长安汽车出厂做哪些测试

⑴ 长安UNI-T中国汽研试验室测试 探索低风噪的秘密

UNI-T在设计之初，就通过CAE仿真来分析不同造型方案空气动力学的好坏，从而发现问题改进设计，并且通过油泥模型，来进行实际测试并做进一步造型调整。

以后视镜优化为例，仅对后视镜进行风噪优化，便要涉及造型、法规、CAE和产品等多个部门，造型是否好看，视野是否满足法规要求，最终调整完的风噪是否能够达标，需要与多个部门协同与合作，一个微小的改动需要背后无数人的共同努力。通过后视镜优化，驾驶员人耳处总声压级便降低了0.3dB（A）,足以见得长安CFD的技术实力。在UNI-T上这样无数的细节优化，这一个个的0.3dB（A），积少成多，最终产生质变。

作为UNI-T的标志性设计之一，UNI-T的尾翼设计非常特别。这样超前的设计，也给CFD团队带来很大的挑战。毕竟从空气动力学的角度来看，倾向于让所有车的造型都设计成一个样子，但这显然不是消费者所希望看到的事情，所以，空气动力学人的使命，就是要让形态各异的造型设计，都能够拥有不错的空气动力学表现。

由于尾翼采用了镂空设计，车顶的气流会通过孔洞和V形通道向下冲击到后窗上，形成较大的风噪。第一次看到这个设计时，CFD团队召开紧急会议，反复论证可行性和风险，并调用了4000核仿真计算资源，其计算量超过100万CPU小时。如果换作市面上的高性能个人电脑处理器，需要不停运算12年还多，而4000核的高性能计算服务器，把整个计算周期压缩到20天。在前后做了超过60个优化方案的计算，最终找出20多个有效方案，大幅降低了尾翼产生的风噪。

烟流测试是流场可视化试验中最常见的试验手段，在油泥模型工程师用油泥还原早期的V型尾翼设计后，可以通过烟流试验可以看出不同形状尾翼对流场的影响。

在早期的尾翼设计时，由于车尾产生的负压，部分气流从尾翼镂空部分钻下去，形成紊流，产生较大压力脉动，并通过后风挡传递到车内，带来较大风噪；另一侧的最终商品车尾翼状态，虽同样是镂空设计，但气流在通过车顶后部时，鸭尾将气流上扬，后部尾翼形成一个斜面更好的引导气流，气流向下拍击后窗的趋势得到缓解，风噪被有效降低。

UNI-T在120 km/h的风速下，依旧取得了不错的风噪测试成绩。这样的成绩背后，不仅凝聚了UNI-T设计团队和工程师智慧，更体现了长安汽车以用户体验为中心，打造极致产品力的不懈追求，为消费者带来更加舒适完美的驾乘体验。

⑵ 最近想购买长安福特福克斯2011款，想问问福克斯通过高温测试了吗

如今很多车在上市量产时都会进行一些相关的测试，而高温测试便是这其中很重要的一项测试。它主要分为高温运转及高温环境测试两种。高温运转主要是指汽车在连续工作若干时间后各个零部件的一个稳定情况，主要考察其汽车整体的性能表现。而高温环境测试则是考察汽车使用高温环境的能力，当然高温测试在一定程度上也是预防汽车自燃的一项检测。同样福克斯也要经历高温的测试。相比一些车在海南做高温测试来说，福克斯则将战场转移到了温度更高、条洞唤租件更恶劣的沙漠。在这高达46度的高温条件下，福克斯要坚链迹持长时间纳兆的强度运转，以此保证实际道路中在高温条件下的超负荷运转的承受能力，同时针对整车的发动机系统、通风设备、电源线路等各个汽车部件的表现进行优化，已达到高温状态下的最佳承受能力。所以在恶劣的高温环境下福克斯依然能保证最佳的一个运行状态。至于自燃这种事情更不会出现在福克斯的身上~

