汽车节能降耗有哪些

Ⅰ 汽车节能减排措施

以公交公司的节能减排为例。
要降低公交的能耗，首先需要知道的是为什么有的车辆/驾驶员能耗高？有的低？对能耗产生影响的因素有哪些？针对这些问题，我们可以发现影响公交能耗的主要因素包括：车辆工况、驾驶行为、交通情况、环境、主要耗电部件工作情况等。
再进一步分析，在驾驶行为这个因素中，对能耗的影响又取决于油门踏板深度、刹车踏板深度、平均车速、踩油门时长、踩刹车时长、加速平稳度等方面。在耗电部件的使用情况中，空调开启时长、空调设定温度对能耗也有较大影响。
在如此众多的相关因素，以及错综复杂的影响关系中，要怎么处理才能把能耗降下来？我们可以利用大数据分析出公交公司节能降耗模型，多维度对比分析能耗差异的原因，了解公交公司的能耗水平，发现高能耗的驾驶员与车辆，从而进行精准调整以降低能耗。

Ⅱ 节能汽车都有哪些

1、纯电动汽车

纯电动汽车顾名思义就是纯粹靠电能驱动的车辆。它必须使用专用充电桩或者特定的充电场所进行充扒团瞎电才能行驶。典型的例子是特斯拉。结构简单，保养项目少，使用成本低；电池的续航里程和电池寿命较短，充电不便利。

2、普通混合动力

普通或运混动汽车在正常行驶过程中，主要依靠发动机驱动。只有在车辆起动或者低速行驶时，才靠电动机驱动，当遇到坡道或者急加速时，发动机和电动机共同驱动车辆行驶。它是利用车辆在行驶时发动机的多余功率给电瓶充电，所以这种车不需要外接电源。但是它的纯电续航里程极短，一般不会超过5公里。典型的例子是丰田的卡罗拉等混动车型。

3、插电式混合动力汽车

插电式混合动力与普通混合动力相比，多了一个插电口，能够外接充电。并且电池容量也更大，纯电续航里程更长。这种车型是中国目前大力推荐的，能够享受到高额的补贴，并且不受限行和牌照的限制。典型的例子是比亚迪新能源系列车型。

4、增程式混合动力汽车

增程式混合动力汽车就是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力(即增程模式)。增程无论什么情况下，都不能由发动机直接驱动车轮行驶，仅能通过电动机驱动。但它也能够像插电式混合动力汽车—样，通过外接电源进行充电。纯电续航里程比较长，一般可达100公里以上，最高可达300公里左右。

5、燃料电池汽车

燃料电池汽车是通过氢气和氧气的化学作用，产生的电能驱动春空车辆行驶。它也是电动汽车的一种，结构基本类似，只是多了一个燃料电池和氢气罐。它的电能来自于氢气燃烧，工作时只要加氢气就可以了，不需要外部补充电能。

6、太阳能汽车

太阳能汽车是靠太阳能来驱动的汽车。相比传统热机驱动的汽车，太阳能汽车是真正的零排放。它是在汽车上安装了一套能够吸收太阳能量的装置，并且将太阳能转化为电能，驱动汽车行驶。

Ⅲ 汽车节能减排技术进行了大量的研究与发展,最普遍的方式有哪些

近年来，各国争相对汽车节能减排技术进行了大量的研究与发展，最普遍的方式就是对传统内燃机汽车采取一定的技术改造。例如代用燃料、发动机多气门技术涡轮增压、稀燃、分层燃烧、电控喷射等。

氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放.因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。

介绍

汽车节能是指汽车在完成相同运输任务(运量或周转量)前提下的燃料或储能的消耗量下降。

全世界1/4的能源用于交通运输，包括每年生产的2/3石油在内。交通运输领域的一些节能措施根本就不用花钱，比如说，保持轮胎适当充气就能提高能效6%。此外，油电混合动力车等环保汽车在汽油消耗量相同的情况下，行驶里程可比传统汽车多出20%。

Ⅳ 有关汽车在节能和环保方面有哪些技术

1、缸内直喷

与传统的歧管喷射不同的是，缸内直喷（GDI）就是将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力进一步提高，使燃油雾化更加细致，同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，能量转化效率更高，增加发动机工作效率同时提升燃油经济性。

点评：早在50-70年代，缸内直喷技术便已经存在，但是最终因电控技术尚不成熟、成本过高、氮氧化物排放不达标等一些原因而被搁置下来。如今，随着车企技术能力的提升，加之油耗标法规的推动，搭载缸内直喷发动机的车型在市场上越来越常见。业内人士指出，未来三到五年时间内，车企基本都会采用这一技术。

