汽车涂料新环保增加了哪些项目

A. 请问一下，哪些环保材料可以运用到汽车上呢

1. 新型环保聚脲涂料

在汽车设计中应用的环保新材料有很多，其中最常见的便是新型环保聚脲涂料。它不仅施工工艺极其简单又环保节能，而且还有极强的耐腐蚀性跟耐候性，更重要的是我们可以按照汽车零部件不同的涂层性能来相应选择各个类别的聚脲涂料，使整车底盘件的耐腐蚀性与耐候性得到显着提升。

在选择免喷涂塑料原材料时一定要选择环保性能优越且耐腐蚀性能好的材料。有关操作员在具体操作中还要做到有效整合聚碳酸酯与聚丙烯等材质，用来更好的制作出免喷涂塑料。此外在具体操作过程中工作人员还要严格掌控好注塑温度和操作速度，准确把控磨具温度。这样才能确保制作出来的免喷涂塑料在汽车内饰中充分发挥出自身的节能环保等作用。

3.有机-无机纳米复合材料

有机-无机纳米复合材料主要是一种将无机纳米粉体跟有机聚合物基体进行一系列共混、溶胶、凝胶等操作而成的环保新材料。通常有机-无机纳米复合材料被应用最多的也是在制作汽车内饰件中。纳米复合材质通过强界面组合与尺寸效应被整合分离，其性能繁多。有关技术人员可以充分借助其质量小、强度高、耐热等优点来展开应用处理，在制造汽车过程中将这种复合材质有效应用其中。另外，因为纳米粒子波长较小，所以纳米塑料还具备透明度高，光泽度好等特性，因而我们还可以将其应用在散热器制造、保险杠制造以及车体外板上。与此同时，有机-无机纳米复合材料具有极强稳定性，无毒无害，将其应用在汽车内饰中也可以起到环保的效果。

B. 功能材料在现代汽车上有哪些方面的应用

功能材料是CFRP。车身上用CFRP的总概况：

碳纤维复合材料的轻量化结构，首先在跑车的车身上开始应用，后来所有小批量OEM厂商生产的产品中都会采用这种大量使用碳纤维复合材料的轻量化方案。

主要优势：

汽车轻量化是汽车节能减排的重要途径之一，复合材料，尤其是碳纤维复合材料以它的低密度、高性能、抗腐蚀等诸多优势而越来越受到汽车业的青睐，特别是新能源汽车（电动汽车和混合动力汽车等），较重的动力电池使车辆的整备质量与传统汽油车相比，超重达10%以上。

C. 汽车车身涂层的类型有哪些

汽车车身面漆是车辆最外层的涂层，它是车辆外观装饰及防腐的直接反映，一般都希望汽车涂层具有极好的光泽度。光泽的优劣除与汽车车身外形设计、车身加工的外表精度有关（如一般感觉圆弧面或凸出面的光泽较平面要好），还与选用的涂料和表面涂层之间的配套工艺有关。必须进行精心的涂装设计和具备良好的涂装环境条件，才能使表面涂层有优良的装饰性。同时，汽车涂装属于高级保护性涂装，所得的面漆涂膜必须具有优良的耐腐蚀性、耐候性和耐崩裂性。


在20世纪20~30年代，汽车漆料是比较单一的品种——硝基纤维素涂料。到了20世纪50年代中期，开始使用醇酸树脂涂料。20世纪60年代中期，热塑性丙烯酸树脂涂料在国外开始大量进入市场，取代硝基纤维素涂料成为汽车修补涂料的主导产品。20世纪70年代中期，一系列双组分涂料开始进入市场，如硝基纤维素丙烯酸异氯酸酯、丙烯酸异氰酸酯等。目前丙烯酸聚氨酯树脂涂料、聚酯聚氨酯涂料已在国外成为汽车修补的主导产品。