⑶ 长安UNI-T性能测试：官方宣称7.57s，你猜实测慢了多少秒

概述:新生代长安——UNI-T

UNI-T作为长安UNI系列的首款量产车，它的确给到我们惊喜。顶配13万左右，你就可以买到目前长安最高水平的设计语言。而且加上本身就丰富的配置和成熟的动力总成，放在同价位内，你目前是基本上很难找到第二台。

UNI系列，注定是长安车型质变的开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 汽车在出厂前都要做哪些试验呢

出厂前的质量控制一般叫出厂检验或出厂检验，很少叫试验。研发阶段的质量控制一般称为试验。量产前测试，量产后再测试！例如可靠性试验、耐久性试验等。这些物品都是量产前的！

3.查阅了大量资料后，结合自己的经验，该车在出厂前要经过以下三个部分的检验:

@外观检查:负责检查油漆、装配面不良、内饰等。

@检测线:负责测试四轮定位、尾气、灯光、车速、油耗等指标。

@路试:顾名思义，把车辆开到专用路段进行检查，检查车辆在石板路和粗沥青路上的低电平噪音，用转盘检查车辆的转向性能，测试车辆100米偏差的直行性能，紧急制动区最有看点。将车辆开到时速60公里，然后用一只脚踩刹车踏板，用abs测试刹车效率，扭路测试尾箱金属板和仪表仿镇盘是否有异常噪音，测试马蹄路底盘是否异常，整个路试时间大概。

此外，提醒车主:

1 >买车的话，买手动挡的话，一定要岩春试试变速箱各挡有没有异响，换挡杆有没有晃动。这是一个严重的伤害。

2 >多注意仪表板、顶棚、左中柱等焊接部位的异响。(试驾尽量开到颠簸路段听到问题)

3 >买车时，打开后备箱看备胎的样式和大小，注意车辆是否因为降价而减少。

质量控制一般包括:R&D阶段的质量控制、中试和小批粗大耐量阶段的质量控制、来料质量控制和生产过程质量控制。

⑸ 长安深蓝急刹的时候会不会发出被撞的响声

不会。长安深蓝在出厂时都是有安全测试的，所以急刹的时候不会发出被撞的响声。长安深蓝缓橘是长安汽车宽哪和新能源品牌旗下的一个全新数字纯电品牌，在2022年4月慎盯13日发布。

⑹ 听 说中汽研在和长安汽车做0-200-0极限测试，这事是真的吗

是的。长安UNI-K在垫江实验场进行了0-200km/h极限加速，并在160km/h-0极速制动测试中取得了比肩欧美进口带蠢豪华车的96米成绩，由此获得中国汽研颁发的认证证书，成为首个完成挑战的中国车企。

国内蠢衫陪绝大多数高速限速值都是120公里/小时，这一水平处于全球中游水准。像德国部分道路不限速，只要车子实力允许，随意飙快车；在“跑车天堂”意大利最高限速来到了150公里/小时，哪怕是美国人也将时速提到了129公里/小时。

作为全球第一大汽车消费市场，中国拥有目前最多的汽车保有量，一遇到节假日，上亿辆汽车在高速上奔驰，对通行效率造成了极大压力，适当提高限速乃至部分高速不限速以缓解通行压力，成了不少老司机的心声。

不过，随着速度的提升安全也成了最大的隐患。这就对车辆的制动性能提出了更高的要求，主机厂必须拿出更严苛的测试和更优塌郑秀的成绩让消费者安心。

⑺ 豪华更上一层 测试长安CS75 PLUS 2.0T

李明凯 编辑 原创评测 2019-11-03 04:12

不少人应该和我一样第一次见到CS75 PLUS的造型就得到了认可，回想当年国际范儿十足的 致尚XT ，它们都很漂亮让人欣喜。不可否认，长安在设计上总是能给人惊喜，而近几年在完善产品表现上也更成熟老道了，就拿今天测试的这台搭载2.0T+8AT，并配备众多智能科技配置的CS75 PLUS 旗舰 版来说，不论是驾驶质感还是功能性同样令人印象深刻。

