动力好的汽车有哪些表现

① 一辆车什么样的动力算够用

一辆车什么样的动力算够用呢？

我抛开那些专业术语，从日常生活中的经验来回答这个问题。

一般紧凑型轿车都自重在1.5吨以内，这个级别的车有1.6升自然吸气发动机的动力就够了，能够满足日常各种用车场景：超车、行驶、上坡等，但是没有那么强的推背感，红绿灯起步比较平稳，不要想有那种冲出去的感觉。轿车一般自然吸气发动机就够用了，如果是用11.6T涡轮增压发动机，那动力就不是用够用来形容，而是用强劲来形逗指岁容了。

紧凑型SUV自重在1.8吨以内，这个级别的SUV，动力在1.8t就够用了。能够满足日常行驶、超车、跑山路等各种不同的场景， 如果是自然吸气的话，2.0也就够用了。那些1.5t的SUV，在平路上行驶还算可以，但是如果要上山，翻山越岭，特别是要翻高海拔的山，就会有小马拉大车的感觉，动力不足，后劲不足，很费劲。

对于动力上的“够用”、“富余”和“过剩”，其实是个很主观的认识。

因此以下只说家里拥有的车以及我的个人感受。家里这些车我都开，只是开的频率有高低而已。

1/5）大众甲壳虫1.2T，105马力，175牛米，官方01加速10.9秒。市区够用，高速不够用。

市区：0-60提速迅速；60-80再加速S档够用、D档有点肉。也就是D档动力覆盖0-60区间，S档动力覆盖0-80区间较轻松。

高速：100-120的加速很慢，对于抽头快速超车的情况没信心。开过2次左右沪杭高速，发现没法折腾后高速就很少超车了，心态很平和。高速佛系开车吧。

2/5）马自达CX-5 2.0NA，155马力，200牛米，车友01加速9.5秒，官方估计10秒上下。市区够用，高速够用。

市区：0-80初段加速有点肉。30过后加速迅速。激进驾驶时因为换档逻辑倾向于会再加油，所以短时间内转速不会下降，再加速非常给力。但完全谈不上动力富余，真的只是够用。

高速：如同市区，80-120的加速够用。小激情需要地板油+踩出鸡血开关。抽头超车不费劲，挺轻松，但能明显感到也仅于此，没法再猛了。

3/5）凯迪拉克SRX 3.0NA，271马力，302牛米。官方01加速8.4秒。市区和高速动力均略有富余。

市区：变速箱反应有点滞后。急加速会先思考1秒钟人生再爆发动力。但掌握好节奏和提前量，可以像蛮牛那样很生猛。

高速：经常服务区出来后一脚地板油，速度从40一口气到120+。会吓到后排没准备的乘客。120以上的再加速也很生猛，很适合高速的一辆SUV。绵绵不断的动力会持续很久……

4/5）林肯大陆3.0T，378马力，570牛米，网友01加速5.8秒。市区和高速动力都过剩。

市区：福特的变速箱也是有点反应慢，但比凯迪拉克的通用6AT变速箱好很多。动力就不提了，起步可以秒除了性能车和动力改装车之外的常规车辆。

高速：感觉也没必要多讲。很轻松就120了，再加速的超车也很轻松。能限制它的只有限速和胆量。个人体验，相比源源不断的动力储备，我的胆量率先到了天花逗谈板，胆量先怂了……

5/5）宝马X5 3.0T，340马力，450牛米，01官方加速5.5秒。动力绝对过剩，公路之王，不再赘述。

其实分析下来咱们可以发现。够不够用这回事，看01的标定就可以了。不同用户无非也就是把下面这个标定再提前点罢了：

A. 10秒上下的，动力够用或勉强够用。这类车一般是A级轿车或SUV。动力一般是1.4T-1.6T，或者1.8NA-2.0NA。

B. 8秒上下的，动力绝对够用，有些场景可能会有点富余。这类车一般是B级车或者性能较好的A级车。动力一般是1.5T-2.0T，或者2.4NA-3.0NA。

C. 6秒之内，动力过剩。这类一般是C或D级车，或者对应级别的SUV。动力一般2.5T或更高。甚至一些2.0T的性能车也在该范畴内。

或者山睁再换个纬度划分：

不够用：不得不佛系开车的车型；

够用：开车进水不犯河水，偶尔可以小激情的；

绝对够用/略有富余：随心所欲，想开干就开干的；

动力过剩：即使在开干的时候也不敢地板油的。

一辆车什么样的动力算够用？如果粗略以排量来看以1.6T对应A级车、2.0T对应B级车这两种组合是超过够用这个词甚至是还有富余动力，另外关于动力的三个关键词就是发动机功率、发动机马力、输出扭矩，这三个直接决定 汽车 动力高低的关键，因为一辆车同一个排量和同一台发动机经过调校后会有不同马力和功率的版本，比如以前的老款君威GS的运动版本，同一台2.0T发动机经过调校后有三种不同马力的版本。