目前世界上具有一定代表性的修补涂料品种的基本特点可综述如下：

1）硝基纤维素涂料

它属溶剂挥发型涂料，其特点是施工性能良好，有一定的装饰

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性。但保色性、保光性、丰满度以及耐汽油性均差，并易磨损、老化、失光、粉化。


2）硝基改性丙烯酸涂料。

它属热塑性挥发型涂料。它的特点是施工性能良好，快干。

由于掺入丙烯酸树脂，不但光泽和硬度比硝基纤维素涂料有所改善，修补性能也好，且漆膜的拉伸性和耐磨性均有提高。但保色性、保光性、耐汽油性均不理想。

3）CAB改性丙烯酸涂料。

它也属热塑性挥发型涂料。其特点是施工性、修补性良好。

由于掺入醋酸丁酯纤维（CAB），增加了耐光性、不泛黄性，并提高了漆膜的流平性及溶剂释放性。但其丰满度、耐汽油性、保光性均不理想。


4）硝基丙烯酸异氰酯涂料。

它属双组分涂料。由于交联上异氰酸酯基而带来突出的漆膜性能，使漆膜提高了光泽度，打磨性能良好，耐候，但毒性大。

5）丙烯酸聚氨酯涂料。

它属双组分涂料。具有快干、耐候性和良好的保光、保色性能，涂层的物理力学性能和耐介质性优良。室温固化，可抛光，特别适合汽车修补施工，已成为汽车修补涂料的主要漆种，但毒性较大。

6）聚酯聚氨酯涂料。

它属双组份涂料。具有漆膜丰满、光亮、力学性能以及耐候性能等各项性能，比起其他类干型漆种均要高出一筹，并具有卓越的耐酸雨、抗划伤性能。它的施工性能、低温固化性能比以往任何一种汽车修补涂料都强，是汽车修补行业中使用较普遍的漆种之一，但毒性也较大。



7）有机硅改性丙烯酸涂料。

其耐候性特别好，无毒，但价格昂贵，施工条件苛刻。另外，目前国外有的数据显示硝基纤维素系统涂料已经退出了修补漆市场。主要汽车修补涂料的市场占有率；聚酯聚氨酯树脂涂料为60%~65%，丙烯酸聚氨酯树脂涂料为20%~25%，热塑性丙烯酸树脂涂料为5%~10%，CAB改性丙烯酸树脂涂料为1%-3%，其他类约为1%~3%。

汽车基材不仅要有底漆来防腐、防锈，在汽车修补中用腻子填平凹凸表面，更重要的是要用面漆来涂装，提高对金属的保护。因此面漆不但要有优良的装饰性、漆膜色丰满，而且需有良好的保护性，漆膜须有耐候、耐水、耐油、耐磨、耐化学腐蚀性能。

面漆的好坏，取决于本身性能的好坏，但如果底漆漆面不清洁，凹陷没填好，研磨不平滑，在面漆涂装后，这些漆膜的缺陷就暴露无遗了。所以在面漆涂装前，对前面各道工序必须严格检查，对所使用的喷枪及涂料的种类、特性和施工方法，必须完全了解。特别是对影响施工质量的问题，必须严格控制，保证提高美观性和良好的保护性。另外面漆的品种繁多，性能各异，而且各种涂料施工要求不同。因此，只有掌握各种面漆的基本特性，采用与其相适应的施工方法，才能获得高质量的汽车外表。

D. 涂料发展趋势

本文核心数据：涂料发展历程、涂料产品替代目录、鼓励外商投资涂料产业目录

1915年，上海的阮霭南、周元泰创办上海开林油漆厂，宣告了中国近代涂料工业的诞生。随后中国油漆厂开始建立，然而抗日战争给涂料工业带来毁灭性的打击。

到1949年新中国成立，全国仅有50家油漆厂，从事涂料生产职工仅千人出头，年产量不足万吨，几十种涂料产品都是低档品种，中国以此为基础开启新中国涂料工业的发展。

改革开放后，随着房地产、建材等市场的兴旺，涂料行业迎来巨大发展机会，并超越美国成为全球最大的涂料生产国。如今，中国已从涂料大国走向涂料强国，涂料行业也开始转型升级。

