电池预热系统的电动汽车有哪些

Ⅰ 威马汽车充电速度太慢是被限制了吗威马汽车能加装电池加热包吗

不行。
永远是纯电动车的痛。锂电池怕冷的物理特性决定了所有纯电动车的电池都会出现非常明显的电量下滑现象。这也是早期纯电动车被人诟病的很重要的原因所在。如今，为了让纯电动车们能在冬天正常驾驶，甚至还能保证一定程度的续航，各大车企都针对电池组开发出了各种加温装置。
这其中有广泛使用的PTC电热丝加热法，有少数几家车企采用的，依靠电池工作发热功能的热泵空调加热，但这些技术效果要不不大好，要不太耗电。总的来说都不大实用，直到威马研发了一种叫柴油电池包加热技术的东西。
而这种目前仅威马独有的电池加热技术，最近通过权威媒体的实测，证明了它的威力。
简单说说冬天为什么对续航影响巨大
目前的电池组加热技术主要有2种，一种是PTC加热，也就是用电热丝加热，这种技术实现难度低，但电热丝本身就需要耗费大量电能，对车子续航能力的提升并没有多大实质作用。
另外一种是热泵空调。热泵空调简单来说就是用一个装置把电池工作的热量存起来，再释放到电池包中。
上面两种技术都有先天缺陷，PTC加热本身要消耗过多能量，而热泵空调只能在热车状态下使用，冷车状态下无法加热电池，所以还得依靠PTC。而且上述两种技术都完全没有办法解决冷车状态下开暖风空调的需求，也就是说，只要冬季冷车开雀差世暖气，续航还是会哗哗的掉。
但威马的柴油电池包加热技术不一样，它直接通过燃烧柴油的方式，在不消耗动力电池电量的前提下，实现对电池包的加热，同时实现冷车状态下车内暖风空调的供暖需要。理论上看，威马的柴油电池包加热技术是可以做到冬季完全不掉续航的。
但理论归理论，事实又如何呢？
同级最强的冬季实用性
前一阵子，国内知名汽车媒体汽车之家做了一次专题测试顷肢，他们找来了好几台纯电动车，在冬季的北京进行了一次非常详尽的续航测试，测试涵盖城区驾驶，高速驾驶，冷车充电等等。
在受测的多款车中，几乎所有车型都采用了PTC或热泵空调加PTC的电池包加热方案，这些车无一例外都在各种工况的实测中出现了较为明显的续航下滑，实测续航仅为正常气温的70-80%左右。而仅有搭载了柴油加热包的威马EX5，录得了明显更高的续航，在城区路况测试中，EX5更是录得了96%NEDC续航的惊人成绩。也就是说，EX5在寒冷的冬季，在选装柴油加热包之后，基本上是完全不掉续航的。
在冷车充电测试中，EX5同样也是所有纯电车里最快进入快充功率的车型。根据实测，EX5在选装柴油加热包之后，在寒冷的北京冬季，从30%充电到80%仅用了33分钟，和EX5宣传的30分钟30-80%基本无差（宣传基于正常温度状态下，非冬季气温）。这同样是所有受测车型中唯二的（EX5和北汽EU7），能在寒冷的冬天下还能保持宣传标称充电时间的。
其他车型，都把大量时间都花在加热电池包上，启动快速充电的时间非常长。平均下来，大多数车型在冬季的冷车充电时间都远高于正常气温状态。其中吉利新能源几何A，冷车充电时间更是达到了1小时04分，而包括AION LX，特斯拉庆芹Model 3在内的定价较高的纯电车款，充电时间也都接近1小时（30-80%）。
柴油加热技术将成为未来趋势
实际上，威马EX5（包括已上市的EX6）自然是汽车之家本次冬季续航测试中唯一一款搭载柴油加热技术的车型，也可能是国内大规模出货的纯电车品牌里第一家搭载此系统的。但放眼世界，威马并非第一家搭载柴油加热系统的车企。
在北欧地区出售的特斯拉，奔驰EQC，保时捷Taycan和奥迪e-tron等新一代纯电动车，都针对其寒冷天气搭载了柴油加热系统。但这种大范围应用在北欧和美加高纬度地区国家的特殊电池加热技术，一直以来都没有被引入国内。威马可算是开了一个先河。
而现在通过第三方测试证明了，这种技术对于我国的实际用车环境有着非常高的实用性。我们有理由相信，其它车企在看到威马柴油电池加热技术的实际能效和实用性后，都会慢慢开始跟进。用不了太久，柴油加热将有可能成为我国寒冷地区纯电动车的必备选装配置。而从威马柴油电池加热系统仅5000元的选装价格来看，这种技术的成本压力并不高，假以时日，这种技术，将极有可能成为纯电动车必备选装配置之一。
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lp1605
4