另外一台车动力是否够用？同样取决你的实际用车需求，大部分人用车主要是日常上下班偶尔周末或节假日 旅游 出行，一般情况不会明显感觉到 汽车 动力不够用，当然在一些特定条件下如果排量、功率、马力都不高，就会很明显感觉 汽车 动力输出乏力，比如在高速或其他道路需要迅速超车时，你可能会发展动力响应比较缓慢尤其是车速达到100km以上感觉尤为明显，还有一种情况就是车辆在夏季开空调情况满载（5人）行驶于高低起伏的山路，有种狠加油但车辆反应迟钝或完全没反应，这些都是动力不够用的表现。

我们再以排量为前提去划分一辆车什么样的动力才够用？ 这里以1.6T与2.0T两种排量的大约数值比例为参考其中 1.6T 其功率要达到100~125kw，马力达到150~170，最大扭矩达到240~250N·m， 2.0T 其功率要达到150~190kw，马力达到200~250，最大扭矩达到300~350N·m，当然这些只是大约数值只做参考，这两种排量能够达到这些数值那么几乎在任何情况都是处于完全够用的状态。

对于 汽车 动力的认知，不同朋友、有不同的见解，而不存在具体的数值；不用的朋友对速度、对性能的理解不同，需求也存在不同，同理预算也各不相同；所以什么叫动力够用？想要动力够用、想要动力充足，也得看自己的实际购买力对吧？所以有的时候理论与实际是存在差异的！

就目前而言，现在的 汽车 都处于一个动力富余的状态，可以说像过去的一些肉车、小马大车已经极为少见；其次就是不同朋友、对动力的认知及理解是不同的，对于那些热爱驾驶、不差钱的朋友而言，动力、性能永远不嫌多，他们的名言就是 动力可以不用、但得有 ；而对于另外一些买车只为代步、对动力无太大需求并且预算不多的朋友而言，车子能开即可、动力够用就行，他们的名言则是 车子只是代步工具罢了、动力再强限速也是120Km ！

车子肉不肉要看推重比
其实判断车子肉不肉很容易，主要看车辆的推重比，一般而言、只要车子的推重比大于百匹每吨，那么就不肉；也就是马力、与重量的比值，大于一百、就不算肉车，而小于一百则是肉车；按照这个规则来计算，那么现如今的民用车、推重比都大于百匹每吨，所以不存在肉车；况且在涡轮的加持下，低转速扭矩更加强大，使得车辆在低转速下的功率、变得更加饱满；过去那些自吸，额定马力很大、但往往需要高转速来释放，低转速下由于扭矩不足、功率释放不出来，而涡轮增压很好的弥补了这一点！

所以动力够不够用在人而不在车，回想自己这十几年的驾车生涯，最早的一辆是0.8L的奥拓王子，不怕大伙笑话、鄙人当年开着这玩意到处得瑟来证明自己是有车族，0.8L的功率、几十匹的马力很孱弱对吧？但当年鄙人觉得动力很好。。。后来换了一辆1.6L的二手克鲁兹感觉动力提升一大块。。。再后来是2.4L、2.0T以及3.7L、3.0T等等，这一路走来、如同在不断提高这发动机的动力，实际上鄙人用到的其实很少；不过需求、消费的不断升级，也导致鄙人对车的理解、初衷发生着改变，当年不觉得0.8L动力不够，而现在呢？
所以什么样的动力叫够用？其实这得问您自己对车子的期待是什么？12秒破百叫够用？市面上百分百的车子都够用！10秒破百叫够用？市面上80%的车子能做到！八秒破百叫够用？市面上30%的车能做到！六秒内破百叫够用？市面上最多10%的车能做到！五秒内破百？市面上95%以上的车子做不到！所以您说什么是够用？上面这么多挡、您选哪个？是12秒、买菜用车，还是五秒内的性能车？这要看您的实际需求、以及您的经济实力！

