大众汽车如何提高份额

Ⅰ 市场份额上升至21%，大众在华继续领跑

5月6日，五一假期后的第一个工作日，大众汽车集团CEO迪斯博士迫不及待在微博带来好消息：在刚刚过去的四月里，大众汽车集团在中国市场取得了亮眼的成绩。其在中国市场的销量逐步恢复并于四月份取得了超过去年同期水平的优异成绩，市场份额在此期间上升了1.7%，达到了21%。
新冠疫情爆发的10个星期之后，便能取得如此成绩，在外界看来堪称奇迹，尽管行业预测同期中国汽车市场总销量预计下降约7%。在此之前，大众中国首席执行官冯思翰预计，如果中国的“出色经济复苏”持续下去，大众有望实现“与原计划相差不远的年度业绩”。事实上，在中国这一全球最大汽车市场上，大众早已是市场冠军。2019年，大众向全球供应的所有车辆中，中国占比近40%。

首购用户助力大众V型复苏
“在中国，每10位新车车主中就有6位是首次购车，也正是他们的需求带来了新一轮的购车潮。对于这些中国消费者来说，他们不仅实现了拥有了一辆属于自己的车的梦想，也能在疫情完全消退之前，减少乘坐公共交通而带来的潜在感染风险。”迪斯博士在总结该成绩时表示，这也道出大众在中国市场实现V型复苏的“奥秘”。
根据世界银行发布数据显示，2019年，中国千人汽车拥有量为173辆，在统计的20个国家中排名第17。美国千人汽车拥有量为837辆，位列第1，澳大利亚和意大利则以747、695辆分列第2、3名。对比来看，中国汽车市场首次购车者的潜在需求仍然非常强劲，市场潜力巨大，而在欧美市场则不存在这种潜在需求，对于大多数欧美消费者来说，买车已经不是第一次。也正是因为该特点，另一家德国汽车品牌宝马首席执行官齐普斯在接受媒体采访时表示，“中国作为其他市场风向标的用途有限”。

SUV战略成效显着，捷达旗开得胜
近年来，中国汽车市场的高速扩张离不开SUV的异军突起，SUV的市场规模早已能够比肩第一大乘用车型——轿车。而面对延续了两年的车市寒冬，SUV也是率先企稳回暖。数据显示，2019年下半年，国内SUV销量除10月微幅下降，其余月份表现均优于去年上半年；最终SUV全年销售918.16万辆，同比下滑3.6%，大幅领先市场整体。
大众显然深谙此道。在此轮中国车市复苏中，大众探岳和捷达VS5等市场“新贵”，上市以来销量迅速攀升，表现出极强的发展潜力；今年一季度，大众汽车品牌在SUV领域不断攻池掠地，SUV车型销量占品牌总销量的比重由去年的21%迅速提升至27%。自2018年展来SUV产品攻势以来，短短3年内，仅一汽大众（含大众、捷达品牌）便密集推出4款SUV产品，实现从小型、紧凑型到中型SUV细分市场的全覆盖。同样凭借SUV车型的完美发挥，四月份，大众旗下捷达这一全新子品牌共交付新车13500辆，市场占比接近1%。

豪车抗跌能力突出，奥迪居功至伟
尽管近年国内车市持续下滑，但伴随而至的还有消费升级。从2018年车市寒冬元年起算，豪华车一直是持续增长的中流砥柱。大市场越差，豪华车越香，并且在疫情后变得更突出。在逐步复苏的3月，北京奔驰的销量在所有乘用车企中已经可以排上第五。作为最早国产的豪华汽车品牌，奥迪第一季度共交付汽车113,300辆，市场份额持续增长。刚刚过去的4月，奥迪品牌继续保持产品攻势，推出全新奥迪A4L，这也将进一步提升其在豪华车市场的竞争力。
与此同时，大众旗下保时捷品牌在今年第一季度向中国客户交付汽车14,100辆，这也使得中国成为其交付量最高的单一市场。尽管品牌销量表现同比下滑16.5%，但在中国汽车市场整体下行的趋势中仍超过平均水平。值得一提的是，豪华轿车Panamera的销量在第一季度仍增长68.5%，创下新记录，全新911车型销量同比增长10.5%。
可以预见，包括奥迪、保时捷和宾利在内的豪华品牌，未来仍将成为了大众汽车集团销量以及利润提升的关键驱动力。
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Ⅱ 如何提升市场份额

