汽车功放如何分类别

❶ 汽车功放的种类有多少种比如什么OTL和BTL还有OCL都是些什么意思请教高手解答，谢谢！

OTL
单电源供电喇叭和电路接电容隔离中点电压是电源电压50%
和BTL
单电源供电没有电容桥接，功率大
还有OCL双电源供电，无电容，音质好，中点电压0伏

❷ 汽车音响功放的分类，AB.D.A类等各是什么意思

楼主，A类音频放大的理论效率有25%，实际效率大约为15-20%。B类理论效率大约为75%，AB类理论效率大约为75%，实际效率在50-70%之间，D类理论效率为100%，实际效率不低于85%。越低的功率输出，D类的高效率优势就越明显。高效率带来一系列的好处，首先是省电，对MP3和音乐手机来说，这非常重要，因为音频放大电路长时间工作，占总耗电的50%以上，MP3播放机则更高。省电就意味着更长的播放时间，更容易打动消费者。其次是产生热量少，降低了热管理成本。比如大功率AB类放大器通常都需要散热器，而同样功率的D类放大器则不需要。
D类音频放大电路简单，体积相对比较小，同时大部分情况下不需要散热片或者需要很少面积的散热片，大大减小整体体积。对车用音响和手机来说这很重要，因为它们对体积的要求很苛刻。前市场上大约有108款D类音频IC，各厂家的产品款式分布数量如上。对体积、效率、散热敏感的音频放大IC市场都是D类音频放大IC的潜在市场。这些市场包括手机、便携音视频播放机、平板电视、背投电视、汽车音响、小型整合式家庭影院、笔记本电脑、电脑多媒体音箱。目前D类音频放大IC的缺点也不少，需要解决的问题包括：EMI电磁干扰、失真、频率响应范围窄、动态范围窄、低通滤波器大电感大电容、对电源要求高等问题。最后还有一个成本问题。针对手机领域市场，主要问题是EMI电磁干扰和成本问题。不过手机领域都是采取平台战略，如果依靠单一的D类音频放大IC来进军市场，那根本不可能。因此专业的D类音频IC厂家主要目标市场是平板电视、汽车音响、小型多声道音响。这些领域主要的问题是成本和音质。尤其是音质，普通D类音频放大的音质生硬，必须采用Δ-Σ来提高音质。

❸ 汽车音响功放怎么分类

目前的汽车功放，主要可分为三种：两声道\4路，两声道\5路或者6路，5.1声道\6路或者7路。所谓立体声，最少要两声道，两声道左右两个喇叭就行了，但是为了方便坐在后排的人听音乐，后车门也装上两路喇叭，就是4路了，后车门两只喇叭和前车门喇叭信号一样，所以虽然是4路，但并不是4声道，而是两声道或称双声道。两声道4路系统为了增加低音效果，就又输出一路低音声道接低音炮，就变成双声道5路了。有的低音炮是双音圈，功放要输出2路低音，就变成双声道6路了；杜比立体声需要5声道信号，再加上一路低音，就是俗称5.1声道，每声道对应一路输出，就是5.1声道\6路。同样，由于汽车功放电源电压低，有的低音炮用双音圈，功放输出2路低音，就变成5.1声道\7路了。你以后会发现，还有国外发烧友装7.1声道\9路输出的，其实原理也一样。

❹ 汽车音响功放怎么分类

功放有很多类，主机其实也内置放大功能，所以我们平时看到有些入门级不需要额外加功放
但是如果要弥补低音，低音对功率要求就高，有些车，如宝马，在后备箱后部都有内置功放，有的车甚至有两个功放。
如果要高保真要求，就需要追加功放，从功能上区分，我们常常分为 纯A类功放，也有AB类，如mosconi ONE,如果能够处理数字信号的，我们把它归入D类功放如mosconi D2,还有就是G|H类功放，如mosconi PICO.
各种功放都有它们对应的市场，数字功放耗电少，轻便，体积小。纯A类功放，AB类功放都内置大电扇，用于散热，它们处理纯模拟信号