动力够不够用，如同小马过河，是个非常主观的问题。同样的动力，因每个人的用车环境和驾驶风格不同，看法也会不同，没有一个统一的标准。

不过，有个相对普适性比较强的概念是 推重比 。这是最直观的动力指标，大部分人也都靠这个来判断动力好坏。对于普通乘用车来说， 推重比（或者叫功重比）低于100马力/吨就属于典型的小马拉大车了。

举两个典型的例子，迈腾的1.4T是高功率版本，最大输出150马力，峰值扭矩250Nm，车重是1.44吨，推重比104.2马力/吨，刚刚超出及格线。凯美瑞2.0最大功率178马力，峰值扭矩210Nm，车重1.55吨，推重比115马力/吨。两款车从参数上看动力都够用。谈到0-100km/h加速测试，迈腾1.4T用时8.58秒，凯美瑞2.0用时10.35秒，凯美瑞2.5用时9.1秒。有意思的是，认为迈腾1.4T动力不够用的人比认为天籁2.0L、凯美瑞2.0L和ES200动力不够用的人多多了。

然而说到底，百公里加速和推重比只能反映这款车在油门到底、节气门全开时的极限动力。至于日常驾驶的动力表现怎么样，这种极限加速是不足以衡量的。

我一直认为：日常驾驶中，油门线性和动力响应比极限动力更重要，毕竟我们不是天天地板油开车，最常用的都是油门踏板的前半段。还是用1.4T的迈腾来说，它在这方面的表现并不如极限动力那么出色，日常驾驶有时候反而觉得不太够用。

1.油门不线性，初段调校过于迟钝。

无论是发动机本身的输出特性还是油门踏板的标定，它都存在“轻踩油门不走，继续深踩到某一位置时动力又突然爆发”的问题。给我的主观感觉就是油门1/3大概只有10%的动力，油门1/2输出30%的动力，油门2/3却能输出80%左右的动力。所以想精准控制油门和车速不太容易，走走停停的时候跟车比较累脚。这和很多日系自吸车型“轻踩就很窜，深踩反而不怎么澎湃”的感受相比，又矫枉过正了，走向另一个极端。

2.发动机自身低扭比较差

不要被“涡轮1750转介入”“1750转开始爆发最大扭矩”误导，这种说法和百公里加速一样，也是指油门全开的情况。作为一台小排量涡轮增压发动机，大众1.4T的涡轮起压所需的节气门开度和转速比较高，你温柔加速的时候，节气门开度可能也就两三成，此时1750转的排气速度远远不够涡轮上正压的。事实上，当你油门只用前半段时，基本上发动机2000转以内都相当于1.4L低压缩比的自吸发动机。这是小排量涡轮增压的通病。带A级车勉强过得去，带迈腾这样自重1.4吨+的B级车就有点儿力不从心了。别看凯美瑞2.5L加速成绩不如迈腾1.4T，但由于基础排量更大，它在中低转速行驶时反而比迈腾更轻快。我作为380TSI的蔚揽车主，可以很负责任地说，2.0T的大众车比这要好得多。

3.变速箱换挡逻辑过分慵懒

我试驾了N多款大众车总结出一个规律：现售的大多数搭载1.4t DQ200 7速DSG且不带驾驶模式的大众车，D挡的换挡逻辑其实是经济模式而不是标准模式。升档积极降挡懒，日常平稳加速1600-1800转就升档（动力更强的2.0T反而是1800-2000才升档），需要果断超车时油门必须踩到2/3以上，否则就算发动机只有1200转也不肯降挡，高档低转大油门还有明显的拖档激震。刚才说了，日常油门深度下，发动机需要2000转以上才能释放出足够的动力储备，变速箱偏偏总把转速压在2000转以下，这不是成心跟你作对么？爬坡、超车的时候可捉急了。但你要切换S挡，动力风格又走向另一个极端，巡航转速2500+，油门极其敏感，低于2500转ECU会自动降档补油，噪音、油耗和过剩的动力，注定这个模式根本不可能长期频繁使用。

每个人心中的“够用”标准都不一样。有的人100马力不嫌少，有的人200马力不嫌多，这就看你的驾驶风格、预算水平和主观喜好了。但不管什么级别什么动力的车，只要推重比不够或者出现上述3种驾驶感受之一，都不能算是完全够用。

