如何评价汽车底盘平整度

A. 大众车的底盘扎实吗

大众 汽车 在同级别产品中，底盘扎实是毋庸置疑的，或者说是公认的，每一位开过大众车同时也开过其他品牌的车主，都可以感受到，特别高速公路上的表现，大众体现也继承了德系车的优良传统。

怎样理解底盘？

汽车 的底盘，所谓懂车和不懂车的车主都不会陌生，也被称为选车时参考的“三大件”之一，确切的说，底盘是一台车主要进行运动的部件，我们可以把它理解成这台车整体的框架：例如车轮、悬架、车架、车桥、方向盘、转向器等都属于底盘的一部分，重要性不言而喻！

何为底盘扎实

在所有车评中，“底盘扎实”这个词也不陌生，我们经常听到、看到某台车底盘多么扎实，显然这是一种赞誉，一台车底盘的扎实程度，是指良好该车的车架刚性，较为充足的悬挂支撑，当您操控该车的时候，它给你一种底盘足够强的感觉，或者说带给您自信！

大众 汽车 的底盘，调校算是非常有功底的，一般来说，说到底盘扎实，好多人认为避震过硬即代表底盘扎实，这是不完全正确的，相反过硬会带来更大的颠簸感，大众的车型，某些车悬架的确给人生硬的的感觉，而它真正通过坑洼不平的路面时，不会把所有震动都反馈到驾驶舱，有的车过这种路段，驾驶人会感觉到方向盘震动，甚至有夺手的感觉，大众底盘给予的反馈就会轻松很多，一些颠簸也会过滤掉。

上了高速，才最能体现底盘的功底，说个现实的例子，一个开卡罗拉的同事，给媳妇练手买了台二手的小Polo，有次出去玩回来告诉我，Polo市区真感觉不到特别，上了高速行驶质感绝对比卡罗拉强，他说没想到这么小的小车，在高速上那么稳，或许不知道怎么形容，一直再说贴地力非常高，开着很踏实。是的，这正是大众车的优点之一，无论是A级的捷达、桑塔纳这种，再到B级的迈腾、帕萨特，行驶质感上都要高于同级别的日系车，至少之前我常开的天籁和雅阁，都没有迈腾的质感高，特别是高速上有的桥梁路段连接处，高低不平，快速通过时，雅阁前轮都要弹跳一下，迈腾几乎察觉不到，不过天籁的舒适性也非常具有特点。

其实同级别德系底盘质感高，也并不意外， 德国人在造车的过程中，很照顾德国本国人的驾驶爱好。德国人拥有全世界一流的驾驶环境，这也培养了他们热爱驾驶的习惯，德国是世界上唯一一个拥有不限速高速公路的国家，他们很在乎一台车的动态体验，所以对车辆车况要求严苛，而有些国家比较注重舒适、市区的行驶质感，比如日本，日系车市区表现非常好，方向轻盈，刹车力度适中，悬架不软不硬，但是真正上了高速，那种指哪打哪的操控，那种底盘扎实的稳重感，还是要看德系！

60秒懂车，回答你的 汽车 问题。

大众车的底盘扎实不扎实，这个问题非常好回答，在同级别车中，大众的车底盘是非常扎实的。

这毫无疑问，如果你试驾一下就能感觉出来，比如说你是假同价位的本田，丰田或者大众，你会感觉大众的底盘扎实，转向精准，而且拐弯的时候，这个侧倾的不太严重。

但是没有对比就没有伤害，如果和宝马和奥迪以及奔驰来比，还是有不小的差距，这是一分钱投入一分钱收获

那底盘的扎实不扎实和哪些有关呢？其实跟很多固件有关。

首先是 汽车 大梁，整体的车身结构，承载式车身，然后呢，就是转向机构以及，减震，和悬挂都有非常大的关系。

总之一句话，如果它的成本投入高，就会，好一些，如果投入的成本要低在底盘上，那么就感觉会比较差，这个也不太耐用

某些回答简直让人作呕。都8012年了还德系稳重扎实、日系轻飘飘，开过车吗？

首先，车为什么会“飘”？车辆在行驶过程中会受到空气阻力产生气流，一部分空气从车顶流过，一部分从车底流过。 如果车底的空气流速过缓的话，会增大底部空气压力从而产生向上的举升力 。为什么飞机可以飞起来就是这个道理。

那么为了让 汽车 在高速行驶时依旧可以牢牢贴住地面，就要一方面减缓空气从车顶流动的速度，从而产生强大的下压力，另一方面 加快空气从车底流动的速度，减小举升力 。

可以直接告诉大家的是，同级别的民用轿车受制于成本，空气动力学设计也非常相似，车顶的空气下压力几乎差不多，那么 谁能把底盘设计得越平整，理论上谁的车高速行驶贴地性就越强。就是俗话说的“扎实”。

