汽车外形设计时如何避免侧风

① 路遇侧风驾驶时要注意什么

行驶在桥梁上是最应该注意侧风这种现象的。修建桥梁是为了连接山、湖、海两侧的道路，所以桥梁的上方和下方都是很空旷的，而恰好在这里地方容易出现大风，所以桥梁上的空气运动要比平坦的区域更加活跃，气流速度也更快。城市中的立交桥稍微好一些，不过也存在此现象。在遇到桥梁之前，要有意识地降低车速，保证安全通过。如果这时候前方有车并已经驶入了桥区，那么我们要注意观察一下前车的状态，因为被强风袭击的车辆是可以观察到轻微跑偏的，特别是瘦高的车辆更明显，以此来预见风的强度。

我们要做到的很简单，就是把住方州做旁向盘，往来风方向加一点力量使车保持原来的正确的行驶方向，但不要太用力调整，因为这时候轮胎的附着力也受到了影响，所以失控的几率会增大。

如果风太大就不要猛打方向盘了，另外不要猛踩刹车，在被大风顶着的时候车身重心已经不稳定，刹车可能会带来负面影响。所以跟着风的“感觉”走是必须的，收油门，轻踩刹车让车减速，同时注意感觉风的力度，同时方向盘配合调整。除了大自然带来的侧风，我们在高速公路上会频繁遇到的另一个问题就是超越大车时的气流影响。

对于大多数朋友来说，日常驾驶更多的是在城市道路中，胡悔城市中的建筑物比较密集，即便是桥梁或是隧道周围也会有一些遮挡，因此侧风并不常遇见。但在一些高速路或郊区路段，侧风还是很常见的，一旦操作册橡失误就会带来极大的安全隐患。当大家遇到侧风时，千万不要慌张，按照我们文章中介绍的方法操作，沉着应对就可以了。

② 在不考虑美观的前提下，什么形状的汽车风阻最小

很多人都知道汽车风阻力圆返大的时候就会消耗很多的油，尤其是现在的油价这么高，一般的家庭根本经不起这么消耗，所以现在许多品牌工程师试图通过技术手段降低油耗，现在市面上的车很少有风阻力小的，SUV的风阻系已经是全国最优秀的了，它的风阻系数是0.25。

风阻系数跟汽车设计的形状相关度很高，所以很多设计师都会把汽车是外形设计成流线型，因为流线型的形状表面特别光滑，没有多余的边边角角，这样就能够较少汽车的风阻系历腔前数，因为汽车在启动以后车身周边都会被空气包围，想要风阻力减小最好的办法就是把车身设计成流线型的，因为流线型的车身比其他车型的车身美观，所以很多东西都是设计成流线型的，就比如轮船。

依靠地面对轮胎的摩擦，汽车可以保持恒定的速度或向前加速，如果减小摩擦，将不利于汽车向前行驶。这种形状的汽车不仅会降低地面上的压力并减少摩擦，不利于提速，而且还会引起漂浮的感觉，使操纵失败，难以控制等不利影响，但是很多的汽车还是做成这个形状是因为流线型可以有效地减小空气阻力。

③ 汽车有哪些方面的风阻。各个风阻对汽车行驶有哪些影响越详细越好

所谓风阻就是风的阻力。一般车辆在前进时，所受到风的阻力大致来自前方，除非侧面风速特别大。不然不会对车辆产生太大影响，就算有，也可通过方向盘来修正。风阻对汽车性能的影响甚大。
风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，因此说风阻系数越小越好。

一般来讲，我们在马路上看到的大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4间，流线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车可达到0.15左右。
风阻系数与汽车油耗有成正比的关系，因此降低空气阻力系数，对于降低汽车的燃料消耗，有重要的实际意义。根据测试，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。
那么如何降低汽车的风阻系数呢？
风阻系数的大少取决于汽车的外形。无庸置疑的，流线型的车身必可获得理想的风阻系数。法拉力和雷诺无疑是汽车流线型设计领域中的佼佼者。
所以，在选购汽车时，车身的流线型的好坏也不能忽视，因为它直接影响车的油耗

空气阻力是汽车行驶时所遇到的最大的也是最主要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，风阻系数越小越好。
一般车辆在前进时，所受到风的阻力主要来自前方，风阻对汽车性能的影响甚大，包括安全性能。一般来讲，在马路上行驶的大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4之间，流线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车可达到0.15左右。