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国涂料行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》

E. 有哪些环保材料可以应用在汽车上

在汽车发展的过程当中，汽车设计发挥着重要作用，为了推动汽车设计的进一步发展，应对环保新材料进行研究，明确环保新材料的价值以及应用途径，从而使环保新材料逐渐普及。在汽车设计中应用环保新材料，不仅可以节约能耗，而且可以控制成本，在未来将成为汽车设计的主要发展方向

1.石墨烯制备的应用

结合新能源汽车锂离子电池的相关要求，在选择负极材料时，应满足以下几点要求:第一，容纳锂离子的数量较多，不仅要体现在体积上，而且要体现在质量上。第二，工作电压应低于锂金属，在工作的过程当中，电压不应根据锂含量的变化而产生大幅度的变化，这样可以确保与正极材料相匹配，在锂离子电池运作的过程当中，并不会与电解液相融。第三，该种材料成本低且环保性较优。

一般来讲，汽车LED前照灯光和半球形发射模式的占比较大，要想使汽车的光通量得到进一步优化，工作人员可以针对不同光源进行分析。从运用视角来看，在汽车前照灯当中应用LED技术，可以实现多个光源同步使用的目标，为了确定具体方向，需要明确各个系统的位置。此外，对于汽车前照灯系统而言，距离发动机舱较近，这就会出现散热问题。针对这一问题，可以通过安装风扇提高散热效果，从而使LED灯充分发挥自身作用。在LED灯应用的过程中，相关人员需要对各方面的因素进行充分考虑，需要掌握车辆电气设备的性能情况，以此为基础对LED灯的应用进行设计。

F. 汽车喷漆主要是做什么什么漆比较好

汽车油漆根据涂装对象不同分为原装车漆和汽车修补漆1.原装车漆一般至少涂装五层漆膜分别是底漆（多为电泳漆并具有防锈功能），中涂漆层（目的是覆盖电泳漆层），打底色漆（又称色漆），面漆（我们看到的车身颜色），清漆（无色透明主要用于保护面漆）2.修补漆也就是我们日常去一般维修店和4S店做的油漆和原装车漆最大的不同是没有电泳漆层，有一些无良汽车维修店甚至把防锈漆层也省了。汽车油漆根据产地不同分为国产油漆和进口油漆1.国产油漆：一般维修店在喷漆过程中都不会告诉你国产漆的品牌事实上国产油漆也有优劣，不过大部分国产油漆价格都要比进口油漆便宜这也就冲淡了人们对于国产油漆品牌的认识。2.进口油漆：我们着重介绍下进口油漆目前市场上高端车型都是选用进口油漆主要有两种德国进口油漆鹦鹉，艾什得施必快美国进口油漆PPG，杜邦，威士伯。进口油漆相比国产漆要贵的多但是胜在质量过硬。汽车油漆根据油漆性质不同分为油性油漆和水性油漆1.油性油漆：常见于低端车型20万以下车型基本都是油性油漆，和水性油漆不同的是油性油漆不溶于水需要用天那水（又称香蕉水或松香水）稀释。天那水的主要成分是二甲苯挥发性极强易燃易爆有毒属于危险品。对环境和人体都会造成极大的损害（深圳市将在年底禁止使用油性油漆）。2.水性油漆：常见于高端车型，和油性油漆的不同在于不需要使用天那水作为稀释剂，油漆干的更快，直接使用清水即可对环境和人体不会造成伤害。但是造价比油性油漆贵同时对喷涂环境和烤漆房也有较高要求投入成本高。