那么来看看几款主流家用轿车的底盘平整度对比。

可以看出来的是，无论是B级车的帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁、阿特兹，还是A级车的速腾、卡罗拉、思域、昂克赛拉，他们的底盘全部都非常非常的平整。

也就是说高速行驶的稳定性基本上是差不多的水平，根本不存在什么“德系车更扎实、日系车更轻飘”的说法。

更何况平坦良好的铺装路面匀速高速行驶，你是绝对感觉不出来“飘”或者“扎实”的感觉。想想坐飞机，飞机都“飘”到天上去了，你有觉得飞机不“扎实”吗？

但为什么大家会觉得有的车底盘“扎实”有的车不“扎实”呢？

两个原因。

一是：高速行驶时方向盘的回正力矩和阻尼的标定，俗称 转向手感 。

二是：车辆的 隔音静谧性 。

先说第一个，现在的车辆基本采用了电子助力转向，那么就涉及到转向系统的标定。如果一台车高速行驶时给人“扎实”、“沉稳”的感觉，一定是回正力矩和阻尼在高速状态被标定得很高，这样一来行驶中心感很强，不需要很多修正，二来不至于轻轻一动方向盘就发生较大幅度的转向输入，从而给人主观上非常“扎实”、“沉稳”的感觉。

而在8012年的今天，只要不是脑子抽风的厂家，转向都会这样标定，绝对不是大众特有的特点。

第二个就更好理解了，高速行驶时越静谧，驾驶员和乘客的安全感就更强，当然会觉得“扎实”、“沉稳”了。不信的话你可以做一个实验，同一辆车开120km／h，开窗和关窗给人的感觉是截然不同的。

那么什么才能真正能体现车辆底盘的质感？

答案是：起伏不平的路面。

这才是真正考验车辆底盘调教功力的路况，好的底盘在这种路况下一定会让避震器把路面传递到车身的震动干净利落地化解调，同时又能够给车身很强的支撑避免多余的晃动。这才是扎实、高级的底盘。

大众旗下的车型能做到的有：______。

所以试驾底盘千万别被销售忽悠着上快速路了，找条烂路开个几遍，某些被水军忽悠着上天的车型都得露馅。

大众的底盘绝对扎实
中国的车迷有两大派别，一派是德粉，一派是日粉。德日粉丝虽然互相看不惯，但是有些各自的优点对方也是不得不承认的。

比如是日系车在可靠性、耐用性，以及保值率上是做的非常好的。

而的德系车的底盘扎实则也是日粉所无法反驳的。

大众作为德系车的代表，其底盘的扎实和厚重是有口皆碑的，这个真心没得黑，哪怕是捷达、桑塔纳、Polo这几款价格较低的车型，开起来底盘的感觉也照样是十分的“整”，甚至带有点高级感。

