汽车数据最后要落入哪里

㈠ 汽车防盗数据一般存储在哪里

存储在单片机中。
防盗数据高拿一般在运算器和控制器封装在一块孙仿芯片上，防盗数据的储器和输入输出接口都是独立存在的。戚凯搭
汽车防盗器是一种安装在车上，用来增加盗车难度，延长盗车时间的装置。

㈡ 汽车底盘数据怎样输入四轮定位电脑

首先在已经安装了四轮定位软件的电脑中增加车型；
然后将参数对照输入进去：

1、前轮外倾、前轮前束，后轮外倾、后轮唤蔽前束，主要是这四个参数。

2、有两种方式：手动输入参数或者点击“+”“-”来控制角度变化。
最后将输入电脑的参数与实际参数对比，保存为使用的车型，OK。
上面是实际操作V3D四轮定位仪的过程，具体不同型号的四轮定位仪需如腔要根据相应步骤调整。

方向盘偏5度左右吧，让4s调横向拉杆乱了，四轮定位仪上调出来方向跑偏（机器很不准），无数次啊，一天的功夫，只是调正了方向盘，方向轻微跑偏。

一、所谓四轮定位，是指以后轮平均的推进方向为定位基准，来测量及校正四轮相关的定位角度；使车辆在行驶时底盘各部零件与轮胎能保持适当的几何关系，使驾驶人能正确的、舒适的和橡州驾驶其爱车，延长轮胎及底盘相关零件的使用寿命。

二、何时需做四轮定位
1、汽车年检前。

2、新车行使达三千公里时 。

3、每半年或车辆行驶达一万公里时 。

4、更换或调整轮胎、悬挂系统后 。

5、更换转向系统及零件时 。

6、直行时方向盘不正 。

7、直行时需紧握方向盘 。

8、直行时车辆拉向单边 。

9、车辆转向时，方向盘太重或无法自动回正 。

10、行使时感觉车身摇摆不定或有飘浮感 。

11、轮胎不正常磨损 。

12、事故车维修后。

㈢ 汽车数字化技术CAN总线数据应用是落脚点

在现代汽车技术发展中，已经有95%以上的汽车采用了CAN总线协议，部分娱乐系统采用了以太网，结合4G/5G的商业化应用，已经将原有封闭式的内部数据闭环的汽车连接到互联网，我们的用户不但可以远程解锁他们的爱车，还可以实现对汽车的远程控制，即便无钥匙的情况下，家人依然可以使用汽车。汽车作为移动交通工具，在新一轮的技术下，已经变得像遥控电视机一样简单。

特斯拉采用了RFID、NFC、蓝牙、远程等多种控制方式，成为用户“骄傲”的噱头，为此，大量用户痴迷于特斯拉的高科技，从特斯拉独到的创新与应用来说，实实在在抓住了用户的心理，从第一款大屏，到第一个用RFID开门解锁，这些技术都让人眼前一亮。

一、技术背景

在当今的中高档汽车中都采用了汽车总线技术。汽车总线为汽车内部各种复杂的电子设备、控制器、测量仪器等提供了统一数据交换渠道。一些汽车专家认为，就像在20世纪70年代引入集成电路、80年代引入微处理器一样，近20年来数据总线技术的引入也将是汽车电子技术发展的一个里程碑。

在20世纪90年代以来，汽车上由电子控制单元(ECU)控制的部件数量越来越多，例如电子燃油喷射装置、防抱死制动装置、安全气囊装置、电控门窗装置、主动悬架等等。随着集成电路和单片机在汽车上的广泛应用，车上的ECU数量越来越多。因此，一种新的概念--车上控制器局域网络CAN（ControllerAreaNetwork）的概念也就应运而生了。CAN最早是由德国BOSCH公司为解决现代汽车中的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种数据通信协议，按照ISO有关标准，CAN的拓扑结构为总线式，因此也称为CAN总线。

