汽车空调调节阀有哪些作用

A. 调节阀是用来做什么的

在现代化工厂的自动控制中，调节阀起着十分重要的作用，这些工厂的生产取决于流动着的介质正确分配和控制。这些控制无论是能量的交换、压力的降低或者是简单的容器加料，都需要某些最终控制元件去完成。
调节阀在管道中起可变阻力的作用。它改变工艺流体的紊流度或者在
手动调节阀
层流情况下提供一个压力降，压力降是由改变阀门阻力或“摩擦”所引起的。这一压力降低过程通常称为“节流”。对于气体，它接近于等温绝热状态，偏差取决于气体的非理想程度（焦耳一汤姆逊效应）。在液体的情况下，压力则为紊流或粘滞摩擦所消耗，这两种情况都把压力转化为热能，导致温度略为升高。
常见的控制回路包括三个主要部分，第一部分是敏感元件，它通常是一个变送器。它是一个能够用来测量被调工艺参数的装置，这类参数如压力、液位或温度。变送器的输出被送到调节仪表——调节器，它确定并测量给定值或期望值与工艺参数的实际值之间的偏差，一个接一个地把校正信号送出给最终控制元件——调节阀。阀门改变了流体的流量，使工艺参数达到了期望值。
调节阀属于控制阀系列，主要作用是调节介质的压力、流量、温度等等参数，是工艺环路中最终的控制元件。

B. 空调各个阀门的作用原理

1，空调风阀
一般调节阀，为调节各个支路风量平衡，里面是一组平行可以同时转动的叶片，叶片转动角度为90度。
电动调节阀，为一般调节阀的基础上加上电动执行器，可以远程控制阀门的开启，开度，和关闭。
防火阀，为一般调节阀基础上，加上一个温度感应包，到温度达到70度，风阀自动关闭。用在排烟管道上动作温度为280度。
2，空调水阀。
我这里有一篇文章，供你参考：
第一节 闸 阀
闸阀是指关闭件（闸板）沿通路中心线的垂直方向移动的阀门。
闸阀在管路中主要作切断用。
闸阀是使用很广的一种阀门，一般口径DN≥50mm的切断装置都选用它，有时口径
很小的切断装置也选用闸阀，闸阀有以下优点：
①流体阻力小。
②开闭所需外力较小。
③介质的流向不受限制。
④全开时，密封面受工作介质的冲蚀比截止阀小。
⑤体形比较简单，铸造工艺性较好。
闸阀也有不足之处：
①外形尺寸和开启高度都较大。安装所需空间较大。
②开闭过程中，密封面间有相对摩擦，容易引起擦伤现象。
③闸阀一般都有两个密封面，给加工、研磨和维修增加一些困难。

一、闸阀的种类
1． 按闸板的构造可分
1）平行式闸阀：密封面与垂直中心线平行，即两个密封面互相平行的闸阀。如图2—12所示。

图2-12 图2-13
在平行式闸阀中，以带推力楔块的结构最常为常见，既在两闸板中间有双面推力楔块，这种闸阀适用于低压中小口径（DN40—300mm）闸阀。也有在两闸板间带有弹簧的，弹簧能产生予紧力，有利于闸板的密封。
2）楔式闸阀：密封面与垂直中心线成某种角度，即两个密封面成楔形的闸阀如图2—13所示。
密封面的倾斜角度一般有2°52´，3°30´，5°， 8°， 10°等，角度的大小主要取决于介质温度的高低。一般工作温度愈高，所取角度应愈大，以减小温度变化时发生楔住的可能性。
在楔式闸阀中，又有单闸板，双闸板和弹性闸板之分。单闸板楔式闸阀，结构简单，使用可靠，但对密封面角度的精度要求较高，加工和维修较困难，温度变化时楔住的可能性很大。双闸板楔式闸阀在水和蒸气介质管路中使用较多。它的优点是：对密封面角度的精度要求较低，温度变化不易引起楔住的现象，密封面磨损时，可以加垫片补偿。但这种结构零件较多，在粘性介质中易粘结，影响密封。更主要是上、下挡板长期使用易产生锈蚀，闸板容易脱落。弹性闸板楔式闸阀，它具有单闸板楔式闸阀结构简单，使用可靠的优点，又能产生微量的弹性变形弥补密封面角度加工过程中产生的偏差，改善工艺性，现已被大量采用。
2． 按阀杆的构造闸阀又可分为
1） 明杆闸阀：阀杆螺母在阀盖或支架上，开闭闸板时，用旋转阀杆螺母来实现阀杆的升降。如图2—12所示。这种结构对阀杆的润滑有利，开闭程度明显，因此被广泛采用。
2） 暗杆闸阀：阀杆螺母在阀体内，与介质直接接触。开闭闸板时，用旋转阀杆来实现。如图2—14所示。这种结构的优点是：闸阀的高度总保持不变，因此安装空间小，适用于大口径或对安装空间受限制的闸阀。此种结构要装有开闭指示器，以指示开闭程度。这种结构的缺点是：阀杆螺纹不仅无法润滑，而且直接接受介质侵蚀，容易损坏。

