汽车轮毂用了哪些技术

Ⅰ 汽车轮毂是什么

轮毂的进化演变

你造吗？最早的汽车轮毂是从马车演化来的，密密麻麻的辐条是这个时期轮毂的主要特点。但是那时候轮毂只是指套在车轴外层的部分，它是和轮辋、辐条一起组成合在一块使用。而后随着工业发展，铸造工艺的进步，轮毂，辐条和轮辋逐渐成为一体，轮毂也就逐渐成为大家眼中对这一整体的称呼。

而后，随着轮胎工艺的发展，我们非常熟悉的钢(铁)轮毂出现，钢质轮毂的主要优点是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，可以说是便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也比明显，那就是外观丑陋几乎没有什么造型，且由于自重较大，所以惯性阻力也大，散热性也比较差，更容易生锈。

▲福特汽车公司2013年展示了一款以福特嘉年华为基础开发的eWheelDrive轮毂电机驱动汽车。

这款搭载eWheelDrive轮毂电机驱动系统的嘉年华汽车，能将独立的电动机集成于两个后轮毂中，转向系统采用了全新的设计，能够让车辆无需转向直接平移进人侧方位泊车。

Ⅱ 汽车轮毂是汽车零部件的重要组成部分，汽车轮毂是怎样制造的

重力铸造，重力铸造是把液态的合金倒进铸模里冷却成型，由于制造过程简单，铸模耐用，成为成本最低的制造方式。但是质量也不太好, 因为轮毂各部分不一定分布均匀，金属内部分子孔隙较大，强度也就下降很多。
低压铸造 ，低压铸造是用较小的压力把液态合金压进铸模里，令分子的分布平均，少砂孔，造型可以更复杂和精致。保证了金属液体的密度同时，也保证了凝固后金属的强度。低压铸造的过程全部由机械完成，并且铸造成型的良品率高，非常适合大批量生产，目前汽车厂商指定的铸造铝合金轮毂，都是由这种工艺生产出来的。

Ⅲ 很多车轮毂支柱那么小，是如何支撑起整辆车原来是依靠这些技术

现如今，很多玩改装车的人，越来越热衷于在车辆外观下功夫，而车的四个轮子，尤其是改装的重点，他们改装的趋向是改成更大的轮毂，更宽的轮胎。每当我们在大街上看到那些豪车、改装车行驶过时，都不禁感叹多美多酷炫的轮毂！

我们都知道， 汽车 的四个轮子支撑起了整个车。尤其是高速行驶的车辆， 汽车 的四个轮子承受的重量将达到最大。

对于市面上的大多数家芦羡让用轿车，其总质量一般都在1.6吨左右，加上满载之后基本上不会超过2吨；而像一些质量更重的suv车型，更是达到了2.2吨，甚至是2.5吨左右！

于是，很多人不禁疑惑，为什么很多豪车、改装车的轮毂的支柱会那么小，难道能够支撑得起整派哪个车辆的重量吗？特别是在高速行驶的情况下，轮毂真的支撑得起，而不会造成危险吗？

今天就让我带你了解这里面的具体原因！

市面上大部分的轮毂实际额定承受重量基本上都会超过700kg，而对于较重的suv车型来说，其分配到四个轮子的质量也仅仅只有500kg，普通的轮毂应付这些还是搓搓有余的。

而很多车轮毂支柱那么陪局细，却还能承受那么大的重量，主要还是依靠这两方面的技术：

1、轮毂的设计结构

轮毂主要是由轮辋与轮辐构成，除了设计的样式，类型不一样之外，其制作材料基本上是一样的。

细心的人会发现，几乎所有的轮毂设计的中间支柱都是不变的三角形，学过数学的都知道，三角形具有最大的稳定性。不管是什么样的设计款式、花式，基本上都是围绕这个基本点来设计制作的。

汽车 的重力并不是直接压在轮毂的外圈上面，是通过中心轴承，向轮辐施加压力，轮辐的设计数量以及结构会均匀地把 汽车 压力分散在轮毂的外圈上，并不是靠某一个轮辐支撑起整个轮毂的。

而轮辐设计是不是越多越好呢？当然不是的。一方面从承重的角度来说，多轮辐的轮子可以为车子提供良好的支撑，不至于在行驶过程中产生加到的形变；但是如果从散热的角度来说的话，肯定是越少对散热越有帮助。所以，所有的轮毂设计都是在保证承重的前提下，对轮辐的数量进行增减的。

2、轮毂的制作材料及工艺

材质不同，轮毂的承重能力也不同。除了用较好的设计结构来分散压力，也需要选择一定强度的材料及工艺来支撑轮毂设计。

市面上的 汽车 轮毂大都是采用的铁材质和铝合金材质。早期的车辆轮毂设计大多是采用的铁轮毂，相比更先进的铝合金材质，铁轮重量大，硬度较差，且容易发生形变，但是其韧性较强。而由于铝合金材质可以设计的造型多样，重量轻，轮辐多样化，硬度高，承重能力强，越来越受消费者的追捧。

同时，轮毂的轮辐越细，其材料和加工的方法越特殊。通常轮毂采用的加工方法有重力铸造、锻造、低压精密铸造等，锻造的成本越高，其可承受的压力就越大。

当然，再精密的结构设计，再先进的锻造工艺，也不能承受额外的不均匀的冲击。比如在高速行驶时车辆遇到小坑或者小石子，如果强度不够，往往会让轮毂产生形变，甚至是断裂。这些突发外力是结构不能解决的。

因此在轮毂的选择中，我们要选择大厂或者原厂出厂的轮毂。同时在日常行车中，我们还是要多注意行驶路况的变化。

Ⅳ 汽车轮毂的作用很大，你知道它的工作原理吗

轮毂偏移的单位是毫米，表示轮毂中心线到安装面的距离。安装后轮毂就会越多地离开车外。偏移决定轮毂是否与车辆部件发生摩擦，如果新轮毂的偏移大于原始轮毂或宽度过大，则可能会发生摩擦车辆悬挂系统。在这种情况下，要解决问题，必须添加间隔符以减少轮毂偏移。这一点更好理解。轮毂中央的圆孔。则在选择新轮毂时也应参考此值。大于此值的轮毂必须牢固地安装在汽车轴承轴头上。

相对小的轮毂可以节省很多费用，很多消费者发现小轮毂和轮胎的价格远远低于大号。小尺寸轮毂和轮胎磨损的概率远低于大轮毂，之后更换过程中产生的成本也不高，消费者可以节省很多钱。对大部分消费者来说，油耗是不可忽视的重点，百万辆豪车也不能忽视油耗对车辆的影响。同一车型的轮毂越小，轮胎的宽度越窄，相应的油耗就越低。