哪些汽车缺芯没涨价

⑴ 福特因“缺芯”减产，多款热销车型受影响

福特因“缺芯”减产，多款热销车型受影响

福特因“缺芯”减产，多款热销车型受影响，福特汽车相关负责人日前表示，由于芯片短缺，福特汽车计划于本周对其下属8家工厂采取临时停产或减产措施，福特因“缺芯”减产，多款热销车型受影响。

福特因“缺芯”减产，多款热销车型受影响1

福特再因“缺芯”减产。

据路透社报道，福特汽车于当地时间2月4日表示，因芯片供应限制，计划从2月7日开始暂停或削减美国、墨西哥和加拿大共8家工厂的汽车生产。

据福特汽车相关负责人表示，美国密歇根州、芝加哥以及墨西哥库奥蒂特兰的三家工厂将临时停产，美国堪萨斯州工厂的F-150皮车生产线将暂停、Transit车型生产线将实行单班生产。此外，福特迪尔伯恩工厂、肯塔基州工厂以及路易斯维尔工厂将开始实行单班生产或者减少班次，加拿大的奥克维尔工厂将取消加班。

此番临时减产，让福特目前在北美的主销产品都将受到波及，如Bronoco、探索者、F-150、Ranger皮卡、Mustang Mach-E、林肯Aviator等。

在此番临时减产之前，福特已对外表示，芯片短缺将导致今年一季度产量下降，不过，预计下半年产量会有所回暖。

从近日公布的财报来看，福特对2022年的展望依旧持乐观态度。财报显示，福特预计2022年车辆批发量增长约10-15%。

去年福特就曾因疫情反复、缺芯等原因多次关闭工厂。

公开报道显示，受马来西亚疫情影响，从2021年8月23日开始，福特对德国科隆工厂安排了为期5天的停产；2021年二季度则因芯片短缺而长时间整体减产。彼时受影响最大的为嘉年华、福克斯等车型。

受此影响，2021年福特在全球最重要的三大市场表现不一，数据显示，其美国、欧洲和中国的销量分别为1,905,955辆、878,648辆和624,000辆，同比增速分别为-6.8%、-9.9%和3.7%。

今年全球集成电路供应链稳定性依然面临着严峻的挑战，根据德勤日前发布的报告显示，芯片短缺情况预计将会在2022年持续，芯片交货期将拖延约10至20周，到2023年初“缺芯”或将得到缓解。

福特因“缺芯”减产，多款热销车型受影响2

芯片短缺对跨国车企生产线的影响仍在持续。

据路透社报道，福特汽车相关负责人日前表示，由于芯片短缺，福特汽车计划于本周对其下属8家工厂采取临时停产或减产措施，这导致其Bronco、Explorer、Mustang Mach-E等多款主销车型的产能受到影响。

图片来源：每经记者 孙桐桐 摄（资料图）

据报道，福特位于美国密歇根州、芝加哥以及墨西哥库奥蒂特兰的工厂将临时停止生产，停产时长尚未确定。其堪萨斯州工厂的F-150皮卡车的生产线也将被暂停，Transit车型将实行单班生产。此外，福特迪尔伯恩工厂、肯塔基州工厂以及路易斯维尔工厂将开始实行单班生产或者减少班次，加拿大的奥克维尔工厂将取消加班。

在此之前，福特汽车已对外表示，芯片短缺或将导致其本季度汽车销量下降。受此消息影响，截至美东时间2月4日收盘，福特汽车（F）股价下挫9.7%，报17.96美元/股，一日“蒸发”近百亿美元市值。

跨国车企“芯荒慌”

实际上，在全球汽车行业集体遭遇“芯片荒”的大背景下，福特汽车的窘境并非个例，大众、丰田、本田、日产等车企均有过减产或停产的计划。

丰田汽车方面表示，受芯片供应短缺影响，今年2月，其在全球范围内的产量预计将减少15万辆，达到70万辆左右。这也导致在截至2022年3月31日的财年中，丰田的全球产量将低于此前900万辆的预期。