❺ 汽车音响改装中什么是A，B，C，D类功放

A——甲类功放，功率管全部周期导通，能耗最大但是音质最好的类别，常见于发烧友自制音响中。
B——乙类（推挽）功放，实际都是甲乙（AB）类，功率管工作半个周期，是目前普遍使用的功放，能耗指标优于甲类。
C——丙类功放，功率管工作周期小于半周，输出波形失真，在音响之中没有应用。
D——丁类功放，功率管工作于开关状态，时髦的名称为数字功放，效率高于上面几种，是最节能的功放。

❻ A类 B类 AB类 D类功放的区别，有什么不一样

1、纯甲类功率放大器

纯甲类功率放大器又称为A类功率放大器（Class A），它是一种完全的线性放大形式的放大器。在纯甲类功率放大器工作时，晶体管的正负通道不论有或没有信号都处于常开状态，这就意味着更多的功率消耗为热量，但失真率极低。

纯甲类功率放大器在汽车音响的应用中比较少见，像意大利的Sinfoni高级系列才有这类功率放大器。这是因为纯甲类功率放大器的效率非常低，通常只有20-30%，但音响发烧友们对它的声音表现津津乐道。

2、乙类功率放大器

乙类功率放大器，也称为B类功率放大器（Class B），它也被称为线性放大器，但是它的工作原理与纯甲类功率放大器完全不同。B类功放在工作时，晶体管的正负通道通常是处于关闭的状态除非有信号输入，也就是说，在正相的信号过来时只有正相通道工作，而负相通道关闭，

两个通道绝不会同时工作，因此在没有信号的部分，完全没有功率损失。但是在正负通道开启关闭的时候，常常会产生跨越失真，特别是在低电平的情况下，所以B类功率放大器不是真正意义上的高保真功率放大器。在实际的应用中，其实早期许多的汽车音响功放都是B类功放，因为它的效率比较高。

3、甲乙类功率放大器

甲乙类功率放大器也称为AB类功率放大器（Class AB），它是兼容A类与B类功放的优势的一种设计。当没有信号或信号非常小时，晶体管的正负通道都常开，这时功率有所损耗，但没有A类功放严重。当信号是正相时，负相通道在信号变强前还是常开的，但信号转强则负通道关闭。

当信号是负相时，正负通道的工作刚好相反。AB类功率放大器的缺陷在于会产生一点点的交越失真，但是相对于它的效率比以及保真度而言，都优于A类和B类功放，AB类功放也是目前汽车音响中应用最为广泛的设计。

4、D类功率放大器

D类放大器与上述A，B或AB类放大器不同，其工作原理基于开关晶体管，可在极短的时间内完全导通或完全截止。两只晶体管不会在同一时刻导通，因此产生的热量很少。这种类型的放大器效率极高(90%左右)，在理想情况下可达100%，而相比之下AB类放大器仅能达到78.5%。不过另一方面，开关工作模式也增加了输出信号的失真。

D类放大器的电路共分为三级：输入开关级、功率放大级以及输出滤波级。D类放大器工作在开关状态下可以采用脉宽调制(PWM)模式。利用PWM能将音频输入信号转换为高频开关信号，通过一个比较器将音频信号与高频三角波进行比较，当反相端电压高于同相端电压时，输出为低电平；

当反相端电压低于同相端电压时，输出为高电平。 在D类放大器中，比较器的输出与功率放大电路相连，功放电路采用金属氧化物场效应管(MOSFET)替代双极型晶体管(BJT)，这是由于前者具有更快的响应时间，因而适用于高频工作模式。

D类放大器需要两只MOSFET，它们在非常短的时间内可完全工作在导通或截止状态下。当一只MOSFET完全导通时，其管压降很低；而当MOSFET完全截止时，通过管子的电流为零。

两只MOSFET交替工作在导通和截止状态的开关速度非常快，因而效率极高，产生的热量很低，所以D类放大器不需要很大的散热器。

D类功放还有其它许多的称法，如T类等，它们都是D类功放的一种变形。在实际应用中，直到1980以后，由于MOSFET的出现，这种开关式功放才得以迅速发展。

在实际的发展过程中，虽然有高效率，但同时也有高失真，高噪声以及较差的阻尼因素。随着技术的发展，这类缺陷将越来越少，估计未来D类功放在汽车音响领域中会得到更加广泛的应用。

