如何化解汽车的矛盾

⑴ 如何解决汽车发展带来的一系列问题

第一，提高车用芯片国产化率，增强供应链自主可控能力。

目前，尽管车规级芯片国产化已拥有规模基础，但总体存在整车应用规模小、车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问题。

陈虹建议，加大对车规级芯片行业的扶持力度，制定顶层设计路线，扶持重点芯片企业从技术门槛较低的芯片入手，提升国产化体系能力。此外，针对具体高技术门槛芯片，政企合作推动重大联合攻关专项。

第二，构建汽车数据安全体系，加大隐私保护力度。

在智能网联汽车数据获取和使用过程中，存在采集和存储规范不明确、数据的商业用途约束不清晰、数据泄漏防范不足、数据违法处罚力度不够等问题。

陈虹建议，应建立智能网联汽车数据准入制度，车载数字服务内容接受监管和审查。汽车企业要提升软件的安全性，进行数据匿名化处理。对于数据安全领域的违法违规行为，应制定惩罚性措施和群体赔偿机制。

第三，加快氢能源政策配套，制定国家氢能战略规划。

氢能源已经成为未来汽车发展的一个重要能源方向。但是，当前氢能产业的发展面临法规政策的障碍，“一刀切”地按照危险化学品进行管理，制氢、储氢、运氢、加氢等各个环节发展都受到严格限制，导致氢能从制造端到使用端的成本增加。

陈虹建议，尽快形成全国统一的氢能战略发展路线图，建立健全管理体制机制。对氢能的上中下全产业链形成专项法规政策，在审批、监管流程上与燃料汽柴油尽量趋同。将工业副产氢提纯、可再生能源制氢及加氢站项目纳入减排项目范围。

第四，鼓励“车电分离”两类模式，推动应用落地。

新能源汽车“车电分离”包括快换式、非快换式等操作模式。针对新能源汽车“车电分离”模式推广过程中的难点，陈虹建议，同时鼓励非快换式和快换式的推广应用，在产品公告、登记注册、税务、保险等环节完善政策与流程，加快推动“车电分离”应用落地。

第五，中国标准的 ICV 战略不是排斥国外，是中国的场景，中国的地图，中国的交通，中国的通讯和中国的安全。这五个支柱下我们需要两个生态，一个是智慧城市的生态，不能车非常聪明，路很糟糕，环境很拥堵，像我们在清华的宇宙中心很难靠智能汽车，五道口很难；另一个是中国新一代的信息交通，就是智能驾驶。