“当前的需求非常旺盛，我们原计划在2月份提升产量。然而，由于整个行业都在持续受到半导体供应不足的影响，我们已经调整了生产计划。我们会继续监测半导体相关零件短缺情况，并与所有考虑使用替代品的公司进行磋商，以应对可能持续短缺的情况。我们还将继续与供应商合作，强化供应链，尽一切努力尽快将车辆交付给客户。”丰田汽车方面称。

受今年1月份临时停产影响，丰田汽车对其2月份的生产计划进行了重新调整。由此前8家工厂的11条生产线有停产计划，调整至6家工厂的7条生产线。其中，受影响最严重的丰田GR YARIS车型2月份将停产12天。

在此前丰田汽车公布的2月份生产计划中，有8家工厂的11条生产线将面临停产。具体来看，丰田汽车元町工厂内GR生产线将停产12天；高冈工厂内第一和第二生产线将停产2天；丰田堤工厂内第一和第二生产线将停产2天；田原工厂内第三生产线将停产4天；宫田工厂内第一生产线将停产10天；岩手工厂内第一和第二生产线将停产11天；宫城大衡工厂将停产5天；富士松工厂内第二生产线将停产13天。

图片来源：每经记者 黄辛旭 摄（资料图）

从停产时间来看，上述工厂中停产最早的于2月1日开始，而最晚的停产时间则为2月19日。其中，田原工厂和宫田工厂是雷克萨斯车型的主要产地，ES、NX、LS、UX等车型均在上述工厂投产；高冈工厂则主要投产卡罗拉系列车型。

经过最新调整后，丰田汽车停产工厂数量有所减少。由此前8家工厂的11条生产线调整至6家工厂的7条生产线。

但值得注意的是，有消息称，丰田汽车位于爱知县的丰田堤工厂有员工感染了新冠肺炎，这也导致丰田堤工厂内第二生产线在上述计划内的2月12日和19日暂停生产外，还将于2月20日至22日暂停生产。

事实上，自2021年下半年以来，丰田汽车已多次宣布暂停生产通知。其中，停产规模最大的一次涉及其在日本的14家工厂共27条生产线，而停工最长的生产线曾历时38天。

除了日本本土，丰田汽车在中国市场的生产也受到了影响。此前，一汽丰田方面确认，其位于天津的工厂受到了疫情影响，据了解，一汽丰田在天津工厂主要生产包括亚洲狮、皇冠陆放等车型。

此前，丰田中国相关负责人接受《每日经济新闻》记者采访时曾表示：“因为芯片供应的问题涉及到的产业链比较长，我们几乎每分每秒都在关注芯片供应情况的变化，希望能够尽早及时解决问题。

芯片供应紧张问题短期仍存

此前，国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰表示，2021年，全球集成电路制造产能持续紧张，各行各业都陆续面临着“缺芯”问题，其中汽车产业受到的冲击最大，国内多家车企因此出现了减产或短期的停产问题。

图片来源：视觉中国

在罗俊杰看来，汽车行业“缺芯”问题的出现，一方面是由于随着社会智能化程度的不断提升，芯片作为智能设备最关键的`组成部分，需求在持续增长；另一方面，全球疫情蔓延对全球半导体供应链造成了严重冲击。多种因素的叠加，客观上造成了“缺芯”问题的出现。

罗俊杰认为，随着市场调节机制逐步发挥作用，以及在各级政府、汽车企业、芯片企业的共同努力下，汽车领域的“缺芯”问题正在逐步缓解。但是，全球集成电路供应链稳定性依然面临着严峻的挑战，未来较长一段时期内，这种芯片供应将依然处于紧张状态。

根据德勤日前发布的报告，芯片短缺情况预计将会在2022年持续，芯片交货期将拖延约10至20周，到2023年初情况才能得到缓解。

华安证券研报认为，短期来看，汽车行业缺芯程度逐步缓解，行业进入复苏阶段，且随着逐步好转行业将进入加库存阶段，行业相关公司有望受益，预计2022年国内汽车市场销量增速在8%~10%。

