有哪些汽车不缺芯片

㈠ 为什么长安汽车不缺芯片

长安汽车也是非常缺芯片的，目前即便是传统的燃油汽车也出现了电子化的趋势。车内的导航系统、无线网络等等的都用到芯片。目前电子元器件占汽车成本的比重已经上升到了40%，需求是越来越大了。去年疫情出现之后，业界普遍预测需求会下滑，所以没有在芯片方面备很多的货。

因为中国市场的带动，汽车行业率先进入到复苏的通道。而因为电子产品需求的挤压，芯片代工企业没有办法把产能挪到汽车芯片方面。加上汽车芯片不是高端芯片，利润率不高，芯片代工企业也就没有很强的动力去做这种产能上的调整。

全球的芯片代工企业就是那么几家，前五家一次是台积电、三星、格芯、联电和中芯国际，这五家就占了全球芯片供给量的90%左右，而七纳米制程以下的高端芯片更是只能由台积电和三星来生产。而芯片代工领域是需要很强的技术积累的，而且呢投入很大、见效很慢，失败的风险很高。也就是说呢不是你有钱建一座工厂，马上就能够生产出合格的芯片。

㈡ 哪些车不受芯片影响

一汽丰田、林肯、日产轩逸、从大众朗逸、迈腾和本田雅阁这些都不受芯片影响。

为了降低半导体相关零部件芯片短缺的影响，一汽丰田调整了一部分生产线的生产计划，确保各级别车型的良好供应。其次，一汽丰田视供货商为事业合作伙伴，正在共同积极商讨对策，通过调用全球丰田供货体系，压缩送货周期等方式妥善应对，满足消费者需求。

疫情为什么会导致芯片短缺呢？

其实汽车芯片很多都是在东南亚国家生产，数据显示东南亚地区的半导体封测业务占了全球的27%，尤其是马来西亚，马来西亚盛产锡，而且土地和人工都比较便宜。

像英飞凌、英特尔、意法半导体、瑞萨、环球晶体等等芯片企业都在马来西亚设厂，使得马来西亚的半导体封测产能占了全球13%。

以英特尔为例，英特尔在马来西亚的工厂的产能占了其总产能的50%，而且长期处于高饱和状态，如果马来西亚控制不好疫情，那么以英特尔为首的芯片公司产能都要遭到重创。

㈢ 哪些车不受芯片影响

除非是80年代产的汽车。

汽车用的芯片与手机用的芯片有非常大的区别，就像猫和虎都叫猫科动物，但谁都知道这是两个完全不同的物种。

汽车中使用最多的是一种叫模拟芯片的芯片，它的功能是将模拟信号转换成数字信号，最大的弱点就是硬件制造缺失。美国就是看到华为的致命弱点进行精确打击，2019年制裁华为手机制造软肋，还好比亚迪为华为解围。2020年，美国又对华为实施芯片制裁，一击中的。

IGBT芯片从应用范围上来说非常广泛，汽车电子，航空航天、轨道交通、智能电网等战产业都有需要。而比亚迪的IGBT模块主要应用在电动车上，包括充电桩等一些核心设备上。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。