哪些国家有中国汽车的专卖店

① 全球主要汽车市场有哪些

大概分为三大市场，分别为亚洲市场，美洲市场和欧洲市场，其中亚洲市场主要汽车消费国有中国、日本和韩国及其大洋洲的澳大利亚，美洲市场有美国、加拿大和南美经济发达国家，欧洲则囊括欧洲所有发达国家，这些地区成为全球主要的汽车消费市场。

② 吉姆尼4s店在全国的分布

主要在北京，上海和广州一带。
主要分布在北上广一带，吉姆尼专卖店地址:上海市徐汇区嘉川路255-257号，铃木吉姆尼现在铃木4s店已经停售了，新一代的铃木吉姆尼是通过平行进口渠道进口国内，在天津港还有卖的。
4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈等(Survey)。
4S店模式这几年在国内发展极为迅速。汽车行业的4S店就是 汽车厂家为了满足客户在服务方面的需求而推出的一种业务模式。4S店的核心含义是“汽车终身服务解决方案”。有评论家这样评价该模式：“4S店模式其实是汽车市场激烈竞争下的产物。

③ 哪些国家拥有自己的乘用车品牌

德国

1.广州汽车集团—自主品牌：传祺、长丰。

2.北汽集团—自主品牌：福田、北京。

3.奇瑞集团—自主品牌：瑞麒、奇瑞、开瑞、威麟。

4.中国重汽—自主品牌：中国重汽。

④ 国产汽车有哪些品牌及产地

国产车有以下品牌：奇瑞汽车、长城汽车、吉利汽车、江淮汽车、比亚迪汽车

1、奇瑞汽车

奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表。

投资数千万元建立国内一流的呼叫中心，为用户提供24小时全天候快捷服务。截至2016年底，吉利汽车累计社会保有量超过500万辆，吉利商标被认定为中国驰名商标。

4、江淮汽车

安徽江淮汽车集团股份有限公司（简称江淮汽车或JAC），是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成等研产销和服务于一体的“先进节能汽车与新能源汽车并举的综合型汽车企业集团”。

国家火炬计划重点高新技术企业、国家级创新型企业。 位居中国企业500强、中国百强工业企业。2017年6月1日，江淮汽车与大众汽车正式签署合资协议，共同生产新能源汽车。

5、比亚迪汽车

公司总部位于中国广东深圳，比亚迪LOGO在2007年已由蓝天白云的老标换成了只用三个字母和一个椭圆组成的标志了，BYD的意思是build your dreams ，即为成就梦想。

比亚迪的英文名称BYD，比亚迪公司用其企业文化“build your dreams”来诠释，意为“成就梦想”。

国产车选购：

1、选择品牌

国产汽车品牌十分的多，但是很多都是来浑水摸鱼的！所以我们在选择汽车的时候一定要注行前意选择销量大、保有量大的品牌！

2、注重全，不要大

汽车各方面的功能一定要齐全，不然很容易造成安全事故以及无法保证安全。一些选择汽车的小伙伴，往往觉得这个汽车的空间很大，觉得很好看，就会选购，这是十分错误的！一般小的汽车也是有很好的性能，三大件也不差！

3、亲判中自体验，检查相关证书

不要听导购员怎么说，自己试驾才能选择最适合自己的，也要在购买前，询问查看各类的相关安全证书，保证汽车的安全性能！

⑤ 中国的汽车一般出口到哪个国家最多

根据中国机电产品进出口商会汽车分会的一份报告显示，2006年欧洲已经跃升为中国汽车第二大出口市场，其中俄罗斯在出口国家排名中已从2005年的第六位跃居第一位。随着长城、吉利、奇瑞等中国企业纷纷在俄罗斯、乌克兰开设工厂，这些东欧国家会成为中国汽车企业进入欧洲市场的跳板吗？

俄罗斯之门已叩开

“长城汽车从2004年进入俄罗斯市场以来销量就突飞猛进，去年成为俄罗斯进口最多的品牌，截至目前，在俄罗斯市场上的中国车型中，长城汽车的保有量最高，已经达到3万辆。”长城汽车宣传部长商玉贵说。

2月12日， 长城汽车与俄罗斯联邦鞑靼斯坦共和国土地和财产管理局合资组建的“长城阿拉布加汽车开放式股份公司”在俄罗斯正式注册，这个合资金额达到1.21亿元人民币的公司将在今年内建成投产，产能规划在5万辆。从整车出口到成立合资公司进行本土化生产，长城汽车的俄罗斯市场攻略用了3年的时间，而其他中国汽车厂家在这3年里与长城汽车相似的发展轨迹使俄罗斯成为中国最大的汽车出口国。

商玉贵表示，长城汽车选择在2004年进入俄罗斯市场，客观原因在于，当时国内汽油价格飞涨，但俄罗斯市场却对油价反应不明显，而且俄罗斯汽车工业发展缓慢，相比一些欧美车型，中国车型在价格上更有优势，尤其是皮卡。