福特因“缺芯”减产，多款热销车型受影响3

美国福特汽车相关负责人周五对路透社表示：由于芯片短缺，福特汽车计划在下周对美国、墨西哥和加拿大的8家工厂采取临时停产或减产措施，减少一定数量的汽车生产。

在此前一天，福特汽车已经对外表示，芯片短缺或将导致其本季度汽车销量下降。

据了解，美国密歇根州、芝加哥以及墨西哥库奥蒂特兰工厂将临时停止生产，停产时长尚未确定。堪萨斯州工厂，F-150皮卡车的生产将被暂停，而Transit车型将实行单班生产。

此外，迪尔伯恩工厂、肯塔基州工厂以及路易斯维尔工厂下周开始将实行单班生产或者减少班次，加拿大奥克维尔工厂取消加班。

福特本次生产调整计划将于2月7日开始执行，不知道是不是受此影响，福特的股价在周五暴跌。此前福特公布消息称2022年第一季度的收入可能低于预期，并预测2022年其产能复苏的速度或将慢于竞争对手通用汽车。但是福特预计今年下半年汽车销量将明显改善！

从福特公布的最新信息看，2021年的第四季度，福特便饱受供应链问题的影响，不得不尽量将产能转移到比较赚钱的车型上。尽管汽车价格有所上涨，但是第四季度的利润低于预期。不过由于投资电动汽车初创企业Rivian，福特在第四季度额外获得了82亿美元的收益，总净利润达到了123亿美元。

对于2022年，福特的预测比较保守，营业利润大概在115-125亿美元之间，同比增长大约15-25%。同时预测产量将比2021年增长大约10-15%，不过这要建立在供应链状况会不断改善的条件下。

⑵ 缺芯、涨价，寻求“自救”的车企们

芯片短缺的魔爪，还是伸向了汽车行业。

近日，有媒体爆料称，上汽大众已从12月4日开始停产、一汽-大众也从12月初进入停产状态，并表示导致这两家合资车企停产的主要原因就是造车所需的汽车芯片供应不足，一时间引起业内广泛关注。

值得一提的是，在芯片国产化的趋势下，国家也出台了相关政策以推动智能汽车芯片的发展。今年2月，国家发改委联合11部门发布了《智能汽车创新发展战略》，强调国内汽车行业要推进车规级芯片、智能计算平台等核心技术的研发与产业化。

9月，由国家科技部、工信部共同支持，国家新能源汽车技术创新中心（国创中心）牵头70余家企事业单位成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，这是首次在汽车芯片领域中出现统一行动组织，同时也体现出了国家对于汽车芯片的重视。

“要将发展车规级芯片提高到发展我国自主可控的汽车工业的战略高度予以重视。如果没有自主可控的车规级芯片，我国的智能网联新能源汽车，将重蹈以前合资汽车的覆辙。”

可以预见，芯片国产化是大趋势，亦是一场长期“战役”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 汽车芯片缺少汽车会涨价

汽车芯片缺少汽车会涨价。

从国内目前车企的情况来看，福特、通用、奔驰、大众、丰田等车企都宣布减产计划，蔚来汽车和特斯拉都停产过，吉利汽车向供应商锁定3-6个月长期订单；沃尔沃3月暂停或调整中国和美国工厂的生产。

蔚来汽车从3月29日起暂停“江淮蔚来”合肥制造工厂的汽车生产活动5个工作日；上汽大众一季度的产能受到芯片短缺而部分车型出现阶段性停产；广汽集团芯片短缺在二季度可逐步缓解等。

注意：

因各大车企受制于芯片的短缺，导致部分车企停产或减产，但目前并没有影响到车市经销商卖车，只是传统淡季逐渐来临，经销商上半年的优惠降低，汽车缺芯只会导致经销商优惠力度降低，但不可能出现大幅的涨价，毕竟现在还是汽车买方市场，而雷克萨斯ES和LM等加价销售的车必然是少数，只是因为芯片短缺购买缺芯车型可能等待时间会更长，加价的可能性不会太大。