简答3：
1扩大市场需求量：处于市场主导地位的领先企业，其营销战略首先是扩大总市场，即增加总体产品需求数量。通常可以运用三条途径。1）发现新的用户 2）开辟产品的新用途
3）增加用户的使用量
2保持市场占有率，可以从六个方面进行 1）阵地防御 2）侧翼防御 3）先发制人防御 4）反攻防御 5）运动防御 6）收缩防御
3 提高市场占有率：市场领导者实誉扮施这一战略是设法通过庆凯灶提高企业的市场占有率来增孙穗加收益、保持自身成长和市场主导地位。企业在确定自己是否以提高市场占有率为主要努力方向时应考虑：
(1)是否引发反垄断行为；
(2)经营成本是否提高；
(3)采取的营销策略是否准确。

Ⅲ 【编辑视角】大众如何重新赢回中国市场

Cariad本来承载着大众汽车对智能化的希望，却连年亏损，研发能力也不尽如人意。正因其滞后的研发进度，旗下多个品牌推出的新车量产计划一推再推。已经发布车型的车机系统也是问题不断，ID.3作为首款搭载该公司自主研发的车机操作系统VW.OS的车型，就频繁因软件故障问题遭车主投诉。

Cariad是大众汽车合并了十余家软件公司打造的一个大规模研发团队，这回拿他开刀，看来大众是铁了心地想要摆脱车载软件短板的困扰。

不仅如此，为了能在中国电动汽车市场赢得更大的份额，大众汽车还与华为等几家中国公司举行了谈判，商讨在于中国市场销售的汽车上使用其软件。

结语

我们知道，德国企业向来稳扎稳打，德国产品也一向以品质着称。包括电动车、智能座舱在内，只要大众汽车重视起来的事情，就可以做得很好，甚至可能比一些自主品牌更胜一筹。

不过问题就在于，技术和市场变化太快，按照大众一款车长达4-5年的研发周期来看，有可能电动汽车新车型刚刚完成量产准备，中国市场上的智能汽车又进化到了下一个阶段。新车型还没生产上市就又落后了，那对于大众来说将是灾难性的结果。所以，如果大众汽车想在电动汽车时代重返市场主流，原有的研发周期就必须变化，电动汽车研发平台也需要革命性变革，而且要虚心向中国自主品牌学习。这可能是一个痛苦的过程，不过大众汽车既然认可中国市场对自己的重要性，就只能朝着这个方向奋起直追。

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Ⅳ 回顾一汽-大众的2019 看董修惠如何深度布局！

回顾一汽-大众的2019看董修惠如何深度布局！

新的一年已经到来，许多车企也都定下了新的一年的目标。一汽-大众将以更多匠心之作、创新之作，全面满足年轻手圆备人多元化的需求。在毕毁车市整体低迷的大趋势下，一汽-大众算是为数不多的在今年出现销量增腔罩长的企业，而且销量还呈同比增长态势！时间回到2019年初，在一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠的领导下，多款产品更新换代，创造了优异的市场业绩！

一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修

布局新能源市场

新能源是一汽-大众大众品牌2019年的重点战略布局。作为一汽-大众践行企业“2025战略”的排头兵，高尔夫·纯电和宝来·纯电两款车型搭载大众汽车集团APP290电机和减速器，以及自主研发的电控系统。未来还将推出两款车型——插电式混合动力迈腾GTE和探岳GTE。

对新能源采取的营销策略是，结合线上线下传播，开拓销售渠道，推出充电无忧、在线租赁、道路救援、免费保养等销售方案，快速抢占新能源市场。董修惠还表示，希望通过一系列的业务改进、创新，能够使一汽-大众整个营销体系，从供给端到经销商端保持高质量的发展。

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Ⅳ 蛋糕继续扩大，大众集团中国份额由18.4%上升至19.8%

2019年的中国汽车市场不止一次被定义为进入了“至暗时刻”，但对于大众集团而言，去年依然是一个值得称道的成功收官之年。

3月17日，大众汽车集团以线上形式进行了2020年度媒体沟通会，大众集团2019财年成功收官，几乎所有品牌的业绩均有所提升。大众在中国的市场占有率从前一年的18.4%上升至19.8%，中国市场为整个大众集团全球交付量贡献了40%的销量。

另外，考虑到日益严峻的新冠肺炎疫情所带来的影响，赫伯特·迪斯在今天接受媒体采访时表示，公司将在未来短时间内关闭欧洲大部分的工厂，而暂停生产的时间至少两游锋周。具体来看，西班牙，斯洛伐克和意大利的大众汽车工厂的生产将在本周末前停止，而它们的恢复时间，大众集团方面没有给出回应。

可以肯定的是，2020年市场的挑战将比过去一年更加多元复杂，大众汽车集团管理董事会成员、财务与IT负责人FrankWitter表示：“新冠肺炎疫情正对全球经济产生着影响。疫情对大众汽车集团的影响程度及持续时长暂时无法确定。因此，对于2020年我们暂时也无法给出明确的预测。集团已成立特别工作组，通过各种措施来支持集团员工和他们家庭，同时确保集团业务得以稳步开展。”

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