外观：更性感的2.0T旗舰版

设计上还是比较惊艳的，夸张的大嘴格栅与尺寸更长的头灯造型让整个前脸的设计都很有气势，前杠两侧类似进气口的样式更是强化了它前脸的运动感和冲击力，CS75 PLUS营造出来的就是比较强势的气场，当然尽管你可能会觉得它带着某些豪华品牌气息，但从设计上来说高档感、力量感以及时尚度都有了，是一个非常不错的造型。

分期购车 获取底价

长安CS75 查看更多优惠

商家报价： 15.49~15.79万

2.0T自动旗舰版在设计上与其他版本有所不同，它更强调运动风格，包括车身上的S标识，红色装饰以及仿碳纤维材质，尽管只是细节上的调整却起到了不一样的效果。而2.0T车型独有的四出排气让车尾显得霸气十足，尾灯与高位刹车灯也是标志性的设计，从很多细节上评判也能打个高分了。

内饰：提供更多智能驾驶系统

CS75 PLUS在内饰设计上更注重豪华和设计感，通过大量搪塑与皮质材质的应用给予了视觉和触感上的享受，而2.0T的旗舰版本采用了红黑内饰来烘托活力与运动感觉，所以，细腻、运动、豪华感在这款车型上表现的更为明显。设计上的亮点当然还有一体式的三块液晶显示屏，除了仪表盘与中央大屏幕还有一个显示智能安全系统相关的小屏幕，而也只有我们试驾的这款旗蚂察舰版才提供有车道偏离预警、车道保持辅助、车侧盲区检测、自动泊车等智能科技配置。

空间体验：更高舒适度的后排

2710mm的轴距尺寸在这个级别还是比较不错的参数，而合理的布局更是起到了提升舒适性的作用，身高1.76米的体验者坐入后排已经有点行政级的意思了，腿部有很大的余量，此外，地板平整化的设计以及靠背角度可调节、全景天窗等都保证了后排乘客足够舒适的乘坐空间，这已经是相当出色的表现了。

展开余下全文（1/4） 2 动力平顺响应更好 回顶部

驾驶：平顺、响应快、更积极丛扒

CS75 PLUS提供了1.5T与2.0T两种排量动力，本次我们试驾的2.0T发动机最大功率达到了171千瓦，可在1750-3500转爆发360牛米的最大扭矩，而与之匹配的是来自爱信的8AT自动变速器，这样的动力组合在同级别中非常少见，也说明了长安在动力总成上实现了大跨步。

2.0T动力的参数已经非常不错了， 驱动CS75 PLUS来说也很轻松满足日常驾驶需求肯定是没问题，1750转爆发最大扭矩一般来说要达到2000转以上才有会比较明显的加速表现，这是一个比较常见的转速区间，所以基本上只要你深一下油门动力就会呼之欲出了。当然，既然是2.0T动力对于动力的渗物昌要求远不止于此，当你调节到运动模式它的转向以及油门的反应速度都会有所变化。

运动模式下更灵敏的油门调校会让驾驶者感觉到一定的驾驶激情，因为转速爬升的更快，延迟换挡之后可以更早的爆发最大扭矩输出，实际上这种情况即便不在运动模式下也能达成，只是它的状态会变得比较暴力，这样更能提起驾驶者的欲望。尤其是在突然的急加速情况下变速器连降2挡或3挡的感觉非常的棒，如果是普通模式，它的反应就会稍显迟钝。

当然了，变速器的表现比预期的还要好，不论是哪种模式下它的换挡速度都很快，同时它也具备更高的平顺性换挡无顿挫，而且它能够把动力打理的仅仅有条，或者说控制涡轮突然介入的那种突兀感，以更平稳又很快的状态来对待非常的绅士，我想这种质感应该是长安想要在CS75 PLUS上所体现的。

