汽车会员卡如何办理

1. 谁知道红跑车的会员卡和储蓄卡有什么区别，分别有什么用，分别怎么才能办

性质不同

1、储值卡：发卡银行根据持卡人的要求，将资金转入卡内进行存储，并在交易时直接从卡内扣款的预付卡。

2、借记卡：银行发行的为存款人提供金融服务的一种金融交易卡。它是一种借记卡。

不同的功能

1、储值卡：使用灵活，持卡人可将福利卡转让给他人，无论持卡人是谁，都可在指定商户使用；储值卡礼品自选模式具有便携、赠送方便、自主选择、时尚个性、私人定制等特点。

2、存款卡：主要作用是储蓄存款,持卡人通过银行建立电子支付网络和卡片磁条读取和人工密码输入,可以实现刷信用卡消费,ATM撤军,转移,各种各样的支付和其他功能,通过卡费用等于减少储蓄帐户的余额。

(1)汽车会员卡如何办理扩展阅读：

申请储蓄卡的要求：

持本人有效身份证到任何一家分行办理。必须先开一个活期账户。账户余额不得少于10元。取款不是盖章。无挂失，帐户冻结，帐户状态正常。

储值卡的优点：

固定的数量。每张储值卡都有一个固定的金额，方便企业为不同的员工发放不同金额的福利。福利卡持有者可以到相应的商家购买自己需要的商品。

2. 怎样设置汽车美容会员卡

看看超女的疯狂，想想芙蓉姐姐的张扬。这是一个价值判断需要与时俱进的时代，或者干脆抛弃那些始终想用一成不变的价值判断来指导行动的观念。客户就是客户，就好比快乐就是快乐，在同质化竞争日趋庸俗的大环境下，现代服务型企业想要脱颖而出不仅要研究受众的需求，更要拷问自己到底有没有与众不同的价值观。
汽车后市场的众多服务型企业对于会员制并不陌生，但据我们对这个行业多年的观察和实践，搞会员制的企业有纲领有规划的并不多。对于会员制普遍的理解是套牢客户，至于这个会那个会的价值内涵无非是价格折扣、搞搞活动而已，VIP到处泛滥，会员制沦为纯技术性手段。所以我们需要指出的是会员制作为制度的设计应当首先有其特定的价值取向，能够以其特有的定位把一部分小众从大众中严格分离出来，而且必须使这部分小众真正有身份感、优越感、离群感。把会员泛化成所有客户肯定就失去了“会”的意义，仅仅按消费金额粗放地划分会员等级也会使“会”的价值内涵空洞化。
操作会员制大家都会不约而同地想到会员卡，最起码让客户手上有张会员卡才象那么回事。卡可以有很多形式，但先于卡的应该是业务规则设计，这时很多拍脑袋决策就粉墨登场了，给顾客发张卡，凭卡消费打几折、给赠品等等随意性很大的方案好象很容易设计。其实仔细想想哪有这么简单，倒退十年，这还不失为一种促销手段，但现在大街上随便一个人钱包里都能翻出十七、八张五化八门的卡，有人会很当回事吗？再说了，有顾客上门，为了做成生意那卡不卡的有时就完全顾不上了，象很多大卖场结帐时一问没卡啊，那边收银员噼里啪啦就把通用码输入了，你不在乎那点可有可无的小赠品的话，一样可以不办卡享受会员价。所以，要真正发挥卡的作用是要好好盘算的。
汽车服务中，如果按需求产生来划分服务产品的话，大致有三类，一类是周期性常规服务，一类是突发性应急服务，再有一类就是价值创新型服务。这三类服务分别对应汽车保养、车务管理，维修、救援服务，美容、装饰/改装服务。形象的类比是咱们人的养身、看病、健美。养身是平时就要注重的，养成好的卫生习惯定期做个体检之类的，看病呢，食五谷杂粮谁没有个头痛脑热，这也是人人要有所准备的，而健美呢，是一个人保持活力增强自信的手段。面对这三种基本需求，业务规则的设计就有了大致轮廓，周期性的常规服务无疑需求量最大，保养、洗车、打蜡等等，这些服务内容非常明确；突发性的应急服务没法预先定义确切内容；价值创新的服务则需要引导和铺垫。如何设计会员卡基本的依据是成本和消费频次，比如洗车，要设计成时间有效不计次数的话，不是看看人家年卡卖700那我就卖680，也许你的成本比人家高呢？一年忙乎下来说不定还得倒贴。科学的方法是首先按顾客的历史消费统计，看看一台车平均下来一年洗车的频率大致是多少，然后测算自己的成本，这么一算如果680还有比较合理的利润说明可行，如果算下来不乐观就要考虑其他的方法，比如价格不一定要定这么低，可以考虑赠送几次其他的项目，比如蒸汽消毒、干洗车厢等等，给顾客一算帐800的年卡可能比人家700的卡还实惠，顾客高兴自己还保证利润。这种方法是一个基本思路，至于如何通过常规项目去带动其他服务产品的销售里面大有文章可做，我们有的客户设计的套餐卡一看就知道是非常用心思的。所以说，到顾客手里的卡本质是一套精心设计的规则。