判断 汽车 的动力是否够用，需要掌握一些简单的发动机参数知识。
第一点：功率

其概念为发动机在单位时间内输出的功的量化值，单位时间以1minute（分钟）为标准，功率的单位为kw。简而言之在1min内输出的功越多则车辆的加速性能越强同时车速越快，所以判断发动机的参数必然会有某某kw功率的数值。

第二点：马力

功率对于老司机而言可能是一个比较陌生的参数，但提到有多少多少马力则会比较熟悉。我们常用的马力标准是米制马力，其单位为PS，概念为1PS在一秒钟内可以驱动75公斤重物行驶1米。那么在马力固定的前提下如物体重量增至150公斤则动力表现为一秒半米，如75公斤重量不变但动力增至2PS则为0.5秒行驶一米（1秒两米），所以马力越大车辆的加速度越快且稳定大马力的车速也会很高。

第三点：功率计算公式为（rpm N·m 9549），得出的数据乘以1.36等于马力，了解这一公式后则会发现扭矩的重要性。

公式中的9549指不变的常数，1.36是转换马力的计算公式且倍率不会变，那么影响马力的主要参数则为rpm转速和N·m扭矩。两者是相乘的关系则可以理解为此消彼长，简而言之是扭矩大则实现大马力的需要转速更低，反之则更高；这一参数影响的是加速性能与油耗，如果不能理解为的话请看下面一组数据。

这就是扭矩带来的差异，大扭矩可以实现低转速大马力，低转速时能实现大马力则加速感会更直接，通俗的描述就是很有劲或很冲。那么在不需要很高的马力时大扭矩发动机可以以低转速行驶获得合理的加速感与车速，小扭矩发动机则需要拉高转速实现同样的马力，而高转速会加大喷油量以燃烧更多燃油为基础实现大扭矩，这种运行状态必然费油。

所以想要选择到一台动力合格而且能够节油的车，小排量车反而不是理想的选项；不过在这一计算过程中是以马力为参考，提到马力则必须要考虑驱动物体的重量，那么就要计算推重比了。

第四点：推重比最终决定性能的强弱。

参考上文所述1马力与75KG物体的关系应该理解了马力的重要性，其中重量对性能的影响至关重要，于是则需要计算推重比。公式非常简单：PS 整备质量=推重比，重量对性能的影响参考以下两组数据。

汽车 发动机的排气量大小和厂家的调教，决定了一辆车的动力表现强弱，而不同的消费群体对动力有着不同的需求，这也就说明动力够不够用是一个很含糊的问题，也必然没有标准答案。

我们结合几个例子来分析分析。比如说曾经的铃木奥拓，搭载1.0自吸发动机，拖着这么小一个车照样日行百里，哪怕是满员也不会有什么问题，你说这动力对奥拓算不算够用？我觉得算。但是把这台发动机放在中大型车身上，会是什么场景，估计起步都困难，这就是明显的不够用了。而现在很多车型搭载的发动机，从排气量来看都在逐渐往低级别发展，比如1.0T、1.4T会出现在一些紧凑级、中型车身上，但是他们的本质是通过增压技术提升动力表现了。而奥迪的2.0T在某些人眼中还是不够强大，那这也不算够用。

我们从比较浅显的层面来看看，大部分车型搭载的入门版动力系统，其最大马力与车子自重相当接近，这不是巧合而是厂家经过反复测试得出的一个相对满意的组合，同样的自重，动力再低了就力不从心了。而从车主角度来说，是单纯满足代步需求还是追求强悍性能表现，决定着相同一款车动力是否够用还是过剩。

其实我们无需纠结具体的排气量和马力，目前市面上正常销售的车型都符合动力够用的说法，车企也是充分验证了发动机与车型的匹配度，甚至略微降低一些动力表现，也是完全可以应付日常出行的，所以说广义来说能让 汽车 走起来就算是够用吧！

汽车 动力，主要是看自己用在什么样子的路况上面，城市自然无所谓了，小排量也能跑，山区嘛，快点需要排量大一点的，毕竟有上下坡。所以排量这个东西是看自己的需求！

大家好！我是梁剑锋 汽车 的锋哥！

很高兴能回答“一辆车什么样的动力算够用”这个问题。

首先要看你想买什么车？在什么地方开？你的用车主要在哪方面？等等来量身选择。

你买SUV和三箱车的动力也不同。SUV车身重、风阻大，并且买的人都想开出野外 旅游 ，这样需求的人，最少要2.0带T以上的动力。三箱车的一般上下班的有1.5带T或者1.8自吸的动力，一般都已经够用。