CAN协议中每一帧的数据量都不超过8个字节，以短帧多发的方式实现数据的高实时性；CAN总线的纠错能力非常强，从而提高数据的准确性；同时CAN总线的速率可达到1Mbit/s，是一个真正的高速网络，一般采用500Kbit/s，商用车大多采用250bit/s，多路CAN的车身控制系统中有100250bit/s的情况。

CAN总线应用在汽车中使用有很多优点：

(1)用低成本的双绞线电缆代替了车身内昂贵的导线，并大幅度减少了用线数量；提高可靠性,安全性、降低成本。

(2)具有快速响应时间和高可靠性，并适合对实时性要求较高的应用如刹车装置和气囊；控制平台、信息平台、驾驶平台的互连基础。

(3)CAN转换芯片(一般采用NXP1040-1044系列)可以抗高温和高噪声，并且具有较低的价格，开放的工业标准。

新款的轿车的设计中，CAN已经成为必须采用的装置，奔驰、宝马、大众、沃尔沃、丰田、本田、日产等汽车都采用了CAN作为控制器联网的手段。我们在2014年破解宝马全系的时候，宝马的ECU控制单元在豪华车型上已经多达130多个，并且带有多路网关，采集汽车的CAN总线，比如从网关进入，一般从外部OBD接口是无法获得其ECU的数据，并且是多路CAN。

众所周知汽车的核心单元就是发动机，发动机的运行参数，例如发动机转速、机油压力、冷却剂温度等等是和汽车驾驶是紧密相关的。传统汽车仪表的设计方法是：通过放置在汽车部件（如发动机）内部的传感器，将机械信号转换成电信号，如电压、电流、脉冲信号，再经过D/A转换或计数器等，将电信号转换成可视的指针信号显示在模拟仪表盘上。随着汽车总线技术的发展，不少进口的发动机已经不再直接向外提供传感器信号，而改用CAN总线通信接口

根据ISO(国际标准化组织)定义的OSI模型，CAN协议定义了物理层及数据链路层规范，这为不同的汽车厂商制定符合自身需要的应用层协议提供了很大的便利。如果需要建立更加完善的系统，还需要在CAN的基础上选择合适的应用层协议。如CANopen、SAEJ1939等。

J1939协议是目前在大型汽车（主要指柴油车类）中应用最广泛的应用层协议，可达到250Kbps的通讯速率。J1939协议由美国SAE(SocietyofAutomotiveEngineer)组织维护和推广。J1939协议具有如下特点：

(1)以CAN2.0B协议为基础，物理层标准与ISO11898规范兼容并采用符合该规范的CAN控制器及收发器。通讯速率最高可达到250Kbps。

(2)采用PDU(ProtocolDataUNIt协议数据单元)传送信息，每个PDU相当于CAN协议中的一帧。由于每个CAN帧最多可传输8个字节数据，因此PDU的传输具有很高的实时性。

(3)利用CAN2.0B扩展帧格式的29位标志符定义每一个PDU的含义以及该PDU的优先级。

(4)J1939协议主要作为汽车中应用的通讯协议，对汽车中应用到的各类参数都进行了规定。参数的规定符合ISO11992标准。

二、J1939在国内的发展情况

中国重型柴油车国六OBD排放在线检测终端设备供应商深圳速锐得科技公司联合国内中汽中心、国家环保、计量、清华大学等定义了国六重型柴油车OBD排放标准监控的数据并设计开发在线监控终端，实现了基于4G网络的J1939网关终端H6S(国标)系列终端产品，并实现GB17691的要求将数据传输。

H6S可用于汽车远程数字化仪表，汽车J1939网关，汽车多功能电控的核心单元，并通过了严格的可靠性测试和实际产品化验证，已投入批量生产。

终端的各项指标已达到了国六标准（国际也是最严）先进水平，除支持SAEJ1939固件外，还可支持SAE14229，ISO15765标准，实现对汽车仪表数据采集与远程传输。在国际上，通过了与美国、德国、意大利J1939发动机的互连测试，取得了国际化的通行证。