建议用柴油机，还可以发电增程
2020-01-01
·
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帐号已注销 ： 增程电动车比燃油车费油，比纯电动车耗电，故障率还高

shenghry
1

作者辛苦了
2021-03-27
·
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等哈我地
1

[赞同][赞同][赞同]
2019-12-31
·
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郑州电影城网
1

节能环保未来趋势
2019-12-30
·
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野生卡巴内
1

节能环保,可以考虑
2019-12-30
·
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巴蜀村的农民8t
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用过的人才晓得威马一塌糊涂
2022-12-18
·
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枫叶1993的故事
赞

真是好主意，希望便宜电动车也装柴油加热电池包，我才能买的起。

Ⅱ 新能源汽车电池加热方式是什么

【太平洋汽车网】新能源纯电动汽车电池组加热系统主要通过以下两种方式：预热加热，燃油水暖加热器通过给新能源电动汽车安装水暖加热器，通过热量的传递给电池组加热已达到正常的工作温度。新能源高压电加热器通过给新能电动汽车安装PTC加热器，可将热量传送给电动汽车电池组，使其预热，使其处于正常的工作温度。

水暖加热器的燃料可以是燃油、柴油、甲醛等多种类型，油耗低，无明显噪音，除了可以给汽车电池组预热，还可以给新能源电动车驾驶室加热，减少了电动汽车的电量消耗，增长电动汽车的使用寿命，节省了一笔电池组换的。

PTC加热器PTC加热器又叫PTC发热体，采用PTC陶瓷发热元件与铝管组成。该类型PTC加热器有热阻小、换热效率高的优点，是一种自动恒温、省电的电加热器。突出特点在于性能上，即遇风机故障停转时，PTC加热器因得不到充分散热，其功率会自动急剧下降，此时加热器的表面温度维持在居里温度左右（一般在250°C上下），从而不致产生如电热管类加热器的表面“发红”现象，从而不会引起烫伤，火灾等隐患。

它由散热铝片、铝管、导电片、绝缘膜、ptc发热片、镀镍铜电极端子和高温塑胶电极护套所组成。该产品由于采用压接式散热片，提高了其散热率，并充分考虑到ptc发热件在工作时的各种热、电现象，其结合力强，导热、散热性能优良，效率高，可靠。该类型PTC加热器有热阻小、换热效率高的优点，是一种自动恒温、省电的电加热器。

PTC加热器原理恒温加热PTC热敏电阻具有恒温发热特性，其原理是PTC热敏电阻加电后自热升温使阻值进入跃变区，恒温加热PTC热敏电阻表面温度将保持恒定值，该温度只与PTC热敏电阻的居里温度和外加电压有关，而与环境温度基本无关。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

Ⅲ 燃料电池电动汽车品牌有哪些

燃料电池电动汽车是燃料电池中的氢、氧等燃料在催化剂的作用下在空气体中发生电化学反应产生电能驱动的汽车。目前市场上有很多品牌的燃料电池 电动车 。下面我就给大家推荐两款品牌车型，奔驰GLC和丰田Mirai未来组合。

燃油电动车品牌推荐——奔驰GLC

奔驰GLC燃料电池搭载紧凑型氢燃料电池系统，由奔驰和福特联合研发。新车配备了两个超强碳纤维编织的储氢罐，其中一个纵向安装在车辆中部，另一个横向安装在后部。两个储氢罐可储存4.3千克氢气，储存压力为700巴。新车配备了一个8kWh的电池组，安装在后储氢罐上方。两个储氢罐储存的能量可提供约451公里的续航里程，而电池组可提供约48公里的续航里程，新车总续航里程可达500公里，与丰田氢燃料电池汽车Mirai未来组合相当。奔驰GLC燃料电池将提供后轮驱动车型。

燃油电动车品牌推荐——丰田Mirai未来组合

丰田Mirai未来组合采用分层设计，整体视觉效果趋于年轻化。车内有三块液晶屏。车速表和其他信息设置在中控台顶部的中间。中间的电容显示屏是车载 多媒体 系统。底屏主要负责控制车内空调节等明槐功能。动力方面，全新丰田Mirai未来组合氢燃料电池组可产生114kW的最大输出功率，满功率时铅槐链最大续航里程可达483 km，0-100km/槐孙h加速时间为9.6秒。使用压力为700巴的专用设备，氢燃料的加注可以在3分钟左右完成，这种氢燃料电池组合可以在零下22度以上的环境中正常使用。

Ⅳ 新能源汽车电池预热有什么用

新能源汽车电池预热是为了让电池处于正常的工作温度。新能源电动汽车电池包热管理的主要功能包括：电池温度的准确测量和监控；电池组高温条件下的有效散热；低温条件下的快速加热；保证电池组温度场的均匀分布；电池散热系统与其他散热单元的纤指匹配。