底盘悬挂的调校软硬适中，这样保证了在处理颠簸路面下也能收放自如，震动的过滤比较彻底同时也能够给予车辆足够的支撑，在驾驶它的时间我也感受到了这种情况，车身很沉稳，有一种厚重感，但我更愿意觉得这可能是厂家想要营造出来的一种底蕴，它传达出来的是对待颠簸的细腻处理，以及在过弯时充分的自信，有那么一点豪华车的气场在了，尽管只是一点，却也是一个非常大的进步了。

3 性能测试 回顶部

0-100km/h加速测试

2.0T+8AT变速器的动力组合不仅在级别上高于同级别产品，测试成绩也同样优异。在加速测试中拉高转速起步可以保持在2500转以上，此时尽管踩下制动踏板车辆也会是紧绷冲刺的状态，轮胎已经出现了打滑，松开制动踏板瞬间打滑时间持续了半秒之多，这确实让人对动力非常的看好，但也担心损失过多的动力会影响成绩；整个加速的过程非常动力直线攀升，速度曲线也十分的平顺，而最终7.53秒的百公里加速成绩说明了，尽管起步有较长时间的打滑损失动力也依旧跑出了好成绩，表现还是相当让人惊喜的。

100km/h-0制动测试

全力制动时的状态十分干脆，因为制动踏板的短行程每一寸都会传递更强的制动力，虽然初段会有一些波动，但从曲线上看出色的G值表现相当不错。全力制动下车身的姿态也保持的较稳定，最终我们获得的百公里制动最好成绩为37.49米，并且多次制动测试后也没有出现明显的热衰减，最长制动距离依旧控制在39米内，这样的表现在同级别中无疑是出众的。

结语：

CS75 PLUS已然成为了长安现在的颜值担当了，它的设计完全可以代表长安近几年取得的进步，包括内饰的设计已经用料，还有智能驾驶辅助系统等功能的加入，包括支持L2级别的智能驾驶，而从在空间表现上也完全做到了宽裕，整体而言它的表现让在豪华感的营造上让非常吸引我，同时也包括驾驶质感，当然，2.0T+8AT的测试成绩十分出色，不论是同级别还是更高级别的产品都有着很大的优势，因此我们可看的出长安想要打造的是更全面的产品，显然在这方面， 长安CS75 PLUS 做得确实不错。（图/文/摄： 李明 凯 ）

4 车型参数配置对比 回顶部

车型参数对比 图片 车型 长安CS75 PLUS2020款2.0TGDI 自动领航型 2020款2.0TGDI 自动旗舰型 官方价 13.99万 15.49万 厂商 长安汽车 长安汽车 级别 紧凑型SUV 紧凑型SUV 上市时间 2019-09 2019-09 发动机 2.0T L4 2.0T L4 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(PS) 233 233 最大扭矩(N·m) 360 360 变速箱 8挡手自一体 8挡手自一体 车身类型 5门5座SUV 5门5座SUV 查看全部参数

@2019

⑻ 长安欧尚X5超级封测实验 见证NVH、极寒和耐久实验过程

易车讯长安欧尚X5行业首创“0.01的精进”之超级封测实验，长安欧尚第四季“超级测试员”活动同步开启。通过网络直播，长安汽车把汽车行业高度保密的封测实验全网曝光，长安欧尚X5全实况呈现了NVH、极寒和耐久实验过程。

超4000项极限考验 全面验证产品力精进

长安欧尚X5基于长安领先的MPA专属SUV平台打造，是长安欧尚汽车的首款运动SUV战略产品，也是一款为年轻而来，全面链接年轻一代的全新价值产品。长安欧尚X5以自主主流SUV为核心竞争圈，主打10万级运动SUV市场。