系统由11个网络节点组成，以J1939网络为骨干，集成了现代汽车技术的网络精华。包括LINbus，4G（无线TCP/IP网），RS232等及嵌入式以太网、CANFD等最新技术。汽车的动力部分单元数据是直接通过嵌入式硬件数字仿真技术实现的。包含了：

（1）发动机ECM仿真单元：(节点1)

实现（实际）发动机的总线仿真功能，产生发动机10~20种电控时实参数，模拟汽车发动机的实际运行状态。适合汽车EMC要求。

（2）NMT/车身电控制单元（节点2）

可实现J1939/81规定的网络管理功能和诊断纪录功能，发出报警控制信息，并有16个光电隔离输出接口（50V/500mA）和8个数字信号（传感器）输入接口及4个模拟传感器接口，控制功能可现场编程修改。适合多种汽车EMC开发要求。

（3）缓速器仿真单元：（节点3）

可根据汽车运行状态和车速控制电磁缓速器的驱动接口。

（4）ABS仿真单元：（节点4）

根据汽车网络综合参数控制ABS制动力和启动时间。

（5）AMT仿真单元：（节点5）

根据设计参数可仿真实现变速箱与发动机ECM的通讯。

（6）非对称网桥（节点6）

可实现高速网（动力系统）和低速网（仪表信息电气控制系统）的流量不对称桥接从而保证，总线负载率的安全和电气安全。

（7）LINBUS网关（节点7）

实现LIN-BUS传感器、电气控制系统和CAN-BUS系统的互联，并遵从J1939协议。

（8）J1939MFM（节点8）

J1939多功能汽车综合参数仪表（汽车信息中心），可实现14种汽车运行参数的实时显示（中文LCD），可编程300~5000Km历史车况记录并具备故障报警信息显示功能，适合汽车EMC要求。

（9）J1939汽车远程仪表（节点9）

实现J1939总线式汽车仪表。可适配多种国产或进口汽车仪表总成。

（10）J1939转以太网SAE14229转J1939（网关节点10）

可实现以太网或与通用计算机连接进入J1939网络,对总线负载率进行统计分析，开放API接口。

（11）J1939运行实时参数记录（节点11）

接入J1939网络可记录20万条运行参数，用于实时分析各ECU单元的运行情况，亦可在实际运行的汽车中测试运行参数，并通过4G网络接入Internet网络环保在线监测服务器，抗电子干扰能力很强，适合汽车EMC及国六要求。

该网络系统按照J1939的物理层、链路层和网络引用层规定在12个节点下（总线负载率最大为30%条件下）连续工作已超过10000小时。并按照J1939/71车辆应用层标准完成了对MFM/J1939多功能网关产品化测试及总线型数字汽车仪表的测试。

三、技术展望

未来汽车是一个智能化网络计算平台。汽车网络贯穿整车的每个单元即控制系统、信息系统、驾驶系统和传感执行系统均由控制局域网CAN-BUS互连，掌握应用层网络标准并开发嵌入式软件是关键技术。

将车内的控制网络与信息网络如故障信息远程检测系统，车况自动纪录系统，实时驾驶信息显示系统（智能化数字仪表）与嵌入式因特网互连（支持4G及5G）,使每个汽车有一个独立Web网页，实现对汽车全生命周期管理，将会是今后汽车计算平台的关键核心技术。

而这项技术的难点，就在于车型库的匹配，要了解到每一车，在CAN总线下，不同的数据格式及状态，在实际的运营管理过程中，这个车使用的怎样，是否有油/电，这台车是张三的还是李四的，刹车多少次，胎压是否正常，去了哪里，每天跑多少公里等等信息，将构成该车使用的模型和画像，这些都将帮助企业提供有效的实际数据信息。