有了规则，我们再进一步，关于卡的类型定义我们做如下约定，卡按性质分项目卡、金额卡。项目卡类型又分时间卡、次数卡、时间次数卡三种。时间卡如月卡、季卡、半年卡、年卡等，只限时间不限次数；次数卡只限次数；时间次数卡即在规定时间内规定次数，两个条件有一项符合卡即失效。这样的纯技术规范是否有现实意义还要进一步分析，比如时间次数卡，理论上由排列组合方法这种类型是存在的，但如果顾客花钱购买时间次数卡有不合理的地方，因为卡上规定的项目次数相当于顾客一次性批发获得的，应该说顾客为每一次消费都预付费了，如果在规定时间内没有消费完就不允许顾客再消费是说不过去的。这种特例只在一种情况下比较合理，比如卡是赠送给顾客的，规定消费次数只在特定期间内有效。关于金额卡这里要特别讲一下，金额卡即代币卡，是要顾客先预存金额，前面讲过，对于顾客可以预计的常规性消费因为其内容非常明确，所以肯定是用项目卡组合来应对。对于顾客不确定的消费是否能让其接受先付费再消费的模式这里面肯定存在不小的难度，而且，代币卡存在很大的法律风险，一九九八年十一月十一日中国人民银行、国家工商行政管理局共同发布的《会员卡管理试行办法》明确规定：发售总金额超过１０００万元人民币的，由中国人民银行总行审批；发售总金额不超过１０００万元人民币的，由中国人民银行一级分行审批，报总行备案。在实际操作中针对项目卡的犯罪行为很少发生，因为犯罪的收益太小，而金额卡等同现金，被仿冒、复制的风险大大增加，所以是否要设计金额卡必须慎之又慎。
接下来我们再来看一下卡与车的对应关系。原则上一卡对应一车，但实际业务中有几种特例，如一车多卡，这是允许的，这种情况是由于卡设计的种类不同，顾客同时需要几种服务。还有多车一卡的情况，这里需要强调，针对这种特例只允许操作次数卡，因为次数卡限制次数，次数到即失效。这种情况发生在单位用户的情况下，同一单位几辆车办一张卡来消费。多辆车共用一张时间卡的情况不允许，因为时间卡无次数限制。说到这里，我们可以想象，关于会员卡的设计，企业应该有一套详尽的规划，如何定义每一种卡，如何处理特例情况等等，决非印印卡片四处发放那么简单。如果企业有更高的要求还要详细制定有关会员卡积分的规则，建立一套完整的客户评价系统。其实说到底，在发卡之前，关于会员卡的用户定义、运作流程、特例处理等等一系列的相关问题就应该反复地在纸上谈兵过很多次，要知道，制度设计也是生产力的组成部分。
最后要谈的也许是很多人最先关注的问题，用什么样的卡。这里需要首先问一下的是：卡是用来做什么的？刷卡啊，很多人会不假思索地回答。是这样吗？错，你看到的是表象，实质是什么？是身份识别，是判断顾客是张三还是李四。在汽车服务行业，服务对象的唯一性实际上很容易分辨，因为车牌号码是唯一的（有同号不同色的，只须加注即可），所以刷不刷卡并不是必须的。但很多人会说有张卡感觉会好些，最好还要档次高的卡。这里我们来说明一下常见几种卡是怎么回事。PVC卡，就是一种塑料卡片，可以印刷得非常精美，但无须刷卡。磁卡，即常见的银行卡，带磁条的那种，很多人刷卡的概念就是由这上面来得，但要说明的是，卡上只是存了一个编号，操作网上银行时从键盘上输入编号就相当于刷卡。现在的汽车服务公司正以连锁的方式向外扩张，假设你的会员可以持卡到任意一家分店刷卡消费，是不是更能提高持卡客户的满意度和忠诚度呢？