从5月4日“黑骑士”谍照曝光，6月13日重庆车展全球首秀，到成都车展内饰图露出，长安欧尚X5年轻动感且突破传统的设计理念，备受广大用户的关注和青睐。除了接轨国际风潮的“塑光”美学，极具想象力的“5道光”设计语言之外，长安欧尚睁慎塌X5在上市之前将严格按照长安CA-TVS试验验证体系打造，将要进行整车17大系统，共计4000余项的试验内容，对用户在日常用车中遇到的各种场景，将通过实验进行全面模拟。每一次对长安欧尚X5“狂虐”的极限考验，都是为了“0.01的精进”。

行业首创汽车封测，长安欧尚X5带你出圈

封测广泛应用于年轻人酷爱的网络游戏中，游戏公司为了确保游戏在公测时更加完善和有趣，通常会在测试过程中收集各种数据、BUG以及玩家提出的每一条意见建议。这些阶段包括如例如一次封测、二次封测等，封测结束后则是内测、压测和公测。

年轻人喜欢什么，长安欧尚就玩什么。作为最懂年轻人的汽车品牌，长安欧尚汽车不仅拥有打造年轻人座驾的决心，还行业首创地将高度保密汽车封测实验进行全网直播，表达了“年轻，就是一股劲儿”的精神主张。长安欧尚X5专为泛90后年轻用户而来，将目标用户锁定在25-35岁之间。他们虽然扎根在二三四线城市，却不甘于平凡，不守于安逸；他们心怀希望，自信向前，充满活力与冲劲，他们是心中有光的年轻一代！长安欧尚X5精准契合90后新生代人群的价值观、审美观，不仅产品个性鲜明，而且注重实用与品质，以最贴合年轻人的价值属性，链接他们的世界。

每个0.01的精进，只为造更好的车

如果从0到1是从无到有的创新，那么每个0.01更是从好到更好的超越。长安欧尚坚持每个0.01的进步，只为造更好的车。

用心执着对每一个0.01的精雕细琢，用匠心执着的造车精神打动用户:0.01毫克、0.01秒、0.01度……长安欧尚用心执着对每一个0.01的精雕细琢，用无数悉圆轮的试验优化，无数个日夜的坚持和不惜成本的投入，用匠心执着的造车精神为用户打造更完美的汽车。

每一个0.01的精进都会带来整车工艺与品质的提升：从0开始的万千细微打磨，细微之处见颠覆实力，相信用不妥协的精神，在每一方面都提升0.01，将为长安欧尚X5打造高品质产品力属性。

极致分贝偏执降噪，打造NVH最优声品质

如何解决“NVH玄学”一直是汽车工程师最为关注的问题。长安欧尚建立有两驱转鼓消声试验室、整车异响试验室、隔声性测量全消音室等NVH试验室，可以对各项噪声异响进行针对性测试和改良。不超过25dB（A）的超自然测试环境、隔绝外界震动的悬空房间、让异响自己“蹦出来”的电子振动台、为噪音“照相”的声学照相机等先进环境和设备，保证用户可以拥有极致的舒适乘坐环境。

-40℃到80℃，极限温差中冰与火的淬炼

从西伯利亚的高寒低温到吐鲁番的火热炙烤，从高原、戈壁到山路、平原，长安欧尚考虑到了用户的所有用车温度和行车环境，以实现每段旅程的可靠、安全。在-40℃的超低温环境下，测试主播亲自踏进实验室，体验了长安欧尚X5的低温耐久度试验环境。在四通道模拟振动中，包含40多种路面的高精度载荷数据还原出各种路况，通过几百小时的连续高强度测试，保证用孝槐户的用车品质。