不过，相比传统的进气道喷射式发动机（PFI)，采用GDI技术虽然降低了燃油消耗，但其颗粒物排放却大于传统的PFI，而从技术人员对此的反馈来看，这似乎并不是大问题，通过后处理或其他技术是可以解决的。

2、自动停缸

停缸技术也称为可变排量技术，是指发动机在部分负荷下运行时，通过相关机构切断部分气缸的燃油供给、点火和进排气，停止其工作，使剩余工作气缸负荷率增大，以提高效率，降低燃油消耗。

点评：近两年，通用、本田、克莱斯勒、大众、福特、奔驰等多家企业都在其新车型上搭载了这一技术。并且随着各种计算机及电子控制装置在汽车上的大量应用，这一技术本身也越来越完善，应用范围也从大排量发动机逐渐扩展到了小排量发动机上。

当然，停缸技术在实际应用中也有难点，例如实现气门关闭的停阀机构、空间布置和切换速度等必须适用于目标发动机，另外停缸也会导致发动机和整车的振动与噪声（NVH)性能恶化，而由此所带来的软硬件的增加又会导致停缸发动机成本的增加。不过基于这一技术可以有效节省能耗，车企们已经设法推出各种方案来解决这些问题。

3、分层燃烧

分层燃烧的好处在于热效率高、节流损失少、有限的燃料尽可能多地转化成工作能量。其基本原理是，发动机在吸气行程活塞到达下止点时，ECU控制喷油嘴先进行一次小量的喷油，使气缸内形成稀薄混合气。

而在活塞压缩到上止点时再进行第二次喷油，利用活塞顶的特殊结构让火花塞附近出现混合气相对浓度较高的区域，然后利用这部分较浓的混合气引燃汽缸内的稀薄混合气，从而实现气缸内的稀薄燃烧，这就可以用更少的燃油达到同样的燃烧效果，使得发动机的油耗更低。

点评：了解缸内直喷的人士大多对分层燃烧也有所耳闻，从技术的角度来看，两者关系匪浅：缸内直喷是分层燃烧的实现基础，而分层燃烧又是缸内直喷能够省油的重要手段。目前，国外许多车企都有自己的缸内直喷分层燃烧发动机，而就国内来说。

也有一部分车企在此方面在做相关的尝试，但由于分层燃烧对于油品的要求较高，所带来的成本也相对较高，此外还需解决氮氧化物的排放问题等，目前其在国内的应用还不是很广泛。不过，随着国内油品质量的提升等方面的进步，此类适应高效低耗趋势的发动机会有不错的前景。

4、阿特金森循环

1882年，英国工程师JamesAtkinson（詹姆斯·阿特金森）在使用奥托循环（四冲程循环）内燃机的基础上，通过一套复杂的连杆机构，使得发动机的压缩行程大于膨胀行程，这种巧妙的设计，不仅改善了发动机的进气效率，也使得发动机的膨胀比高于压缩比，有效地提高了发动机效率，这种发动机的工作原理被称为阿特金森循环。

点评：这一技术除了应用在马自达的创驰蓝天发动机上，更为普遍的应用是在混动车型上，如丰田系的普锐斯、卡罗拉、雷凌等混动版，雷克萨斯的CT200、RX450h混动版等。这主要是因为，其与混动系统结合所发挥的作用更为明显：

车辆起步阶段，通过电动机驱动可以保证动力性能。而在中高速匀速行驶时，由于阿特金森循环发动机的热效率高，又可以有效提高燃油经济性。未来几年，随着市面上混动车型的逐渐增加，阿特金森循环发动机的应用无疑也会越来越多。

5、可变气门正时系统

传统发动机的气门正时系统，是一种配气相位即气门开启关闭一成不变的机械系统，这种配气系统很难满足发动机在多种工况对配气的需要，不能满足发动机在各种转速工况下均输出强劲的动力要求。

而可变气门正时系统（VVT）是一种改变气门开启时间或开启大小的电控系统，通过在不同转速下为车辆匹配更合理的气门开启或关闭时刻，来增强车辆扭矩输出的均衡性，提高发动机功率并降低车辆的油耗。

点评：整体来看，可变气门正时系统已经成为了比较大众化的技术，目前市场在售的车型已经有很大部分的发动机装配了这一系统。就国内自主品牌来说，虽说这方面技术水平不一，但也取得了不少的进展。