（精品小车——Polo）

底盘作为 汽车 三大件之一（发动机、变速箱、底盘），其质量的好坏直接影响到车辆的舒适性和操控性。

我们通常判定一款车的底盘是否扎实，大多会用“整”和“松散”来形容。

“整”就是指这款的底盘整体性很好，底盘的上的各个部件连接地非常牢固，车子的钢性非常好，行驶起来很有厚重感。

大众车在这方面做得就非常好，不管是什么级别的车型，机械质都感特别强。而且大众特别舍得使用高强度钢，车架坚固。这也就是为什么很多人喜欢大众车的原因。

至于“松散”这个词儿，则给人的感觉就不好了。

大体的感受就是车底的零部件接合的不牢固，车子的一体性不好，跑高速的时候发飘，不贴地。

（迈腾和天籁底盘，从表面上看双方结构区别不大。只是天籁的底盘保护覆盖件远不如迈腾完整，这个对底盘的扎实性没什么影响，但是底盘的隔音就肯定不如迈腾好）

日系车的一些低端车型底盘开起来的感觉都比较“松散”，即便是B级车像是现款的天籁，底盘的行驶感觉仍旧不如大众来的厚重，特别是在走烂路和高速的情况下差距就更明显了。

（防倾杆有助于提升底盘的整体钢性，迈腾在这方面的用料明显要“足”一些，）

不过在这几年，日系车的造车风格越来越像德系车，全新一代的凯美瑞和雅阁底盘都有了质的提升，天籁也即将换代。

特别是全新汉兰达，后悬架总算是改成了多连杆结构。之前的双连杆被人们戏称为“筷子”后悬，感觉一折就断。

但丰田的本事就是让你看着它很细，可就是会断。

（老款汉兰达的四根连杆）

如今的中高端的日系车和德系车的底盘行驶感受已经非常相近了。

但相比而言，作为德系车代表的大众，在底盘上的扎实感上还是要更胜一筹的。

底盘扎实这是一个形容词，说的是车辆在行驶稳定性，动态操控性，底盘对路面的反馈，车内乘员的舒适性等方面的性能。这个和底盘结构用料关系不大，主要是对底盘调教的功力。

很多人都在诟病大众车底盘偷工减料，使用单层冲压件，但为什么那些使用铝合金悬挂，双层冲压件的车辆开起来没有大众底盘扎实呢？有个 汽车 测评节目曾经对比过迈腾和博越，博越的地盘用料是相当好，都是铝合金材质，但开起来就完全不一样了，松松垮垮忽忽悠悠，而迈腾虽然使用的是单层冲压件，但开起来依然保持着德系车特有的沉稳，所以说底盘悬挂用料是一个方面，调教比用料更重要。
德国车之所以比较注重车辆的操控性，主要原因就是德国有不限速的高速公路，在高速公路上就算是高尔夫也有可能会开到180，所以车辆在高速行驶过程中的稳定性就尤为重要，而日本美国都是限速比较严格的国家，基本上没有开到120以上的机会，所以日本车美国车底盘调教的更偏向于舒适性，导致高速行驶稳定性要比欧洲车差一点。
当然日本车美国车也不全是软趴趴，也有操控性不错的车型，所以也不能一概而论。日本车不是调不成大众那样，只是不理想调而已。底盘悬挂的调教是门大学问，一点不比发动机变速箱的技术简单，调好不容易。

感谢提问！

首先了解一下什么是底盘扎实，

1.底盘扎实指的是车架刚性好,悬挂的支撑比较充足,这就在行车的时候,会给你一种底盘足够强的感觉。但绝不是悬挂硬了就扎实的,如果太硬,反而会颠簸严重,或者悬挂硬而车身总体刚度不足,就会有很多零碎的杂音,这也不是底盘扎实。 2.底盘扎实可以说是操控性好的车的一个前提条件,当然要看具体操控性的标准是什么。但走烂路稳当与否,跟底盘扎实没有直接关联,倒是走烂路后车子的耐久性,跟底盘扎实度有很大关系。

最后根据口碑和试驾体验，答案肯定是扎实。因为大部分德国品牌都是以底盘扎实着称，而与之相反的是部分日系车辆。但是在底盘调校上看个人喜好，日系车重量轻，转向灵敏，油门响应速度快，但是高速体验不是太好，反感德系车就很均衡，开起来会很舒服，有一种厚实让人踏心的感觉。

全世界造车最强大的就是德国和日本，这是公认的事实。

扎实，美国车微微一笑

新车的话的确很扎实，开个几十万公里以后也是松松垮垮的不成样子了。当然这是各个零部件磨损老化的结果，很正常。

我是2021款的全新宝来，作为大众车主，自身感觉底盘调教还是不错的，过颠簸路段底盘很整，丝毫没有松松垮垮的感觉，当然，可能宝来作为一款10万级家用车，档次较低，说明不了什么，但是我感觉10W级大众车底盘不错的话，更高档次的大众车，底盘质感更好。仅供参考，谢谢！

B. 怎么区别汽车底盘的好坏

一般要体会汽车底盘的好坏优劣，主要是从车辆的动力传递性、操控稳定性、转向系统的精准性、车辆行驶的平顺性及车辆制动灵敏性这几个部分来感受。

1、传动

动力从发动机飞轮传出，经离合器，到达了变速器。评价一个底盘传动时候，先看看变速器类型，常见的有CVT、自动、双离合变速器和手动变速器。

2、看转向

转向上有液压助力转向，电子液压助力转向，和电动助力转向，轿车上而言，电动助力转向更好，越野车而言，前两者助力更大。

3、看悬架

悬挂系统，一般从结构上分为双横杆、麦佛逊、扭力梁、多连杆等形式。其中麦佛逊、多连杆属于独立悬挂，独立悬挂在车辆的操控性和舒适性上要好于非独立悬挂。如麦佛逊悬挂一般多用于前轮，属独立悬挂，结构简单，空间布局好，有良好的行驶稳定性。所以现在大部分车属于这种结构。

(2)如何评价汽车底盘平整度扩展阅读：

当汽车在野外或远离修车地点而遇到底盘机件损坏时，针对不同故障情况，可以利用以下急救方法将车开到修车条件的地方。

1、制动分泵漏制动液或分泵管路折断，可在分泵管路接头处用铁皮、铜皮做个小垫子，将管路堵死，再旋紧螺钉，或者将断口夹扁、卷曲堵漏，使该轮不起制动用作。但这样做可能会造成单边制动，驾驶时要注意安全。

2、制动总泵缺制动液，可用酒精或白酒代替，特殊情况下可用清水代替。制动皮碗发涨，将发涨的皮碗放在热水中浸泡10分钟-20分钟，将皮碗上的含油成分去掉，这样就可以使皮碗恢复原来的尺寸。