2005年长城汽车在俄罗斯的销量不断攀升，并进入了附近的乌克兰、哈萨克斯坦等国市场。此时长城汽车已不满足于整车出口，虽然这种方式相比于直接设厂有较低的经营风险，但是也有高昂的关税和运输成本，而且漫长的运输时间也使一些市场机会被抢走。而在当地建立生产基地，既可以享受俄罗斯政府为发展汽车工业推出的组装进口零部件减免关税优惠，同时可以借俄罗斯将市场网络向中东欧渗透辐射。在经过多地考察后，长城汽车最终选择了收购位于鞑靼斯坦共和国的叶拉兹汽车厂，与当地政府机构联合生产销售皮卡和SUV。

国内另两家自主品牌汽车代表厂家 奇瑞和吉利也采取了与俄罗斯当地汽车厂合作组装生产汽车的策略。2006年4月，奇瑞公司与俄罗斯加里宁格勒AUTOTOR公司合作组装的第一台汽车下线；而吉利则在去年底与俄罗斯乌拉尔汽车厂达成合作组装轿车的协议，预计今年第一季度即可销售本土化的吉利轿车。

中国汽车纷纷进入俄罗斯市场显然还有另一个不说自明的目的，那就是穿越这座欧亚大陆桥，进入欧洲的主战场，最终直捣汽车发祥地去卖中国的汽车。

机电产品进出口商会汽车分会工程师傅培昭认为，欧洲是全球汽车准入标准最高的市场，在产品和服务上都有极其严格的衡量标准，中国企业仅靠劳动力成本低廉是无法进去的，而一旦能够进去则表明中国汽车企业在制造工艺、设计水平和服务方面已经得到认可。

西欧美梦尚难圆

然而，美梦归美梦，对国内自主品牌厂家来说，将自己品牌的汽车打入欧洲主要市场仍比蜀道难登。

2006年11月29日，华晨汽车宣布与德国HSO公司签订出口协议，在接下来的5年时间里，华晨汽车将向德国及欧洲出口15.8万辆中华轿车，并表示其首批尊驰轿车即日将出口到德国。这成为去年底中国汽车业最大的新闻。

据华晨汽车公关部人士介绍，德国HSO汽车贸易公司的负责人在2004年考察了华晨汽车，对于在 宝马平台上生产的尊驰和骏捷表示了浓厚的兴趣。“去年，这家公司总裁再次拜访，希望能与华晨合作把中华轿车推广到欧洲市场，由HSO汽车贸易公司做中华轿车在欧洲部分国家的代理，由哈姆斯公司提供中华轿车出口销售的认证、物流等支持。”目前华晨汽车公司已指定HSO公司在比利时、荷兰、卢森堡建立销售网络，扩大华晨汽车在欧洲的销售。

但好事多磨，今年初，业内资深人士钟师就向本报透露，华晨出口的BS6(尊驰轿车)未能通过欧盟的侧面碰撞试验，正面碰撞也只达到二星级(最高为五星级)。尽管华晨合作伙伴HSO汽车公司总裁Sachs先生对媒体表示，他的公司将协同华晨解决尚存的相关认证问题，以保证在排放和安全上符合要求，却没有说明HSO和华晨将如何以及何时实现进入欧洲市场的整车认证。

“该车的确通过了正面碰撞，而且配载的三菱发动机完全可以达到欧IV排放标准，然而尊驰并没有达到满足欧盟所有法规要求的整车认证。”钟师说。

据了解，HSO汽车之所以能够像比利时陆风汽车、直布罗陀欧洲汽车一样，将中国造汽车部分运入德国，是得益于欧盟的另一条法规：单车认证。

“为了满足欧洲消费者、尤其是玩车族的嗜好，任何人都可以通过单车认证，将汽车发烧友自制、改制或是用于收藏的老爷车进口到欧盟国家。这一规定转而扩展到适应于进口一些小批量的试销车，经过单车逐一认证，便允许在欧盟各国上牌照和上路，实属网开一面。”钟师表示，“华晨和HSO今年计划出口德国3000辆中华尊驰，尚属小批量试销，通过单车认证也无不妥。但如果今后依然试图利用单车认证将十几二十万辆中华轿车出口到欧盟，那是不可能的。华晨真正想拿下欧盟或世界的‘通行证’，则迟早必须通过欧盟更加严格的整车形式认证。”

OEM或可取

面对欧洲的重重樊篱，也许中国企业必须先要走一些弯路，才能登上正途，OEM或许是最现实的一块敲门砖。吉利汽车在去年10月与英国锰铜控股公司(MBH)签署合资生产名牌出租车的协议，将与英国锰铜控股组建新合资公司，在中国上海生产在英国久负盛名的TX4伦敦出租车。虽然利润少，但在欧洲发达国家道路上真正开起来的实践或许会是中国汽车实现自主品牌出口梦想之前，不可或缺的经验积累过程。

吉利集团董事长李书福认为现在中国企业应该勇于面对现实，他在3月初对本报表示：“据我所知，现在华晨的(第一批)车还在港口没有出去，他们只是签了这么一个协议，车最终可能会卖到其他的地方如罗马尼亚或阿尔巴尼亚而不会去德国，只是通过德国的商人。”

李书福认为：“要出口到德国或美国，现在的中国企业都不具备这种条件，因为标准是和中国不一样的，不是高低的问题，你必须根据当地市场的需求进行本土化改造的设计，现在现成的车这样卖出去是不可能的。”

来源：经济观察报网