强力开闭门虐车，模拟用户10年极限用车环境

极限高低温、粉尘喷淋、玻璃升降、反向冲击……每一扇长安欧尚X5的车门都足以经历极限暴虐的测验。为了保证用户10年以上的车门耐久度，长安欧尚使用机械臂进行了车门开闭实验，为了保证车门长久的使用状态，长安欧尚连续测试了密封条、门的下掉量、锁的磨损等几十项指标，验收标准比行业标准加严了50%以上。包括误操作在内的所有操作可能性，长安欧尚全都用心做到最优。

第四季“超级测试员”活动开启，产品持续优化打造爆款

随着长安欧尚X5行业首创 “0.01的精进”之超级封测实验直播开始，意味着长安欧尚第四季“超级测试员”活动同步开启。“超级测试员”活动于2020年8月20日开始，是长安欧尚坚持“以用户为主导”造车理念，为聆听用户声音，洞察用户需求而举办的用户、媒体参与产品前期测试的品牌IP活动。

“超级测试员”活动，是长安欧尚推进“需求数据化”产品创新和“产品活动化”营销创新的长期实践。“超级测试员”活动举办以来，已获得超过3万多条来自用户与媒体的产品建议，并落实到产品优化之中，为打造真正受市场欢迎的“爆款”产品，提供了有力支持。

随着长安欧尚X5“0.01的精进”之超级封测实验开始，将陆续进行，包括三场封测：即NVH/极寒/耐久、高原、内饰开箱；两场内测，即动态测试、智能测评；一场公测，即全国媒体试驾测试。依托长安汽车“六国九地”的全球研发布局、领跑行业的开发验证体系、全球领先的精益制造能力和供应体系、超越合资品牌的质量保证体系、国内最严苛的试验验证体系，在研发、生产、供应链、实验验证体系上实现全方位升级，长安欧尚汽车以“向尚正年轻”为全新品牌战略，不断凝聚年轻力量，持续绽放动感活力。以“0.01的精进”为造车精神，长安欧尚X5将在品质精进的道路上不断前进。

⑼ 看完C-IASI最新碰撞测试结果，我对国产车的安全性更有信心了

2月16日，中国保险汽车安全指数管理中心公布了2019年中国保险汽车安全指数（C-IASI，简称中保研）碰撞测试最新结果，长安CS75PLUS以6项优秀（G）的卓越成绩，引起了业内广泛关注。

在国家发改委评定中，长安汽车的研发实力连续10年位居位中国汽车行业第一。就拿汽车安全来说，在研发和正式推向市场前，长安出品的任何一款新车型，都要进行40次以上的碰撞试验，不惜血本的进行这样的碰撞试验，目的就在于为消费者提供最安全的汽车。

由此不难看出，长安汽车是中国最具工程师气质的车企，这种精益求精的匠心精神，将为长安汽车的10年领先奠定基石。

文|李健波

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑽ 汽车发动机出厂前需要检测什么

发动机在出厂前会做多项检测：
1.发动机的主要部件是3C件：缸体，缸盖，曲轴。这三种机加工的零件会通过精密的数控测量设备进行尺寸精度检测，主要测加工尺寸与形位公差，之后终检工会进行外观检测 （如铸件有裂纹，磕伤，倒角是否合格，有无毛刺、锈迹等
2.装配，检测好的3C件进入装配自动线，由设备与工人一起将零部件组装成整机，期间有螺栓扭矩检测、整机密封性检测等

3.冷试车，装好的整机进行冷试车（不点火的情况下转动，查看整机运转情况）
4.热试车，装好的整机进行热试车（点火的情况下转动，查看整机运转情况，有无异响等）
上述1-4项为100%检测的流程，还有1/100的发动机会从生产线直接送到《发动机耐久实验室》进行台架实验（模拟真实情况的开启），各个转速下（1000转一档），来测量发动机的马力、扭矩、油耗、温度、机油泄漏量等参数。绘制发动机特性曲线，并存入数据库。发现问题，整个生产线的发动机全部停止发货，停线解决问题（发动机厂的最高级事故，大领导全部上线，最好永远不要发生）