驾驶燃油车的朋友都知道，燃油车在冬季使用过程中会有一个热车的过程，虽然随着技术的不断进步，现在很少毁好配原地怠速热车，但是在前两三公里，也要尽量保持匀速行驶，不要暴力驾驶，这样会延长发动机的使用寿命。对于现在的纯电动汽车也一样，动力电池需要预热。

因为在冬季气温较低，电动汽车的续航普遍会大打折扣，这主要是因为低温条件下电池的电解液粘度上升。而电解液在锂电池正负极之间，是起到传导离子的作用，也是锂离子电池获得高电压、高比能等优点的保证。所以，电解液粘度上升会导致电池的充放电性能有所下降。

而这时电池预热，则可以有效的缓解这种情况。对于电池预热，每个厂家的技术都不相同，有的是在电池周围安装加热器，有的则是对电池冷却液进行加热让电池升温，而目的都是为了让电池处于正常的工作温度。需要注意的是，在过低温度条件下虽然有预热措施，但是充放电同样会对动力电池造成一定的损伤。

不过车主在用车过程中，并无明确需要热车的要求。但是为了保证续航里程，在低温条件下驾驶，尽量养成良好的驾驶习惯，避免猛踩电门暴力驾驶。因为这样非但会造成续航里程降低，也会由于动力电池快速放电导致损伤，从而缩短动力电池的使用寿命。到时候真的去更换动力电池，那就得不偿失了袜芦。

（图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019

Ⅳ 品牌电动汽车有哪些

目前电动汽车品牌有很多，像Tesla特斯拉、普锐斯、奇瑞、奔驰等均有电动车型品牌。下面我们重点介绍比亚迪e6这款电动汽车。比亚迪E6是一款纯电动逗嫌四驱轿车，它兼容了SUV和MPV的设计理念，是一款性能良好的跨界车。它的续驶里程超过300Km，为同类车型之冠。。比亚迪相关人士介绍，比亚迪E6属于cross跨界车型，外观融合了SUV和MPV的特点，整体时尚大气。其车身尺寸为4554*1822*1630mm，轴距达到2830mm。较为宽大的车身内部仅设五座，人均空间十分宽敞。装载能力十分强大，但是比亚迪E6将庞大的电池系统放到了后尾箱及后座下方。E6的大身材除了为车厢提供了良好的空间，更为整车的动力驱动ET-POWER铁电池组提供了容身之处。

比亚迪e6最大的亮点，即采用电力驱动，其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池，不会对环境造成任何危害，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题，是绿色环保的电池。铁电池经过高温、高压、撞击等试验测试，安全性能非常好，短路爆炸机饥瞎会不高。在能量补充方面，e6可使用220V民用电源慢充，快充为3C充电，15分钟左右可充满电池80%。纯电动车e6已通过国家强制碰撞试，比亚迪做了大量测试，包括8～10万公里道路耐久试验，以及在软件控制等方面都有了很大的改进。并且E6纯电动车采用了CVT自动山肢手变速箱。

Ⅵ 推荐两台10万级纯电动汽车

选择电动车首先要考虑的问题是电芯质保时间。车辆在使用过程中续航里程的逐渐下降是由于电池组容量的下降，是指壳体内部的N节电池。这些电池通过串联和并联的方式进行扩展和升压。所谓电池组的本质就是这些电池。

续航里程严重缩减后，只能通过更换电池来恢复续航，但7-8万的更换成本似乎是大多数消费者可以接受的。不过本文推荐的两款车就不用担心了，因为电池提供终身质保，可以无限期免费更换。

1.比亚迪E2-电池终兆悉身保修

E2普通版指导价8.98~11.98，长续航版起步价10.98万。NEDC测试续航里程分别为305/405km，其中只能用于城市短途出行选择305版本，兼顾长途驾驶再考虑405高价版本。E2是基于比亚迪e平台打造的新车，不是普通车企的“油改电”工作；该平台所有核心技术(三大动力系统)均由比亚迪自主研发，集成度高、故障率低、轻量化水平高，实际续航里程更接近测试值。

E2普通版配备前置70kw永磁同步电机。驾驶这款轴距2610mm的4240*1760*1530轿车，11秒就能破百，性能属于中上水平，驾驶空区间相对充足。配置除了低配之外，还配备了ESP车身稳定控制系统、远程启动系统、真皮座椅等基础配置；LED大灯是整个系统的标配，最重要的电池预热系统也是标配。与同级别的竞争产品相比，汽车体验有一些优势。

2:帝豪GSE——首任车主电池终身质保

GSE启动后，不能交易或转让，否则将失去电池终身质保，按普通8年或15万公里服务。这款车的指导价是10.99~15.99万，长续航版的起步价是13.69万。NEDC测试续航里程分别为400/450km，实际续航里程降幅略大于比亚迪E2。吉利汽车在新能源技术方面实力不强，三大电动系统都依赖采购。好在CATL动力电池用的镍钴锰还算不错，技术水平与比亚迪的镍钴锰酸锂处于同一水平。