风阻系数与汽车油耗成正比关系。降低风阻系数，对降低汽车的燃料消耗有重要的实际意义。有关测试显示，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。而风阻系数每下降10％，燃油就可节省7％。因此，理想的车身曲线，可以有效降低车辆的风阻系数，从而减少油耗。目前，轿车的风阻系数普遍在0.35左右，超级跑车的风阻系数可达到0.25。在轿车中，风阻系数比较小的中高级车如帕萨特、凯美瑞等，也可达到0.28和0.29，这与它们的车身线条走向有着非常重要的关系。风阻系数的大少取决于汽车的外形。流线型的车身可以减少空气阻力，获得理想的风阻系数。因此，在选购汽车时，车身的流线型的好坏不能忽视，因为它直接影响车的油耗。

汽车风阻系数与安全性。与风阻有关的气动力学特性方面，车身设计除了必须符合流线型，还要兼顾底盘顺畅的空气流动，风阻系数对于车辆的稳定性和安全性有密不可分的关系。流线型的车身是最理想的气动力学结构，可以减少纵向空气阻力，还可以减轻侧风对汽车的影响，尤其是在汽车高速行驶状态下，可以产生强大的向下空气压力，确保了汽车的高速稳定性和安全性。法拉力和雷诺是汽车流线型设计领域中的佼佼者。国内的车市里，经典的有大圆弧流线型和小圆弧流线型两种，帕萨特领驭采用的就是德国经典的大圆弧流线型车身设计，使其风阻系数达到0.28，在同级车型中至今无“车”能及。采用经典的小圆弧过度的车身有别克和雅阁，如新雅阁的风阻系数由原来的0.33降到了现在的0.3，成为其一大优势，不过两者的“压风”效果相对0.28更低风阻系数的领驭来说还是逊色些。

一般小车很难做到风阻系数小，一般都是大车占便宜，比如凌志什么的，菱帅可能占了个车头投影面积小的优势，而且车底盘比较平坦。现在的小车都爱往高了，厚了做，傻高傻高的，什么307啊，骐达啊，夏历2000啊，飞度啊。人又不是站着开车，弄那么高干吗使啊，又不运送长颈鹿。

风阻系数是什么以及计算方法---

空气阻力汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大少取决于汽车的外形。风阻系数愈大，则空气阻力愈大。

一般车辆在前进时，所受到风的阻力大致来自前方，除非侧面风速特别大。不然不会对车辆产生太大影响，就算有，也可通过方向盘来修正。风阻对汽车性能的影响甚大。根据测试，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。

风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，因此说风阻系数越小越好。一般来讲，流线性越强的汽车，其风阻系数越小。

风阻系数可以通过风洞测得。当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速，使这车不至于被风吹得后退。在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。

风阻系数＝正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。

一辆车的风阻系数是固定的，根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力。

一般来讲，我们在马路上看到的大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4间，流线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车可达到0.15左右。

④ 汽车在外形设计上需要考虑哪些因素

汽车造型设计是汽车设计过程中十分重要的一个环节。汽车造型设计指的是汽车总体布置和车身总体布置基本确定之后进一步使汽车获得具体形状和艺术面貌的过程。接下来我们就来聊一聊汽车造型设计的决定性因素主要包括哪些。

首先是汽车的形体构成。在汽车设计过程中一般来说，当汽车的总体布置确定之后，汽车各个总成的相对位置、乘客座位以及车内空间分布已经基本确定，按照这种外部轮廓，考虑合理的间隙布置，就可以确定出汽车的基本形状，为使得汽车外部形状更加完美，往往还需要考虑汽车各总成部件之间的协调。

其次是考虑汽车的线性结构，即在汽车总体设计基本完成之后，进一步使汽车外形获得准确的曲线形状。一般是将选择优秀的构思草图绘制彩图效果，并着手雕塑汽车模型，结合汽车适用性和造型设计得到最佳的汽车雕塑形象。以确定汽车外形是否符合目标用户群的大众审美观，造型语义是否契合车辆的精神主题

最后是汽车的装饰和色彩构成。这主要考虑将汽车外部装饰件以及装饰油漆添加于汽车雕塑形体上，应使得汽车外观看起来各部分比例更为合理、艺术面貌更为完整、色彩更加富于动感，各部分线条协调，主题更加突出。

综上来看，汽车造型设计过程中要综合考虑以上三种要素，才能协调各设计之间的关系，进而达到最佳的汽车造型设计效果。

⑤ 汽车外形中物理知识。

汽车的外形在晌轿空气动力学上
涉及到压强的问题
比如：
跑车的底盘低而且平整
车后的扩散器
车上的尾翼
还有气动升力的问题
侧风稳定性的问题
这是流速大压强小的原理
还有涉及到流体的东西
比如：
1
真实流体和理想流体
2
流体的密度、压强和温度（这就涉及到了密度）
3
流体的压缩性和膨胀性
4
流体的粘性
5
流体的热面积热流量
还有什么流体的阻力理论
什么基础方程（数学都出来了）
一堆乱七宴芹肆八糟的东西
我也不太懂了
还有制造方面也有
制造材料涉及到密度
外科的接缝涉及到热胀冷缩的原理
……………………首盯……
……………………
………………
…………
……
等等等…………
很多