而在具体的技术应用上，各厂家的做法有所不同，其中双可变气门正时技术是近两年较常见的方式，具体来说，它是通过可变气门正时系统与可变气门升程技术结合的方式，为发动机在各种工况和转速下提供更高的进、排气效率。

Ⅳ 新能源汽车的发展在节能减排方面有哪些作用

Ⅵ 汽车节能减排措施

新年伊始，新能源汽车补贴政策也相应调整。可能朋友也知道一些。财政部发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。指出2016-2020年，对消费者购买并列入国家新能源汽车目录的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车继续实施推广应用补贴政策。我们来看看汽车节能减排措施。

1.提高发动机的综合性能。

(1)稀薄燃烧技术。稀薄燃烧技术具有燃烧效率高、经济环保的特点，同时可以提高发动机的猜肆功率输出。在稀薄燃烧的情况下，由于混合气体的点火比理论上的空燃烧穗旁轿比更困难，爆燃发生的可能性更小，因此可以采用更高的压缩比设计来提高热能转换效率，而且汽油可以在过量空气体中充分燃烧，因此汽油可以在这些条件的支持下充分燃烧。

(2)汽油机电控燃油喷射技术。电控燃油喷射系统用燃油喷射装置代替化油器，通过微电子技术测量吸入发动机的空空气量，然后通过高压喷射向发动机供给适量的燃油。电控燃油喷射技术的应用大大提高了汽车燃油的合理性，使缸内进油更加科学、准确。该技术可使发动机功率提高10%，扭矩提高20%以上，油耗降低10-12%，在油耗相近的情况下，尾气排放降低30-50%。

(3)优化燃烧系统设计。它与活塞顶和气缸盖的形状、火花塞的位置、进排气阀的尺寸和数量以及进气口的设计有关。设计师优化了燃烧室形状、燃烧室布局和喷射系统，改善了燃烧条件，提高了排放标准。

(4)闭环调节技术。该系统是实时氧传感器、计算机和燃油量调节装置之间的封闭三角形连接。闭环调节的电喷发动机可以使发动机始终在理想工况下运行(空燃油比不会偏离理论值太多)，这样既能保证汽车有良好的动力性能，又能大大节省燃油。

2.轻质车身

多采用铝合金或其他轻质启雀材料，降低汽车零部件质量和整车重量，从而达到节油的目的。

3.制动能量回收系统

转换制动产生的热能，储存在电容器中，使用时迅速释放。比如我们可以把飞轮和发电机连接起来，把动能转换成电能储存起来。这不仅提高了发动机的工作效率，还适度降低了油耗。

4.新燃料的发展取决于

比如用氢代替燃料作为燃料；发展电动汽车、天然气发动机、混合动力汽车等。

5.发展汽车尾气净化技术。

(1)三元催化转化器是安装在汽车排气系统中最重要的车外净化装置，可以将汽车尾气排放的CO、HC、NOx等有害气体通过氧化还原转化为无害的二氧化碳、水和氮气。

(2)OBD(车载自动诊断系统)。该系统会从发动机的运行状态随时监测汽车的尾气是否超标，一旦超标，会立即发出警告。

今天，边肖汽车简要介绍一下为什么汽车需要节能减排。请在百百安全网上了解更多汽车节能减排措施，希望对您有所帮助。

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Ⅶ 汽车节能有哪些主要的方法

节能就是尽可能地减少能源消耗量，生产出与原来同样数量、同样质量的产品；或者是以原来同样数量的能源消耗量，生产出比原来数量更多或数量相等质量更好的产品。主要方法：

1、采用保温材料。全世界36%的能源消耗在房屋的取暖和降温上。瑞士和德国建造的“零能源消耗住宅”样板房显示，采用新材料和新方法进行取暖和降温，节能潜力难以估量。

2、更换灯泡。全世界20%的电力消耗在照明上，其中40%的电力是老式白炽灯泡消耗掉的。在发光量相同的情况下，节能荧光灯不仅比白炽灯省电75%至80%，而且使用寿命也达到后者的10倍。

3、改进家用热交换器。取暖器和空调等能效其实很差，这些热交换器消耗的能源中只有一部分真正用来调节温度。

4、改造工厂能耗设备。全世界的能源有约1/3被工业部门所消耗。

5、驾驶环保节能汽车。全世界1/4的能源用于交通运输，包括每年生产的2/3石油在内。交通运输领域的一些节能措施根本就不用花钱。