❶ 汽车空调怎么制冷，怎么制热呢
汽车空调系统与一般家庭空调的制冷原理和结构基本一样，都是利用制冷剂的特性，在其压力下降时，吸收通da过蒸发器外表面空气的热量，达到降低气温的目的。 在装置构成上，汽车空调主要由压缩器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器等组成。
空调系统分类（按动力源分） 独立式空调：有专门的动力源（如第二台燃机）驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。
非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。即引擎带动压缩机，把气态冷冻剂压进冷凝器。风扇对着冷凝器吹助其散热，管道的冷冻剂在这里转变成液态。冷冻剂通过接受器（雪种瓶）流到膨胀阀，在膨胀阀的作用下冷冻剂解除压力，在蒸发器的管路中气化，同时大量吸热，此时由鼓风机吹过蒸发器最终吹进车厢的空气被冷却，这样，空调制冷的效果就达到了。
空调的主要构件 雪种瓶——实际上是一个贮存冷冻剂（雪种）及吸收冷冻剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露冷冻剂多出的空间补充冷冻剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉冷冻剂中掺杂的杂质。雪种瓶中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。 冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道的冷冻剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是冷冻剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。 电子扇——是帮助冷凝器散热的主要工具。 压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统循环的动力源。
❷ 汽车发动机的暖水怎么循环
首先从发动机的水循环来说起，水泵把从水箱经过冷却的水压到发动机的缸体和缸盖的水道内，来冷却发动机的缸筒，带走热量，流向冷却系统的水箱，在整个发动机的冷却系统过程中，流向水箱的水有一根管会分流到汽车采暖系统中，流到暖风器的交换器，把由鼓风机吹过来的空气交换成热空气，热空气再通过风道流到仪表板和内饰板上各个风口，吹到人体或前风挡等外,加热汽车驾驶室内温度.
一根管热是热水管,是暖风小水箱的进水管,
一根管凉是回水管,也就是把空气加热后的冷水管,
❸ 请详细介绍一下汽车的水循环系统
目前汽车发动机的冷却广泛采用水冷式。令发动机高温部件的热量通过缸套、缸盖传导给周围水套内的冷却水，然后将冷却水所吸收的热量散人外界大气中。发动机正常工作时水套内刚水温应保持在80～90℃左右。
目前汽车发动机多采用强制循环水冷系统。发动机气缸盖和气缸体中都有水套。水泵将冷却水从机外吸入加压，使冷水在水套内流动，带走邻近部件的热量。冷却水吸热后自身温度升高，进入车前端的散热器(水箱)内。由于汽车前进和风扇的抽吸，外界冷空气通过散热器，带走散热器内冷却水的热量并送入大气。当散热器中的冷却水得到冷却后，在水泵的作用下，再次进入水套。如此循环不已地冷却了发动机的高温部件。
为了保证发动机在不同负荷、转速以及在不同季节下在最适宜的温度范围内工作，有些汽车还设置了百叶窗、节温器和风扇离合器等。
散热器位于汽车前端(个别的在车尾)汽车前进时的迎风处，上下端各有一个贮水室，其间用众多细的冷却管相连。冷却管大多采用扁圆形截面。为了强化冷却效果，在冷却管外套上布置了许多金属散热片，以增加散热面积和散热器本身的刚度和强度。由冷却管和散热片组成的部件称作散热器芯。以上介绍的结构称之为管片式散热器芯。
另一种被广泛使用的是管带式散热器芯，它是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成。在散热带上开有扰动气流的小翅，以提高散热能：力。由于这种形式的散热效果好，便于制造，质量小，故被广泛采用。缺点是结构强度不如管片式。
❹ 汽车的水是怎么循环的，节温器在其中起到什么作用
水的循环路线主要分成两大块，一大块是在发动机缸体内部，另一大块是在水箱内部
缸体内部在铸造时有很多空腔，尤其是围绕气缸的部分，因为发动机工作起来以后温度会很高，而温度较低的冷却液从这些空腔里流过就可以吸收很大一部分发动机的热量，这样发动机变凉，而冷却液会变热，从发动机流出来以后就进了水箱，在这里因为散热面积大，周围温度较低，还有风扇扇着，冷却液的温度就变低了，而后已经凉了的冷却液再次进入发动机，如此循环进行
节温器的作用在于控制冷却液的大小循环。大循环就是指上边那条路线，小循环是另外一条路线，从水箱出来后不进发动机，而是直接回水箱，这主要用于发动机刚打着时，因为这个时候发动机刚刚起动，温度还没上来，如果在流入冷却液温度就更不容易上来了，达不到正常的工作温度对发动机也是不好的，所以这个时候节温器就控制冷却液走小循环的路线，不进入发动机，直到发动机温度升高以后，节温器再打开阀门，让冷却液走大循环，开始冷却发动机。当然这样的大小循环的切换往往不是一次就够了，而要反复进行好几次，才能使发动机和冷却液的温度都趋于正常，正常之后冷却液就始终走大循环了