⑥ 汽车外形与空气阻力的关系

汽车外形的确会很影响空气阻力。所以现在汽车出坦运现了一个名词叫“流线型”。
所谓流线型就是形状像一滴水在空中滴落时的形状。这样的形状空气阻力是最少的。但是汽车不可能把外形设计成一滴水的形状，因为尾巴太长太尖，不实用。所以只能把水滴的前半部分形状大概套用到汽车局桥形状当中。你所说的实验结果可以与你举一个例子，一辆公交车形状的汽车，与一辆小车形状的汽车比快，这两辆车其他让腊梁性能一样的话，谁更快？？

⑦ 如果没有空气阻力

行驶过程中有阻力，那么如果行驶中没有空空气阻力会怎样？仅仅依靠动力充沛的发动机使汽车高速疾驰是不够的。空燃气对行驶中的汽车有明显的阻力，同时影响汽车的动力性能和油耗。发动机在增加汽车动力饥明，空燃气在减少汽车动力。我们来看看汽车在没有空空气阻力的情况下能跑多快。

没有空气阻力，汽车能跑多快？&mdash空空气阻力的计算方法

空空气阻力可简化为:空空气阻力+空空气阻力系数&倍；迎风面积和次数；速度广场。也就是说，空空气阻力与车速的平方成正比。例如车速为40km/h时，空空气阻力为1倍，然后加速至80km/h和120km/h时，空空气阻力分别增加至4倍和9倍。毫无疑问，克服空空气阻力的油耗也会大大增加。

实验表明，空空气阻力在车速小于60km/h时关系不大，但随着车速的增加，空空气阻力迅速增加，车速为120km/h时消耗总功率的60%，超过120km/h则需要增加..目前朋友们能理解降低空空气阻力的方法吗？也就是不用跑高速，或者选择空一个空气阻力系数低的车辆。

没有空气阻力，汽车能跑多快？&mdash空空气阻力的组成

一开始是表面阻力。当气流通过汽车外表面时，会产生摩擦阻力，这主要是由于车身形状雀孙和安装在车身外部的部件，如后视镜、门把手、车灯、前饰板等的干扰造成的。这种阻力将与半挂车和公共汽车等大型汽车有很大关系。

二是压拖。压力阻力的大小取决于紊流区的大小，尤其是尾部紊流区的大小。在气流变得湍急的那一点，它会通过发展变化成为真空区域的一部分，从而产生压力阻力。在卡车设计中，设计者应该尽量减少湍流表层，这样真实空区域的面积就会减少。

三是诱导反抗。作为压力阻力的一部分，是由行驶过程中车身顶部和底部空气压不同引起的，压力阻力和诱导阻力在总空空气阻力中所占比例最大。

第四，是车内阻力。气流通过散热器、发动机等时产生的阻力。在车的前面。

除了车内阻力，其他三种阻力来自车外四个部位:车头迎风面积、牵引车与挂车之间的空间隙、挂车底盘与挂车尾部之间的空间隙。

没有空气阻力，汽车能跑多快？&mdash缩短电阻

到目前为止，穹顶基本上可以分为整体式、组合式和分体式。北美的长头卡车热衷于整体分流部件，因为北美的多式联运模式，拖车部件的尺寸同比统一。护罩可以成型和批量生产；澳大利亚公路列车在类似情况下也符合客观条件的要求，但澳大利亚使用整流罩大多与当地多风的气候有关。

欧盟不同国家国情不同，汽车的规格和高度也有差异。穹顶以组合为主，高度可在必要范围内调节。特殊的内置三角翼弥补了高度调节带来的差距。最后一种类型的转移基本上在所有国家都使用。

分流整流罩具有上下两侧同时分散气流的效果，效率最高。但由于高度和车型的限制，需要专门制造，在拖拉机上的应用也相应受限。但是不可否认的是导流风帽具有很好的降低风阻的效果，所以在货车上使用的非常好。

侧导流板减少了牵引车与挂车之间的距离，在高速行驶中，气流通过发展变化产生涡流的机会也缩短了，可以降低风阻的同时使发动机得到更好的散热。侧导流板在引导侧风方面的作用更加突出，这是卡车非常重要的节油措施。长驾驶室后部的导流板上还安装了橡胶延伸件，进一步缩小了驾驶室与拖车之间的距离，实现了低风阻。

侧裙一方面可以降低整车风压中心，提高整车侧风稳定性；另一方面可以防止空汽车两侧的空烂岁告气被吸入汽车下部，减少汽车下部气流的堆积，缩短气流与汽车底部凸出部位的碰撞，使汽车下部的气流流动更加顺畅，将起到降低风阻的作用。

空气不代表消失了就会消失，所以一定有阻力。空燃气无处不在，汽车设计师们想尽一切办法通过不断改进汽车外形设计和工程设计来改善空燃气与汽车的关系。我们平时能看到的不同汽车造型，反映了汽车设计师的努力。以上是边肖汽车分享的关于汽车在没有空空气阻力的情况下可以跑多快的信息。

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⑧ 关于汽车的，高分求答案！！！！！

1.