用车方面如果单纯上下班的话，1.5带T的三箱车足够用。如果常开山路，乡村路，特别是喜欢 旅游 的建议买SUV，2.0带T的。这样开起来动力、超车、开空调都不会愁没动力。

正常来说，车辆在满人开空调的情况下超车，上坡有力就足够了。你也可以试车试一下。

其实很多时候动力是论人需求和喜欢的，像我是做二手车的，我经常叫我妹妹换台大点动力足点的车子开，但她一再说现在的车子够用了，只是接送小孩市场买菜用用，其实她开的车子开了6年了，是1.0动力的两箱小白蛋，她却一直说已经够用了。

又比方说，一个真实的案例，我的朋友找我买车，他平常就是上下班开开，确说要买2.5以上的车子，我劝说他，按他实际用车情况，不用排量这么高的。动力足是好，但是油耗也高，实际上，他选1.5至1.8的就足够用了，最终自己选择了2.5的，后来天天跟我说动力是爽，但油耗确实大，有点后悔当初没听我的建议。

所以说，“一辆车什么样的动力算够用”这个问题，也要看你自己的实际情况去看待和选择吧，不后悔就行了。

我的回答希望能帮到你。谢谢！

这个要具体问题具体分析。

如果是人生中的第一辆车，以前没开过车的。一般的动力比如1.5 1.6自吸对你来说都是够用的，都能够代步使用。因为这种情况下本身对动力的使用感受就没有概念。

还有就是个人的用车需求和使用习惯，如果经常跑高速的，喜欢源源不断的感觉。动力储备肯定越足越好，如果市区走走停停的，则对动力要求就没有那么高。

所以这个话题，没有确切的答案。对于一般的代步车使用来说，市面上的绝大部分车辆动力是够用的。

② 评价汽车性能的指标有哪几个方面

第一就是汽车的动力性能，动力性能的主要参数有最高车速、百公里加速时间以及汽车的爬坡能力，最高车速的数值越大、百公里加速时间越短以及满载爬坡角度越大，汽车的动力性能越好。

第四就是操控稳定、行驶平顺性能，操控稳定主要靠绕圆周加速行驶的转向性来表示，操控性的车辆，转弯半径不变；行驶平顺性能则是靠驾乘人员的乘坐舒适感来体现。第五就是汽车的通过性能，各种路况都能轻松应对、爬坡涉水都波澜不惊，马路牙子更是不在话下，才是真正的良好通过性。

【本文小结】汽车性能评价指标主要有：动力性能、燃油经济性、刹车性能、操控稳定行驶平顺性能以及通过性能。

③ 如何判断一辆车动力好不好啊，应该看哪些方面啊

网上经常有人会说0-100都是弟弟玩的，真正玩车的都是看0-400米，其实完全没必要！一般跑0-400米的尾速都在180Km/h左右，也就是冲线的速度，在我们日常用车中是基本不会触及到这种速度的。

在我们日常驾驶中高速限速120Km/h，我们大多数的平均时速都在80Km/h左右，所以我们只需要看0-100Km/h的加速时间就可以了，如果在细致一点你在关注一下60-100的时间，可以推算出100公里以上的大概动力储备！

我们日常车辆中大概有几个档次的动力：

1.家用轿车：一般0-100Km/h的加速时间11秒左右

轩逸，拉罗拉，朗逸等

2.运动型家用轿车：一般0-100Km/h的加速时间8秒左右

1.5T思域

3.运动中型车：一般0-100Km/h的加速时间7秒左右

宝马325Li，奥迪A4L 40TFSI，奔驰C260L等

4.普通高性能中型车：一般0-100Km/h的加速时间6秒左右

奥迪A4L45TFSI,宝马330i，奔驰C300等

5.入门级性能车：一般0-100Km/h的加速时间4-5秒左右

奥迪S4,S3,奔驰C43,宝马M2等

6.高性能轿车：一般0-100Km/h的加速时间3-4秒左右

奥迪RS6,RS5,RS7，宝马M5，奔驰C63等

7跑车：一般0-100Km/h的加速时间2-3秒左右

车型欢迎大家留言

一辆传统汽油车的动力系统有两部分组成：发动机和变速箱

先说发动机，发动机有两个很重要的参数指标。一是马力，二是扭矩。

马力可以衡量一辆车的动力极限，换句话说，一辆车的马力越大，它的动力极限就越高，极速也就越高。打个比方，假设我们把马力当作是肺活量，肺活量越大的人，他憋气的时间就越久，憋气的极限就越高；同理，马力越大的车，它可以把动力源源不断的释放出来直到到达发动的极限，而马力小的车，我们很快就能探到它的动力极限。