图2-14 图2-15
二、闸阀的通径收缩
如果一个阀体内的通道直径不一样（往往都是阀座处的通径小于法兰连接处的通径），称为通径收缩。如图2—15所示。
通径收缩能使零件尺寸缩小，开、闭所需力相应减小，同时可扩大零部件的应用范围。但通径收缩后。流体阻力损失增大。
在某些部门的某些工作条件下（如石油部门的输油管线），不允许采用通径收缩的阀门。这一方面是为了减小管线的阻力损失，另一方面是为了避免通径收缩后给机械清扫管线造成障碍。

第二节 截止阀

截止阀是关闭件（阀瓣）沿阀座中心线移动的阀门。
截止阀在管路中主要作切断用。截止阀有以下优点：
1． 在开闭过程中密封面的摩擦力比闸阀小，耐磨。
2． 开启高度小。
3． 通常只有一个密封面，制造工艺好，便于维修。
截止阀使用较为普遍，但由于开闭力矩较大，结构长度较长，一般公称通径都限制在DN≤200mm以下。截止阀的流体阻力损失较大。因而限制了截止阀更广泛的使用。
截止阀的种类很多，根据阀杆上螺纹的位置可分：
一、上螺纹阀杆截止阀
截止阀阀杆的螺纹在阀体的外面。其优点是阀杆不受介质侵蚀，便于润滑，此种结构采用比较普遍。如图 2—8所示。
二、下螺纹阀杆截止阀
截止阀阀杆的螺纹在阀体内。这种结构阀杆螺纹与介质直接接触，易受侵蚀，并无法润滑。此种结构用于小口径和温度不高的地方。如图 2—9所示。

图2-8 图2-9
根据截止阀的通道方向，又可分为；直通式截止阀，角式截止阀和三通式截止阀，后两种截止阀通常做改变介质流向和分配介质用。

第三节 节流阀

节流阀是指通过改变通道面积达到控制或调节介质流量与压力的阀门。
节流阀在管路中主要作节流使用。
最常见的节流阀是采用截止阀改变阀瓣形状后作节流用。但用改变截止阀或闸阀开启高度来作节流用是极不合适的，因为介质在节流状态下流速很高，必然会使密封面冲蚀磨损，失去切断密封作用。同样用节流阀作切断装置也是不合适的。
常见的节流阀如图 2 —10所示。

图2-10
节流阀的阀瓣有多种形状，常见的有：
1． 钩形阀瓣，常用于深冷装置中的膨胀阀。如图 2—11a所示。
2． 窗形阀瓣，适用于口径较大的节流阀如图2—11b所示。
3． 塞形阀瓣，适用于中小口径节流阀，使用较普遍。如图 2—11C所示。
a b c
图2-11

第 四 节 止 回 阀

止回阀是指依靠介质本身流动而自动开、闭阀瓣，用来防止介质倒流的阀门。
止回阀根据其结构可分
一、升降式止回阀：阀瓣沿着阀体垂直中心线滑动的止回阀，如图2—16所示。