研究表明，在厢式货车上安装导流罩，可以大幅度的降低气动阻力、节省燃料消耗。
安装导流罩使得气动阻力系数曲线上的临界雷诺数增大:设置薄壁式的导流罩底边和驾
驶室顶面之间的间隙，可以增强导流罩的减阻效果。在厢式货车尾部安装涡流稳定器，余世
可以降低尾涡区内气流能量的消耗，使静压回升，压差阻力减小。

2.
1）前上部导流罩
前上部导流罩装在驾驶室顶上，能将迎面气流导向蠢毁念车顶和侧围，消除或向高出驾驶室顶部以及驾驶室与货箱之间空间的影响。他有三种形式：板罩式，立体式和涡流凹板式，三种形式分别可使气动阻力降低20%~30%，25%~35%，15%~20%，第一种已被大量采用，第二种用得比较广，第三种使用的有限。
2）前下部导流罩和前侧阻翼板
俩者均装在保险杠上，下部导流罩使进入车下的导流不与车下部分突出的构建相互作用，从而可使汽车的气动阻力降低10%~15%。
3）车身前侧导流罩和前侧翼板
这俩种装置都在车身前部分的流线形，可以改善车身部分的流线形，使汽车的气动阻力分别降低10%~15%和5%~10%。
4）车身前端面和锥形分流器及驾驶室与车身之间的隔板
这种装置部分或全部地挡住驾驶室与货厢只见的空隙，以消除侧风的影响，前者使气动阻力降低5%~10%用得相当广；后者使气动阻力降低10%~15%但用得相当少；
3
通过试验和计算可以对厢式货车的表面流场和气动阻力特性有更加深刻的认识，通过分析汽车表面的压强场和流场，明确汽车各个部位气流的流动特性，对改善厢式货车
的气动特性和开发新的气动附加装置，以及对新型汽车的设计有着十分重要的作用。

5.导流罩对卡车的气动特性有很大的影响。卡车要采用辅助措施使其有平滑的过渡面，是其表面外形不易产生涡流。最重要的是导流罩的处理，应由到气流平顺的流过顶盖。
厢式货车安装导流罩可使汽车表面的流谱发生重要变化，流谱的改变可大幅度的减
小气动阻力，对减阻节能意义重大。

6.现阶段CFD的目标是不断提高计算精度和速度，在工程应用中尽可能多地缩短风洞试验的时间。
目前CFD研究主要是下述问题。
1）基本方程和模型的处理
2）数值方法和计算格式的发展
3）计算坐标的选取，物面描述和网格生成
4）边界条件等影响计算精度的因素的处理
5）CFD计算结果与实验结果的对比分析，如采用PIV法等流态显示技术的发展

通过大规模的流动数值模拟,可以反映车辆外带困部复杂流场中的流动特征并提供任意截
面与位置上的流速、压力等参数。这不仅可以求得气动阻力系数等车辆空气动力学特性参数
值的大小,而且可以更进一步地分解到各组成部分,可用于指导车辆设计与改进,替代或部
分替代耗费较大的模型或实车的风洞试验,为其深入研究提供了有效手段,也为实现车辆外
形的优化设计提供了有利的前提条件。这在提高产品设计质量与自主开发能力,降低设计成
本,缩短开发周期以及改进车辆性能等方面,都可起到重要的作用。

⑨ 车外形发展受哪些原因的影响

影响汽车的因素：

确定汽车形状有三个基本要素，即机械工程、人体工程学和空气动力学。前两个要素对于确定汽车结构的基本框架，特别是在设计中具有重要意义。在规划之初，它更多地受到这两个因素的限制。作为一辆汽车，最重要的是能够驾驶并且耐用。

一、在这个前提下，我们必须首先考虑机械工程的要素，包括发动机内部结构设计和变速器。为了使汽车具有行走功能，需要安装发动机、变速器、车轮、制动器、散热器等设备，并考虑安装这些装置的车身的哪部分，以便使汽车运行得更好。在这些设计决策之后，可根据发动机和减速器的尺寸和驱动形式确定近似机架。