⑷ 芯片短缺汽车会涨价吗,

芯片短缺严重，大众等车企停工停产，中国汽车会涨价。汽车芯片短缺，如今已经在汽车行业愈演愈烈，受到了行业的广泛关注和热议。据了解，目前已经有了十数家车企采取了停工、停产等手段，以缓解当前的芯片短缺危机。

安全隐患：

根据美国伯恩斯坦研究公司预计，全球范围内汽车芯片短缺将造成多达450万辆汽车产量的损失。而且，有分析称，中国作为全球最大的汽车市场，将会受到更大的影响。甚至于，有声音称，中国车市汽车价格或将上涨。

车辆在运用过程中，零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为使车辆经常处于质量良好状态，确保行车安全并延长车辆使用寿命，必须对铁路车辆进行各种检查和修理工作。

国际上通行两种检修制度：一种是计划预防修理制度。即首先摸清车辆主要零部件的损伤规律，然后确定其使用期限，再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限时，就能加以修复。

另一种是按车辆技术状态修理的制度。即在设备工作寿命期内，将运行设备按照规定的状态值来监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状态限界值以内时，就一律不检修。

⑸ 蔚来汽车因缺芯停产股价暴跌，360行为何车企最缺芯

蔚来汽车因缺芯停产股价暴跌，360行车企最缺芯是因为：1.汽车全球需求量非常大，对于芯片需求也非常大，2.汽车芯片制造企业有限，导致供不应求，3.疫情导致芯片企业没有恢复生产。

随着中国经济不断发展，互联网不断普及，人工智能已经进入了大家的视线，芯片是人工智能的大脑，没有芯片互联网基本上没有办法正常运转。蔚来汽车因缺芯停产股价暴跌，360行车企最缺芯最主要原因还是全世界对于汽车的需求量非常大，这导致对芯片的需求量也不断增加，同时汽车芯片制造企业属于高精端行业，一般企业没有办法生产，疫情导致汽车芯片企业没有办法恢复正常生产，从而影响汽车芯片的供应量，这是汽车芯片紧缺的最主要原因。

芯片作为高端制造产业，我国芯片技术还相对落后，这就导致了我们汽车芯片只有靠进口，这也限制了我们科技的发展，希望中国早点制造出属于自己的芯片，这样我们就不会陷入缺芯状态。

⑹ 汽车芯片短缺买车都涨价了吗

这一段时间，芯片成为了抢手货，之所以抢手，是因兄森为只要是和电子相关的设备都需要芯片，而没有芯片，这些电子设备就像没有了大脑，没有了心脏，无法运转。无法运转，也就没有价值，没有价值，那还怎么生产。芯片在平时我们也知道它的重要性，但是在缺少它的时候，你才会觉得它是如此的重要。在不缺芯片的时候我没有多多进行储备，等到缺少了芯片的时候，再想储备已经来不及了。

希望缺芯的问题能够早日得到解决，因为缺芯，影响的不只有汽车行业，还有其他的行业希望芯片的生产可以早日恢复。

⑺ 全球多家车企因“缺芯”停工，这会导致汽车涨价吗，为什么

汽车工业一直是很多国家的重要工业之一，特别是在一些欧洲地区，一旦汽车工业受到影响，失业率就会上升的很快，因此，保持汽车行业的稳定，是很多国家政府需要做到的任务。这不，受到诸多方面的影响，现在全球多家汽车企业都出现了不同程度的停工、减工。而其中对他们影响最大的因素，就是汽车芯片的涨价。

零件涨价都影响汽车的整体价格需要一段时间，在目前这段时间里，我国的汽车价格还未受到很大的影响。不过相关人员表示，暂时没受到影响不代表以后不会受到影响，在全球汽车行业低迷的情况下，价格上涨是迟早的事情。这次的事件，归根到底就是芯片不够用了，大家都需要用到芯片，手机、电脑、汽车都需要芯片，而全销搜球的芯片加工厂就那么几家，需求有了，产能跟不上，价格肯定是蹭蹭往上涨，现在，我们只能期待疫情尽早控制住，芯片的产能尽快恢复到正常水平了。