3、离合器摩擦片烧蚀打滑，对烧蚀不太严重的摩擦片，可翻面使用。如烧蚀严重，可用棉布或帆布数层(其厚度应与原摩擦片一致)，用钢丝或铁丝穿过钢片上的孔，使其固定。驾驶车辆时应做到起步平稳，换挡动作迅速。

C. 汽车底盘检查应该注意哪些汽车底盘好坏该如何看

汽车底盘在检查的时候一定要看一看制动器和转向器，底盘是支撑到整个车身的。如果底盘出现的故障，汽车是不能正常行驶的，平时也要做好对车辆的定期维护。要时常的给发动机进行更换油，而且还要多注意一些出现故障的问题。在行驶平坦的路面的时候，是不会对汽车的底盘造成影响的。在农村的一些比较不好的道路当中，如果开车的话就会对汽车的底盘进行一定的碰撞。一旦出现震动比较厉害的话，汽车底盘的一些部件就会出现损坏的现象。

总的来说应该加强对底盘的日常保养，这也是维修人员会及时提醒的。不要觉得检查一次花费的钱很大，但是长时间的不检查会让汽车本身受到一定的影响。做完底盘维护之后，最好是要拿水管把上面的一些脏东西给冲洗掉，否则的话就没有办法进行很好的保养。

D. 汽车底盘怎样才能算得上是好底盘，会有哪些衡量指标吗

车辆底盘是由燃油系统、动力传动系统、转向系统、行驶系统、制动系统等五部分所组成的一个整体，所以我们很难具体的说出什么叫好底盘、什么叫坏底盘，重点就在于取舍，想追求极致的操控，就必然要牺牲舒适感，这是没办法去避免的；所以由这五大系统所组成的汽车底盘会呈现多样性，不同的排列组合也会产生不同的取向，所以如果非要分个高下，那么不如问问自己的需求是什么，追求舒适、那么舒适性强的底盘就是好底盘；若追求操控、那么操控强的就是好底盘。

评价一辆车的底盘好坏的第一个标准，就是底盘的静谧性，也就是我们常说的底盘隔音。一个好的底盘隔音能让驾驶者更加的愉悦。试想如果你在开车底盘下传来的都是隆隆隆的路噪声，想必也会影响开车的心情。另外，在走过沙石路面时，底盘隔音好的车同样会表现优异，不会有沙石敲打底盘带来的单薄的声音。底盘的更多的是影响车辆的舒适度、操控性和行驶稳定性，所以买车时不止要看发动机和变速箱如何，还要看底盘好不好。

E. 汽车底盘怎样才能算得上是好底盘，有哪些衡量指标

底盘是我们常说的汽车“三大件”之一，但是底盘好坏怎么定论呢？或许每个人的观点都是不同的，因为人们对于一台车的体验，要综合到很多因素，单说底盘的好坏，我觉得这个得因人而异，有人喜欢舒适一点的。因为小车没法安装大型悬挂系统，扭力梁比较适合，但是扭力梁比较难调教，而法系偏偏就能调教好，所以法系小车底盘说是同级别优秀不过分，但是到中型车以上，空间装的了大型悬挂系统。

高端法系车的底盘是有些黑科技的，最难得的是低端法系车同样拥有很好的驾控体验。一方面是用料厚道。又如PSA的液压式可变悬挂技术能够用于量产车，这也是其他车企难以做到的。不过随着汽车底盘技术的进步，目前已有许多车企的悬挂都已经具备了和PSA相当的水准。

F. 如何评价汽车底盘的好坏

底盘作为汽车的三大部件之一，其质量直接影响到汽车的舒适性、操纵性和行驶稳定性，甚至在一定程度上影响到汽车的安全性。

有些汽车采用前双横臂和后多连杆的设计。本设计中使用的设计成本和结构部件非常昂贵。一般来说，如果我们想区分车辆底盘的优缺点，我们可以通过简单的测试来实现，例如找到一个开阔的地方，在确保安全的情况下直接将车辆加速到所需的速度，然后将制动限制到完全停止，在这个过程中，感觉车辆点头现象是否严重。如果点头现象小，说明底盘性能好，否则不好。

同时，我们还可以感受到悬架的柔软性和底盘的抓地力。在车辆使用过程中，如果发现底盘损坏，实际上会对整车的车况产生很大的影响，所以我们必须注意这个问题的重要性。

也许你会注意到，当汽车行驶在沙砾较多的道路上时，你会听到沙砾从底盘撞击底盘的声音，这应该引起更多的注意。因为底盘一旦损坏，很可能影响其他部件的正常使用，严重损坏甚至可能使整车车架松动，造成事故。