G. 汽车喷涂都包括哪些项目

第一部分：汽车喷漆师班
一、汽车涂料知识及原厂漆与修补漆涂层区别（16课时）
1、涂料的组成
2、涂料的功能
3、汽车涂装的特点
4、汽车修补涂装分类
5、汽车涂装三要素
6、原厂漆与修补漆涂层对比
二、喷漆前的表面预处理（32课时）
1、车身清洁
2、除旧漆膜、打磨羽状边
3、事故防锈处理
三、刮涂原子灰工艺（64课时）
1、原子灰的性能及其选用
2、调和原子灰
3、刮涂原子灰
四、原子灰层的干、湿打磨（64课时）
1、干磨设备的使用及保养
2、砂纸磨料的选用
3、原子灰涂层干燥
4、原子灰层干、湿打磨
5、原子灰涂层修整
五、中途底漆及指导层的喷涂（40课时）
1、中途底漆层喷涂前的车身清洁与遮蔽
2、油漆喷枪的使用操作与维护
3、中途底漆层的喷涂
4、指导层的喷涂
5、干燥涂层
六、中途底漆层的干、湿打磨（32课时）
1、中途底漆的干打磨
2、中途底漆的湿打磨
3、面漆喷涂前的预处理
七、面漆层的喷涂（72课时）
1、汽车专用烤漆房的操作使用与维护
2、面漆辅料的使用
3、各类面漆的调配
4、素色面漆整板喷涂
5、金属面漆整板喷涂
6、面漆修补的喷涂
7、塑胶件的喷涂及消光方法
八、面漆层涂装后的修整（64课时）
1、流痕的预防及处理方法
2、尘点的预防及处理方法
3、桔皮的预防及处理方法
4、鱼眼的预防及处理方法
5、面漆层喷涂后的抛光修整及抛光后的终极处理
第二部分：汽车调漆师班
一、颜色的基础知识（48课时）
1、颜色的色彩分类：无彩色、有彩色
2、颜色的三属性具体分析与调整：色相、明度、彩度
3、视觉的三要素分析：光线、物体、观察者
4、颜色三原色知识
二、汽车面漆的电脑调色（72课时）
1、电脑调配面漆颜色的原理与方法
2、调漆机的操作使用
3、色卡的查找方法
4、调漆电脑的操作使用
5、电子称的操作使用
6、电脑调配素色漆
7、电脑调配银粉漆
8、电脑调配珍珠漆
三、汽车面漆的手工调色（72课时）
1、手工调色的思路与方法
2、配方分析及确认色母
3、手工调配素色漆
4、手工调配银粉漆
5、手工调配珍珠漆
第一部分 汽车车身微创快速修复
1、汽车钣金维修的基础知识 （4个课时）
2、车身外形修复机（介子机）、风焊（氧乙炔焊）的操作及其他相关工具的使用 （28个课时）
3、车身表面饰件的更换 （12个课时）
4、车身平面凹凸性损伤的修复 （8个课时）
5、车门侧窗玻璃的调整及更换 （20个课时）
6、车身塑料件的热矫正 （12个课时）
7、车身小面积霉烂的修补 （12个课时）
第二部分 汽车车身显性损伤修复
1、大梁校正仪、塑料焊枪、电弧焊、钎焊（氧乙炔焊）及其他相关工具的使用 （20个课时）
2、车身仿制件的制作方法 (12个课时)
3、车身大面积霉烂的修补 （8个课时）
4、车身塑料件的粘接和焊接 （8个课时）
5、车身前后挡风玻璃的更换 （28个课时）
6、车身局部线条、骨位损伤变形的矫正 （8个课时）
7、车门及车盖的变形调整 （8个课时）
8、车身事故损伤的维修标准及检验技巧 （4个课时）
第三部分 汽车车身整体变形修复
1、地锚式车身校正仪（地八卦）、二氧化碳保护焊、风割（氧乙炔焊）及其他相关工具的使用 （32个课时）
2、车身塑料件的贴补方法 （16个课时）
3、事故部位附件拆解（4个课时）
4、车身裂纹的修复 （20个课时）
5、车身大梁扭曲、褶皱的矫正 （16个课时）
6、车身整体结构件的更换 （8个课时）