图2-16 图2-17
升降式止回阀只能安装在水平管道上，在高压小口径止回阀上阀瓣可采用圆球。
升降式止回阀的阀体形状与截止阀一样（可与截止阀通用），因此它的流体阻力系数较大。
二、旋启式止回阀：阀瓣围绕阀座外的销轴旋转的止回阀，如图2—17所示。
旋启式止回阀应用较为普遍。
三、碟式止回阀：阀瓣围绕阀座内的销轴旋转的止回阀。如图2—18所示。
碟式止回阀结构简单，只能安装在水平管道上，密封性较差。
四、管道式止回阀，阀瓣沿着阀体中心线滑动的阀门。如图2—19所示。

图2-18 图2-19
管道式止回阀是新出现的一种阀门，它的体积小，重量较轻，加工工艺性好，是止回阀发展方向之一。但流体阻力系数比旋启式止回阀略大。

第五节 旋塞阀

旋塞阀是指关闭件（塞子）绕阀体中心线旋转来达到开启和关闭的一种阀门。
旋塞阀在管路中主要用作切断、分配和改变介质流动方向的。
旋塞阀是历史上最早被人们采用的阀件。由于结构简单，开闭迅速（塞子旋转四分之一圈就能完成开闭动作），操作方便，流体阻力小，至今仍被广泛使用。目前主要用于低压，小口径和介质温度不高的情况下。
旋塞阀的塞子和塞体是一个配合很好的圆锥体，其锥度一般为1：6和1：7。
一、紧定式旋塞阀
紧定式旋塞阀通常用于低压直通管道，密封性能完全取决于塞子和塞体之间的吻合度好坏，其密封面的压紧是依靠拧紧下部的螺母来实现的。一般用于PN≤0.6Mpa。如图2—1所示。

图2-1 图2-2
二、填料式旋塞阀。
填料式旋塞阀是通过压紧填料来实现塞子和塞体密封的。由于有填料，因此密封性能较好。通常这种旋塞阀有填料压盖，塞子不用伸出阀体，因而减少了一个工作介质的泄漏途径。这种旋塞阀大量用于PN≤1Mpa的压力，如图2—2所示。

三、自封式旋塞阀
自封式旋塞阀是通过介质本身的压力来实现塞子和塞体之间的压紧密封的。塞子的小头向上伸出体外，介质通过进口处的小孔进入塞子大头，将塞子向上压紧，此种结构一般用于空气介质。如图2—3所示。
四、油封式旋塞阀
近年来旋塞阀的应用范围不断扩大，出现了带有强制润滑的油封式旋塞阀。由于强制润滑使塞子和塞体的密封面间形成一层油膜。这样密封性能更好，开闭省力，防止密封面受到损伤。如图2—4所示。

图2-3 图2-4

第六节 球阀

球阀和旋塞阀是同属一个类型的阀门，只有它的关闭件是个球体，球体绕阀体中心线作旋转来达到开启、关闭的一种阀门。
球阀在管路中主要用来做切断、分配和改变介质的流动方向。
球阀是近年来被广泛采用的一种新型阀门，它具有以下优点：
1． 流体阻力小，其阻力系数与同长度的管段相等。
2． 结构简单、体积小、重量轻。
3． 紧密可靠，目前球阀的密封面材料广泛使用塑料、密封性好，在真空系统中也已广
泛使用。
4． 操作方便，开闭迅速，从全开到全关只要旋转90°，便于远距离的控制。
5． 维修方便，球阀结构简单，密封圈一般都是活动的，拆卸更换都比较方便。
6． 在全开或全闭时，球体和阀座的密封面与介质隔离，介质通过时，不会引起阀门密
封面的侵蚀。
7． 适用范围广，通径从小到几毫米，大到几米，从高真空至高压力都可应用。
球阀已广泛应用于石油、化工、发电、造纸、原子能、航空、火箭等各部门，以及人们日常生活中。
球阀按结构形式可分：
一、浮动球球阀
球阀的球体是浮动的，在介质压力作用下，球体能产生一定的位移并紧压在出口端的密封面上，保证出口端密封。如图2—5所示。

