动中国车企“出海”，自主品牌在海外谋生存将更加迫切。

写在最后

如果疫情是一面镜子，那么照出的则是企业内功的深厚程度，疫情是暂时的，但企业发展过程中的挑战是时时存在的，无论顺境逆境，归根究底，足够深厚的内功才是企业最好的傍身武器。

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