(6)汽车功放如何分类别扩展阅读：

功率放大器简称功放，俗称"扩音机"，是音响系统中最基本的设备，它的任务是把来自信号源(专业音响系统中则是来自调音台)的微弱电信号进行放大以驱动扬声器发出声音。

功放的作用就是把来自音源或前级放大器的弱信号放大，推动音箱放声。一套良好的音响系统功放的作用功不可没。按功能不同，可以前置放大器(又称前级)、功率放大器(又称后级)与合并式放大器。

选购要点：

一是看接口是否齐全。

一部AV功放应当具备的最基本输入输出接口，应当包括以下这些：同轴、光纤、RCA多声道输入接口，用于输入数码或模拟音频信号；喇叭输出接口，用于向音响输出信号。

二是看环绕声格式是否齐备。

流行的环绕声格式主要有DD和DTS，以上两种均为5.1声道。现在这两种格式已发展到DD EX和DTS ES，均为6.1声道。

三是看所有声道功率是否单独可调。

有的廉价功放是将双声道分成五个声道，声道要大就一块大，要小就一块小，而真正合格的AV功放每个声道都可以单独调节。

四是看功放的重量。

一般来说，应尽量选择较重的机种，理由是较重的器材首先电源供应部分较强，功放大部分的重量都来自于电源与机箱，器材较重，就表示他使用的变压器数值较大，或使用了容量较大的电容，这些对于放大器而言是提升品质的做法。其次是机箱较重，机箱的材料与重量对声音有着一定程度的影响，某些材质做成的机箱，对于机箱内电路和外界散步的无线电波隔绝有着一定的帮助。机箱的重量较高或结构较稳定，还可以避免器材受到无谓的振动而影响声音。三是较重的功放，用料通常较为丰富扎实。

功率是音响系统中最重要的参数，表示音响系统带负载的能力。这也是我们在购买时首先应注意的地方。但如果各个厂家都用各自不同的测定基准来标识产品性能，缺少足够的认识往往很难作出客观比较。功放亦是如此，在查看功放功率的标识时应注意以下三点：

其一，电池电压。

汽车电池的电压是经常变化的，对于两种常用标识：14.4V/100W、12V/100W的功放是完全不同的两种功率说明。由于汽车在行驶过程中的电压基本上在12V左右，因此在12V电压状态下所测得的功率值更为接近真实情况。而且以持续电压12V为基准标识功率的功放在达到12V以上时可以达到获得更大的功率。

其二，谐波失真率THD。

在比较功放的持续输出功率时，需在相同（或是较为接近）THD值下进行。不同的THD值下测试出的音质差别是十分明显的，有的时候其标识的最大功率很高，但很有可能它的失真和噪音也同样很高。因此在检查最大功率的同时也应留意其所标识的THD值。

其三，频率范围。

功放的持续功率输出应在其实际使用的频率范围内进行检测。对于功放的功率，应要求标识完整的检测范围，仅标识某个频率时功率值没有任何意义。在确定了同一基准后，我们就可以来比较功放功率了。通常，在选购音响系统时一般来说遵循大功率输出原则。功放的输出功率越大，表明它们驱动扬声器的能力也越强。功放的功率应大于喇叭的指示功率，如果选用的功率偏小，在长期使用大功率输出时，容易烧坏，还会导致音质差、失真等故障的出现。

❼ 汽车功放的作用和分类是什么

汽车音响功放的作用是把来自音源或前级放大器的弱信号放大,不要让音质发生改变,推动音箱放声。功放俗称扩音机，它的作用就是把来自音源或前级放大器的弱信号放大，推动音箱放声,一套良好的音响系统功放的作用功不可没。
由于功放的功放管导电的方式不同，功放的分类也不一样。基本上可以分为A类功放、B类功放、、C类功放(较少见到)