那么决定马力的因素有哪些呢？在气缸形式，气缸数量，缸体材质等硬件条件相同的情况下，厂家会通过ECU的调教来设定低，中，高三个功率的设定，功率越高，马力越大。ECU我们可以理解为是 汽车 的大脑，它可以控制发动机的输出功率，从而细分同款车型，不同动力的配置级别。那在这些硬件条件不同的情况下，原理上是气缸数越多，缸体直径越大，缸体材质硬度越高的车，马力可以做得很大。这就如同，桶装水比瓶装水，装的水会更多一个道理。

第二个指标扭矩。扭矩可以衡量一辆车的绝对加速度，扭矩越大的车，这辆车的加速能力就越强。打个比方，我们把一辆大马力的车当作是一名大力士，这名大力士用单手推车的时候，他推车的速度远没有双手推车来的快，因为单手力量小（理解为扭矩小），双手力量大（理解为扭矩大），所以推动车的加速能力就越快。

理论上，扭矩的大小与马力的大小是成正比关系，但由于发动机进气形式的不同，可分为自然吸气和涡轮增压。自然吸气的车，最大扭矩释放往往是在高转速区间，加速感受是越加越快的；涡轮增压的车，最大扭矩可以在低转速就能得到全部的释放，加速感受是一加就有的感受。同时，增压器会带来更高的扭矩，因此相同马力的车，涡轮增压的车扭矩会高于自然吸气车的扭矩。

最后来说一下变速箱，变速箱的作用就是把发动机的动力传递到车轮上。所以变速箱调教的好坏也是至关重要的，调教好的变数箱能够明白驾驶者的意图，能够对给出的升降档指令迅速做出换挡动作，从而获得当前最佳的动力体验。而调教差一点的变速箱，会让一台好的发动机也难以释放动力。不仅换挡动作迟缓，还会增加油耗。因此，发动机和变速箱之间的匹配调教至关重要。

所以看动力好坏，我们要从发动机和变速箱这两个维度出发。

以上为我个人观点，仅供参考。

判断车辆的动力性能好不好，主要有三个方面的参考因素。

一，百公里加速时间，即车速由0加速到100km/h所需要的时间，这个时间越少车子性能越好，体现在平常驾驶时的感觉就是提速快。

二，最高车速，最高车速越高，说明发动机动力非常强，变速箱、传动轴等等传动部件效率高，性能好，平常驾驶时的体验就是车子稳、油门不同开度都有用不完的劲。

三，爬坡能力，能爬的坡度越大说明发动机扭矩越大，车子适用路况广泛，一般的烂路根本不费劲，车子通过性能良好。

评价一辆车动力表现如何，每个人有每个人的标准。

有人以测试数据论，例如0-100km/h加速时间；

有人以主观感受论，诸如“动力够用、油门响应灵敏……”等。

其实以上都没有错，站在一个特定的角度看待一个问题，当然有不同的表现，也就应了世事无绝对的说法。

简而言之，只要舍得踩油门，将发动机转速维持在动力表现较好的转速区间，任何车辆都可以说动力够用。

老话儿说的好，没有肉车，只有肉人。当然，随着脚下的深度，油耗必然跟随上升，当时也有对开车特野的主儿评价：踩油门恨不得踩到油箱里 的说法。

如果诸位车友想“动力够用”，请地板油加速，如果长时间采用这种驾驶方式，您会发现比以往肉着开的时候，车辆“油门响应”更灵敏了。这是因为电控车辆会记录学习司机的驾驶习惯，你肉车肉，你快他快。当然这都是相对于一辆车来说的。

百公里加速，8秒以内加速绝对爽，9到10秒正常，够用，10到12勉强还行，就是买菜车，12秒以后就是比较肉了，建议普通人选车9到11秒以内

一是加速性能，越快动力越好。二是上坡加速性能越快动力越好。

马力决定动力 扭矩大不代表动力大

发动机参数是一方面，还有就是与变速箱调教的怎么样？具体你要拿出来路上试试

排量

老司机看发动机转数就知道车好坏，