❶ 汽车运行的原理
发动机输出动力,经离合器变速箱传动轴主传动器差速器半轴驱动轮,驱动轮转动给地面一个力,地面给车轮一个反作用力即牵引力,使车辆行使。燃油在反动机汽缸内燃烧,使汽缸内的气体迅速膨胀,推动活塞运动,产生动力.
汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在汽车发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。
汽车发动机一般都采用4冲程。分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机运转两周。
汽车发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。
混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。汽车的排量一般在1.5L~4.0L之间。每缸排量0.5L，4缸的排量为2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。
❷ 汽车行驶的基本原理是什么
发动机的转矩经由传动系统在驱动车轮上施加了一个驱动力矩，力图使驱动轮旋转。在Mt的作用下，驱动车轮将对地面施加一个与汽车行驶方向相反的圆周力F0。根据作用力与反作用力原理，地面也将对驱动车轮施加一个与F0大小相等、方向相反的反作用力Ft，Ft就是使汽车行驶的驱动力，或称牵引力。驱动力作用在驱动轮上，再通过车桥、悬架、车架等行驶系统传到车身上，使汽车行驶。
汽车在行驶过程中会受到各种行驶阻力的作用。汽车在水平道路上匀速行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力Ff和来自空气的空气阻力Fω。当汽车在坡道上上坡行驶时，还必须克服重力沿坡道的分力Fi，称为上坡阻力。汽车加速行驶时，还需要克服其惯性力Fj，称为加速阻力。
汽车驱动力与行驶阻力之间的关系式为Ft=Ff+Fω+Fi+Fj，称为汽车的驱动力平衡方程。当Ft>Ff+Fω+Fi时，汽车将加速行驶；当Ft=Ff+Fω+Fi时，汽车将等速行驶；当Ft 地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力Fφ，它与驱动轮法向作用力Fz成正比，常写成Fφ=Fzφ上式称为汽车的附着条件。 汽车行驶的驱动—附着条件也是汽车行驶的充分和必要条件，即Ff+Fω+Fi≤Ft≤F。 ❸ 汽车的行走是什么原理
电喷发动机 ❹ 汽车怎么行走的原理
由发动机把汽油和空气，转化为动能传给离合器三件套（离合器负责在行驶时给汽车切断动力以换挡）离合器再把动力传给变速器，变速器变速后传给差速器（变速器是通过小齿轮带动大齿轮实现降速增扭，大齿轮带动小齿轮实现增速降扭）（差速器是保证汽车在打滑，转弯等情况下保证两侧轮胎以不同的转速行驶！！）差速器再把动力通过半轴传给轮胎带动轮胎转动以达到行驶的效果！望采纳，谢谢！
是采用电子控制
装置
.取代
传统
的
机械系统
(如
化油器
)来控制
发动机
的供油
过程
。如汽油机
电喷系统
就是通过各种
传感器
将发动机的温度、
空燃比
.
油门
状况、发动机的
转速
、负荷、
曲轴
位置、
车辆
行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些
信号
参数
.计算并控制发动机各
气缸
所需要的喷油量和喷油时刻,将
汽油
在一定压力下通过
喷油器
喷入到
进气管
中雾化。并与进入的空气
气流
混合,进入
燃烧室
燃烧,从而确保发动机和
催化转化器
始终工作在
最佳状态
。这种由
电子系统
控制将
燃料
由喷油器喷入发动机
进气系统
中的发动机称为电喷发动机。
电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和
单点
喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为MPI,称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写SPI.称单点喷射。
汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的
优点
是能准确控制
混合气
的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使
废气排放
物和
燃油
消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的
充气效率
，增加了发动机的
功率
和扭矩。电子控制燃油喷射装置的
缺点
就是成本比化油器高一点，因此价格也就贵一些，故障率虽低,一旦坏了就难以修复(电脑件只能整件更换)，但是与它的运行
经济性
和环保性相比，这些缺点就微不足道了。
分类汽油喷射型式分为机械式和电子控制式两种。机械式汽油喷射装置是一种以
机械
液力控制的喷射技术，早在30年代就应用在飞机发动机，50年代开始应用在
德国
奔驰
300BL
轿车发动机
上。
集成电路
的出现使
电子技术
能在发动机上得到应用，一种更好的汽油喷射装置——电子控制汽油喷射技术也就应运而生了。
结构
任何一种电子控制汽油喷射装置，都是由喷油油路，传感器组和
电子
控制单元
(
微型电脑
)三大部分组成。当喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；当喷射器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。
原理
喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，
油压调节器
，喷射器等组成，电控
单元
发出的
指令
信号可将喷射器头部的
针阀
打开，将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等
数值
并传送给“中枢神经”的电子控制单元。电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的
电子元件
。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和
点火分电器
的信号，在千分之几十秒内分析和计算
出下
一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生
动力
。
历史从60年代起，随着
汽车
数量的日益增多，汽车废气排放物与
燃油消耗量
的不断上升困扰着人们，迫使人们去寻找一种能使汽车排气净化，节约燃料的
新技术
装置去取替已有几十年历史的化油器，汽油喷射技术的
发明
和应用，使人们这一理想能以实现。早在1967年，德国波许公司成功地研制了D型电子控制汽油喷射装置，用在
大众
轿车上。这种装置是以进气管里面的压力做参数，但是它与化油器相比，仍然存在结构复杂，成本高，不稳定的缺点。针对这些缺点，波许公司又开发了一种称为
L型
电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数，可以直接按照进气流量与
发动机转速
的
关系
确定
进气量
，据此喷射出相应的汽油。这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等
汽车制造
公司所采用，并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的邹型。至1979年起美国的通用，
福特
，日本的
丰田
，
三菱
，日产等汽车公司都推出了各自的电子控制汽油喷射装置，尤其是
多气门发动机
的推广，使电子控制喷射技术得到迅速的普及和应用。到目前为止，欧美日等主要汽车生产大国的轿车燃油供给系统，95%以上安装了燃油喷射装置。从99年
1月1日
起，只有采用电子控制汽油喷射装置的轿车才能准予
在北京
市场
上销售。
现在电喷发动机(电子控制汽油喷射式发动机)的使用在轿车中越来越普遍，有消息称化油器式发动机轿车在我国各大城市将很快被“消灭”。因此车主对电喷发动机的了解变得越来越重要，只有了解了电喷发动机的“脾气”，您才能更好地使用和养护爱车。
电喷发动机与化油器式发动机有很大的
区别
，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快
怠速
功能，能保证发动机不论在冷车或
热车
状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩
油门踏板
的方法来增加喷油量的
做法
是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵
节气门
的
开度
，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为
电动汽油泵
是靠流过
汽油泵
的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是
电喷车
，当
仪表盘
上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器
插头
，否则会在电脑中显现人为的
故障
代码
，影响维修人员正确地判断和排除故障。
另外要注意的是，尽量不要在电喷车上装用大功率的移动式无线电话系统及无线电设备，以防止无线电信号对电脑工作产生干扰。
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