图 2-5
浮动球球阀的结构简单，密封性好，但球体承受工作介质的载荷全部传给了出口密封圈，因此要考虑密封圈材料能否经受得住球体介质的工作载荷。这种结构，广泛用于中低压球阀。
二、固定球球阀
球阀的球体是固定的，受压后不产生移动。固定球球阀都带有浮动阀座，受介质压力后，阀座产生移动，使密封圈紧压在球体上，以保证密封。通常在与球体的上、下轴上装有轴承，操作扭距小，适用于高压和大口径的阀门。如图2—6所示。
为了减少球阀的操作扭矩和增加密封的可靠程度，近年来又出现了油封球阀，既在密封面间压注特制的润滑油，以形成一层油膜，即增强了密封性，又减少了操作扭矩，更适用高压大口径的球阀。
三、弹性球球阀
球阀的球体是弹性的。球体和阀座密封圈都采用金属材料制造，密封比压很大，依靠介质本身的压力已达不到密封的要求，必须施加外力。这种阀门适用于高温高压介质。
如图2—7所示。
弹性球体是在球体内壁的下端开一条弹性槽，而获得弹性。当关闭通道时，用阀杆的楔形头使球体涨开与阀座压紧达到密封。在转动球体之前先松开楔形头，球体随之恢复原原形，使球体与阀座之间出现很小的间隙，可以减少密封面的摩擦和操作扭矩。
球阀按其通道位置可分为直通式，三通式和直角式。后两种球阀用于分配介质与改变介质的流向。

图2-6 图2-7

C. 汽车空调制冷系统杂谈

随着造车技术的不断创新，人们对车辆舒适度的要求也越来越高，而空调系统就是决定车辆舒适度的一个重要环节。顾名思义，空调就是空气温度调节设备。在了解汽车空调制冷系统之前，我们先来了解一下工作原理。

一、认识汽车空调制冷系统

1、汽车空调制冷系统工作原理

我们在初中物理课上学过，水汽释放热量后液化，液态水吸收热量后蒸发汽化。根据这个原理，人类发明了空调。实验证明，利用氟利昂完成热量转换最为有效。但是现在家用空调都采用无氟制冷了，为什么绝大多数车型还是需要添加氟利昂？这主要和制冷效果和成本有关。汽车空调使用的压缩机体积小，而且需要占用部分发动机的动力，工作效率十分有限，想达到瞬间制冷的效果还得使用氟利昂。

2、空调四大部件

汽车空调系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器四个主要部件组成，中间由管路连接。

还有些车型有多个空调滤清器，比如奥迪Q5就有两个，不知道的话每次只更换一个也会造成。当然，最无语的还是部分法系车，空调滤清器在发动机舱防火盖板的后边，没有说明书的话连维修技师都找不到。

有些车主不想多花钱，就会选择很便宜的产品。但是空调滤清器不仅要过滤外部空气中的杂质，还要过滤空调系统中的细菌，用劣质的产品可能会导致呼吸道疾病。还有些劣质的空调滤清器透气性能极差，直接阻挡了冷风。我们就遇到过检查不出空调问题的车主，最后发现是新更换的劣质空调滤芯阻挡了风道中的冷气。四轮侠提醒大家，正规厂家的汽车配件一分钱一分货，没有性价比一说，不要图便宜更换了劣质产品。

因为空调系统在车辆内部比较深的位置，拆装起来非常不便，所以维修保养空调系统的费用，配件仅仅占一小半儿甚至是三分之一，工时费会占到大部分。说到这里，大家也就明白了为什么空调系统维修起来相关费用高。由于大家对空调系统的维修保养不了解，也就不愿意花费高昂的费用保养维护。而且保养起来拆装不便，很多维修技师也不会主动建议做，这些都是空调系统越用越差的原因。一般情况下，没有受到外部的损伤，空调系统中大部分部件的损坏几率并不大，往往都是带病上路导致小病变大病。所以做好空调系统的日常维护是非常重要的。

四、空调保养小知识

1、选择使用正规厂家生产的空调滤清器。

2、空调滤清器不要装反，装反后堵塞风口。

3、两年做一次空调系统全面的清洗。

4、带橡胶气门芯的空调，记得在保养时更换橡胶气门芯。

5、冬季吹前风挡模式的时候，为了瞬间清除玻璃雾气，是启动空调的，雾气消失后应立即切换回正常的制热方向，避免油耗增加。

6、经常清理爱车上的树叶和昆虫尸体等杂物，防止掉进空调进风口后影响进气效果。

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