⑻ 为何奥迪、大众等汽车品牌，会出现“缺芯”的难题呢

一、奥迪“缺芯”万人停工 一季度将减产

奥迪首席执行官Markus Duesmann接受英国《金融时报》采访时表示，由于大众集团的汽车芯片短缺，奥迪的生产速度已经放缓，目前1万多名工人已经停工。

他说道：“奥迪将竭尽所能，一季度的减产量要控制在1万辆以内。”

奥迪位于比利时的工厂

Duesmann将汽车芯片短缺形容为“危机中的另一场危机”。2020年，受新冠肺炎疫情影响，全球多个汽车产销大国需求下降，整车企业减产。当时，无论是车企还是供应商都在削减零部件订单，其中就包括汽车芯片。

随着疫情防控工作逐渐向好，去年下半年中国汽车销量出现回升，去年四季度甚至成为奥迪品牌有史以来销量最好的一个季度。Duesmann说道：“我们去年四季度的表现十分强劲，但在接下来几个月中不清楚会如何发展。”

他认为，汽车芯片供应链非常繁多，并且供应链很长。其中规模较小的供应商难以难以满足突如其来的需求增长。

Duesmann预计，奥迪目前所出现的芯片短缺会一直影响到二季度的汽车生产，但到二季度不会导致减产。

Duesmann分析称，展望全年，大众旗下品牌的整体产量不会因此受到影响，奥迪等品牌将在今年下半年增加产量。

除奥迪品牌之外，大众集团曾在表示，受芯片短缺影响，其在欧洲、北美和中国的工厂预计将减产10万辆汽车。

此外，福特昨天宣布，其在德国萨尔路易的工厂已经从昨天起关闭停产，日产和本田两家车企也宣布部分工厂将减产。

《华尔街日报》报道，面对芯片短缺问题，通用汽车在去年年底甚至要求供应商准备一年的芯片用量。

《金融时报》采访多家Tier 1，得到的结论是芯片短缺非常严重。

全球最大的汽车零部件供应商博世本月初表示，汽车芯片的供应已经“明显减少”。

车用半导体制造企业同样面临难题。

总部位于德国的英飞凌表示，正在调整产能以满足更加强劲的需求。但英飞凌也说道，虽然汽车行业正在快速复苏，但其对汽车行业长期的增长预期并没有发生变化。

恩智浦首席执行官Kurt Sievers去年年底接受德国媒体采访时曾经表示，客户的芯片订单量激增，导致了供应不足。由于恩智浦超过一半的业务都与汽车相关，订单通常需要三个月才能交付，且不能转移产能，因此芯片短缺问题短期内难以解决。

英伟达自动驾驶控制器，带logo的主芯片是Xavier

而车企对于车身控制芯片的需求则比较多，新近生产的燃油车至少需要20个车身控制器，换言之也就是至少需要20个芯片，需求量相对比较大，因而存在短缺也有可能。而这些芯片的生产企业还是一些传统的车载芯片玩家如英飞凌、恩智浦、瑞萨、意法半导体等。

其次，用于计算的主动芯片比电容电阻等被动芯片更加关键。

“电容电阻断供，我们很快就能找到替代品。但计算芯片（主动芯片）就那么几个供应商，一旦短缺根本没有替代。即使有替代，对研发和生产流程也会产生很大的影响。”上述新造车公司工程师这样告诉车东西。

按照他的说法，替换一个电容电阻，车企只需要重做一两项测试即可。但是如果要替换一个嵌入式系统的计算芯片，从软件开发到后续的各种测试全部需要重做，极其复杂，所以车企只能停产等待。

再次，即使都是主动芯片，自动驾驶芯片和车机系统芯片则更为重要。

车辆的底盘控制系统、空调系统、车身硬件（比如车窗门锁）背后都有一个控制器，控制器内部会有一个计算芯片（或者是MCU）进行控制，这些芯片运算的软件相对简单，对算力的需求远远低于自动驾驶、车机系统（座舱）上的主动芯片。