GSE搭载80kw前置永磁同步电机，可以驱动车身尺寸为4440*1833*1560、轴距为2700mm的GSE实现9.9秒，其性能其实和E2处于同一水平慎兆，因为差距族孝乎不到1秒。配置水平与比亚迪E2基本相同。同样，低配也没有ESP。中低配虽然采用卤素大灯，但中配有更多的自动空调节，可以算是互补。电池控制系统也有预热设置，用车体验尚可。

总结:以上两款车都是10万级的不错选择，E2小巧灵动科技先进，GSE运动时尚价值也不低，就是起步后不能考虑卖车，如何选择自己看着办。

百万购车补贴

Ⅶ 北汽新能源EU260冬天充电有个低温预加热系统是什么

低温预加热系统是自动开启的，电芯温度低于十度会自动开启，加热一会电芯温度能达到十一二，这样加热可以提高充电速度和总续航数。在冬天很多电车都会遇到充电慢或者充不进去点，这个功能很好的解决了这个问题。

当环境温度低于-5 度时，EX360接连充电桩后，系统会自动检测电池温度，当温度低于零下五度时，车辆会自动启动低温预热充电，对电池包进行加热；当电池温度在-5度-10度之间时，启动边充电边加热模式；当电池温度上升至10度时，系统自动停止加热，车辆正常充电。

在这个过程中，用户不需要进行任何操作，系统会自动识别。

(7)电池预热系统的电动汽车有哪些扩展阅读：

技术难点：

新能源汽车国家在给予很大的政策和资金支持。科技攻关点在：

1、电池技术；

2、动力总成系统；

3、电控系统;。

国内科研排头兵是清华大学、西安交通大学和上海交通大学以及同济大学的汽车学院和北京航空航天大学的交通学院。但在2010年6月1日的《通知》公布的五个试点城市却分别是：上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市。

除了上海和深圳外，长春、杭州、合肥三城意外成为“黑马”，成为首批试点城市。

Ⅷ 深度：独家解析爱驰U5电驱动及车型平台技术

笔者注意到，爱驰U5的前副车架、中置的电池总成和后副车架前端，全部被塑料护板包裹。

红色箭头：前副车架护板

黄色箭头：动力电池总成护板

U5作为爱驰首款量产车型，采用“上钢下铝”的车身架构，并且前后悬架换装铝合金材质转向节，采用的是“降低簧下质量”的轻量化设定。后续推出的车型将会继续使用“上钢下铝”的车型平台，并延伸出不同尺寸（轴距）、不同驱动模式的新车型。

至于“上钢下铝”的车型平台技术，不仅仅处于降低百公里综合电耗的轻量化需求，还有更为关键的是驾驶舱的绝对安全性以及维修效能的配比。

笔者有话说：

就爱驰U5的电驱动技术和车型平台轻量化策略看，外购的电驱动技术，可以随着供应商的硬件水平提升，在新车型与自主研发的控制策略进行垂直替代；“上钢下铝”的车型平台技术，不仅仅用于首款车U5上，更成为后续改型或全新车型的基础设定。

显然，对于一款电动汽车而言，爱驰U5的研发路线十分清晰，用己方最擅长的“造车”技术，与由第三方提供且换代频繁的电驱动技术想接结合，保证安全、品质与性能的均衡。

后文将会就爱驰U5在空调制冷模式全程开启的海南多种路况的充放电效率深度解析。

文/新能源情报分析网宋

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅸ 北汽新能源车EX200有充电加热功能吗

北汽新能源车EX200没有充电加热功能的。尽管EX200不具备电池低温充电歼昌启预热功能，但先进BMS系统与北汽EU260相同，其电机部分采用主动式液冷，电池部分采用的是风冷方式也就是说北汽的BMS系统对电池的检查与控制十分到位。

从目前情况看，电动汽车受限于续航问题，充电稳定性、充电周期以及对充电桩的兼容性，就是检验一辆车型好坏的根本因素之一。市场上电动汽车动力电池以三元锂、锰酸锂、磷酸铁锂材料为主，受气温影响电池活性会随着气温的降低而降低，从而会影响电池正常充放电。

同时先进的北汽BMS系统不仅能够提升充电效率，也可以有效降低电池衰减效率，在每次充电时末段BMS会对每一块电池进行平衡充电，同时在车辆电量耗尽之前会自动降低迅滚车速氏如提示，并且余留百分之五电量避免满充满放损坏电池。

北汽新能源车EX200充电注意事项

打开交流充电接口和内防尘盖，充电接口位于车辆左后侧围处。注意充电线上的识别符号，标有车端的充电头插入车端充电接口，标有桩端的充电头插入桩端充电接口。