❶ 汽车的百公里加速时间是怎么测的的
首先，要有一条足够长的跑道（500米左右或者更长，柏油或者水泥路面），测试车上已经安装了专业测试仪器（例如英国RACKLOGIC公司的VBOX系列产品，不过这东西动辄几万块，一般爱好者没必要买这个），或者手机加速软件（例如，苹果商店以及安卓商店中的“大飙车”手机加速测试软件，免费，而且精度不差）。
如果是自动挡，测试方法比较简单，左脚踩住刹车，右脚轰油门，转速在3000转附近时，突然松开刹车，同时全力踩下油门，直到汽车加速到100公里/小时。手动挡车，则要左脚先踩下离合，挂一挡，右脚轰油，3000转附近时，突然抬起离合，同时全力踩下油门，当发动机转速接近极限时，换上二挡，同时全力油门，最多3挡，你的车就应该能加速到100公里/小时了。注意，由于天气路面等条件影响，应该多做几次，取两次最快的平均值。
❷ 自动档的车该如何加速
自动挡汽车应该如何加速-高效率方式有三种 内容概述:
ECU&TCU的概念与正常驾驶方式极限加速方式相比MT变速箱的优势降档超车的操作方式
自动挡汽车如何实现高效加速，比如在0-100的比赛或超车中如何实现高效？这个问题是困扰甚至让很多消费者打消对这类车热情的主要问题，因为似乎只有手动挡才能自由控制起步速度和降档超车。其实这只是MT司机夸张的解释。
基础知识:ECU指的是行车电脑，发动机的点火、喷油、温控等核心功能都由这个单元控制；TCU是变速箱的控制单元，D挡(主动挡)的自动升降靠它。然而，TCU换挡的依据仍然与整车数据有关，如车速、油门开度等。，所以自动变速器的换挡基础仍然是行车电脑，所以当然有必要控制发动机进行高效加速。
图1:发动机舱内的电子控制单元
图2:2:TCU函数概述
极限启动和同步控制基础知识:MT(手动)车的快速加速启动需要控制两套踏板，即离合器踏板和油门踏板；在这个过程中，离合器踏板被压到底。此时，踩下踏板，离合器内部的压盘被抬起，摩擦片在高速旋转的飞轮的离心力作用下打开。状态是发动机与变速箱分离，即“空转不开”。
此时，通过控制油门踏板的速度，发动机飞轮将高速空转动。起步时，松开离合器踏板，压盘和摩擦片被磨片踏板瞬间压在飞轮上——这就是瞬间全联动的传动操作。理论上MT可以以很高的速度启动，但是存在的问题也很突出。
问题总结:
1.离合器与高速飞轮的瞬时结合将是短时半联动，即滑动摩擦；离合器摩擦片磨损严重，这是采用干摩擦离合器的MT变速箱不可避免的问题。所以这种操作不适合频率，否则摩擦片和压盘的使用寿命会很快缩短，但是主流的自动变速器没有这个问题。
2.高速起步容易折断变速箱齿轮的齿，因为MT变速箱不限制起步速度。齿轮组驱动的变速箱非常特殊，不同尺寸的齿轮组合实现不同的前进挡；比如在起步时使用的第一档，发动机带动小齿轮带动大齿轮运转，小齿轮在大齿轮转一圈之前会转很多圈，而小齿轮每转一圈就会输出一次“扭矩”，所以大齿轮的扭矩会被放大很多倍。
齿轮能承受的扭矩是有限的，正常行驶时将速度拉高到起步标准是没有问题的，但齿轮的碰撞容易在起步瞬间增加惯性力。如果合力超过材料的极限，牙齿就会折断。很多手动变速箱都有这个问题，但自动变速箱还是不需要任何顾虑。
自动变速箱车的终极启动模式:油门和刹车踏板同时控制，无离合器！
MT车的最终出发点是控制车速与发动机、变速箱之间的离合器，而自动变速箱车则是控制联合传动情况下制动力与输出马力之间的“对抗”。
踩稳刹车提升制动力加大油门转速升高至设定极限
最大启动转速往往只有2500rpm左右，这是普通自动变速器的设定极限。虽然比自由控制的MT车低，但不需要考虑车伤的问题。比如限速标准会在齿轮组的极限标准之内，不用担心断齿；同时不会超过制动力极限，不会损坏制动系统。其次，还有一个最重要的考虑因素——“车轮打滑”。
自动变速箱车的双踏板控制在起步时基本不会打滑，因为有限速输出的马力不会超过 轮胎 与地面的摩擦系数；输出轮动力不会因为打滑而损失，反而起步加速效果更好。
但手动挡汽车虽然起步速度可以自由控制，但速度过高输出的马力会超过摩擦力，车轮在加速前会原地打滑，失去大量动力，效果显然不理想。尤其是量产的手动挡车型基本都是入门级车型，使用的轮胎一般≤215/60 R17，这类轮胎的摩擦力本来就比较弱。所以自动变速器车辆起步都有合理的限速标准，效果一般比MT好。
降档、加速、S挡大多数自动挡汽车使用“S & M”:两个特殊的挡位。S-sport挡是自动模式的降档加速挡，在行驶过程中可以随意切换D挡。换档后，TCU将降入前进档(1/2/3/5/6……)。例如，6AT在5档巡航时，切换到S模式后会立即切换到3档或3档。
前进挡数量越少，放大扭矩的能力越强，所以超车时总是要降挡；但是自动变速箱的降档会比较平稳，因为换挡速度一般比MT快，发动机转速也会比较平稳。关键是在切换S模式的过程中还可以加油，这是MT很难达到的高标准，流畅的电源连接会让加速感更加理想。
【M手动】指手动控制方式(挡位)，也可以随意与D挡互换；在这种模式下，前进档可以由 方向盘 的换档杆或换挡拨片控制。超车时想降挡，可以手动。
一般家用代步车变速箱可以快速连续降两个前进挡，优秀车型可以连续降3~4个前进挡；降档时的ECU &:TCU会合理控制车速与车速的匹配，加上油门的顺畅衔接，不用担心“降档制动”对 传动系统 的影响。这是自动手动模式的优势，电控系统的技术升级带来了更安全、更稳定的运行。
重要提示:M挡可以作为手动挡使用，但正常行驶时也可以半自动。也就是说，它在减速和制动时仍然会自动降档，这是为了防止忘记操作而损坏变速箱。这是自动变速器的加速运行模式。理论上，所有的自动变速器都可以这样工作，但有两种不适合。
CVT最不适合极限驾驶。由于其特殊的皮带轮换挡结构，存在磨损，快速加速容易造成打滑，增加磨损。其次是干式双离合，因为使用的离合器和MT一样，频繁的急加速也会加速离合器的磨损。