所以即使是卡脖子，这些车身控制芯片相对容易被替代。并且长远来看，自动驾驶、车机系统的芯片将逐渐成为汽车的核心芯片，在中央计算架构的趋势下，一两颗主芯片完全可以把现在分布式电子电气架构上的所有MCU和计算芯片所取代。

这也是为什么特斯拉选择自己做FSD自动驾驶芯片，而不是车身控制芯片的原因。

汽车芯片的未来，大概率是握在能够提供大算力的芯片企业手中，现阶段不管是高通、英伟达，还是华为、英特尔，都在往这些方向发力。中国也出现了像是地平线、黑芝麻、芯驰等创企。

⑼ 加价率低的汽车有哪些

加埋族价概率低的车：
佳宝T51
这款汽车一汽吉林旗下的一款车型，它的销售价格是2.55万元。它是外观设计方面采用的是全新的设计货箱，坚固瓦楞围板，加强式地板及—体式龙门架，让汽车整体更实用。同时，它还增加了中横梁，让汽车的承载能力更强，更加可靠。此外，根据国内及过国际汽车市场竞争的需要，一汽吉林在不断地引进技术、自主研燃宴发，从而走上规模生产的道路。

2、吉奥星旺
这款汽车主要有三种颜色可选，分别是丰田白、银色和浅香槟金，它的指导价格在2.59-2.98万元之间。同时配备的是13英寸钢轮毂，轮胎规格为165/70R13。此外，这款汽车搭载的是1.0L发动机，最大的功率输出是60马力(44KW) /5600rpm，它的排放标准符合国Ⅳ+OBD排放标准，可以满足未来许多地区的排放要求把。

3、东风小康K01
这款汽车的值得价格是2.69-3.39万元之间，是汽车行业当中难以比比肩的高性价比。同时，它的车身与同类型相比，空间大，道路通过性能强，同时还拥有轿车式的侧开门，是一款能让消费者十分期待且使用性强的产品。

4、海星T20
这款汽车主要是由雷诺金杯生产制造，其指导价格是2.79-3.35万元之间。主要的定位是弯段弊微卡，搭载的是1.3L的发动机，最大输出功率是63kwl-rpm，最大扭矩为105N-m/-rpm。同时，它在传动方面，配备的是5挡手动，车尾的造型比较统一。此外，它在内饰装饰方面比较经济实用，配备的是多功能控台和加厚座椅，让驾驶员乘坐起来比较舒心和更具档次。

⑽ “缺芯”致南北大众停产事实的真相究竟如何

前言：2020年的疫情只是让车市变的冷淡就罢了，对于一些依靠进口的拍胡巧汽车零部件来说，同样影响巨大。这不，近日车圈便传言，中国车市常青树南北大众因为“缺芯”要停产了？对此，网上议论纷纷，车界一片热闹，而南北大众也早已经出来辟谣。那么，事实真相究竟如何？如果真的“缺芯”，对终端销售价格影响大吗？

事实上，此次探店的结果与中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华的判断是一致的。他在一段采访中表示，此次媒体集中报道的芯片供应短缺问题是真实存在的，但并没有部分媒体报道的那么严重。多重因素的叠加影响，导致了芯片供需矛盾在这一时间段集中显现。

但是，不可否认的是，在全球战疫尚未结束的大背景下，随着消费电子和汽车市场对芯片的需求快速增加，芯片供需已经出现失衡。根据大众汽车的芯片产品主要供应商大陆集团Continental预测，这种芯片供应短缺的严峻形势将一直持续到2021年。届时是否会加剧对终端市场的影响？我们将会持续关注。

写于后面：

通过此次探店我们发现，线上媒体对“缺芯”的恐慌并未影响到线下汽车消费市场的秩序。事实上，从另一个角度看问题的话，芯片一事看起来影响很大，也或许真得会带做余动售价上涨。但是，对于有意购车的消费者来说，还是应该理性应对。毕竟，一切都还是未知，莫不要因为这一不确定性因素盲目入手。换言之，就算芯片价格上涨，对于一款车而言，成本增加的比例也非常有限，因此，更无需恐慌。对于买车这件事儿，一切随心即可！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。