国内支持多车多数据匹配的企业并不多，有的是为了作秀，有的是为了实际的应用。从事这个领域开发，既需要懂汽车、还需要懂CAN、汽车电子、网络、平台、控制、国内寥寥无几，屈指可数的有中汽中心、速锐得、海康威视，国外有特斯拉、维克多、博世等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 奥迪Q2L汽车数据牌在哪里

以下内容适用于奥迪Q2L第一代车型。

汽车数据牌

汽车数据牌位于行李厢中地板盖下。

汽车数据牌的一联在汽车交货前粘贴在保养手册的封里上。

标贴上包含以下汽车数据：

1汽车识别号（底盘号）

2车型/发动机功率/变速箱

3发动机和变速箱标记字母

4油漆编号和车内装备编号

5选装设备编号

消耗和排放数据

在数据牌末尾处列有油耗和排放数据：

6市区耗油量（升/百公里）

7郊外耗油量（升/百公里）

8综合耗油量（升/百公里）

9CO₂综合排放值（克/公里）

给出的数值是按照规定的测试方法测得的。说明并非只针对某一辆汽车，而仅用于不同车型之间的比较。特别是在受到特殊装备、装载负荷、驾驶方式、道路和交通情况、环境条件以及汽车状态等条件的影响下，消耗值在日常驾驶中可能会有出入。

㈤ 大家一般汽车的销量数据都在哪里找啊好像找的都不一样。

老兄，你是菜鸟吧，一看就不怎么在网上混，目前数据最权威的，可以说是搜狐汽车了，在数据的统计上，要远远优于其他汽车媒体的，因为搜狐汽车的汽车研究室，直接和什么机构合作，不仅数据权威，而且有很多的分析，很多媒体都从他们那里转数据的。

㈥ 特斯拉中国数据中心建成了，此数据中心建在了中国的哪里

特斯拉的数据中心，在今年的5月份建在了中国上海。此前特斯拉官方微博宣布，为了实现数据存储本地化，并将陆续增加更多本地数据中心，所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都将存储在境内。

特斯拉中国数据中心的建立，也代表着相关的特斯拉用户存储在中国运用，老侍衡并且受到中国政府的管辖，相信购买了特斯拉的用户应该不会担心数据泄露的问题了。从特斯拉的行动上来看，特斯拉还是很尊重中国市场，要不然也不会做这么多迎合中国市场消费者的动作。

这也是汽车产业首个数据可信存证平台，利用‘数据指纹’等技术特性可实现全量数据的存证，可以帮助企业实现数据可信验证，在纠纷发生后助力企业自证侍做清白。

㈦ 车辆运行数据是指什么车企获取你的数据有什么用

如果有人问你：你介意汽车厂家获取你的车辆运行数据吗？你可能会瞬间有点懵圈：什么是车辆运行数据？它们在哪里？有什么用？汽车厂家如何获取我的车辆运行数据？它们要这些数据做什么......

回答这些问题之前，先来给大家说一个小故事。

有人说车企不是有试车员吗？他们自己就可以把车上的故障试出来，为什么还要偷我们的数据呢？其实车企的人员、精力、财力都是有限的，不可能每一款车都严格的实验完毕才出厂，很多车都是在半成品的状态下上市销售的。这种情况下后期就会有很多问题暴露出来，如果指望车企自己发现、改进，这个过程是非常漫长的。而使用真实车主的车辆运行数据，就会获得大量的、有实际价值的参数，更快、更好的促使车企改进车辆的缺陷和不足。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧ 车辆识别软件数据导出到哪里了

通过系统服务器导出。每个车牌管理系统缺皮租都会有自己的服务器，通过服务器就可以导出数据。车牌识别技术要求能够将运动中的汽车牌照从复杂背景中提取并识别出来，通过车牌提取、图像预处理、特征提取、车牌字符识别等技术，识别车辆牌号、颜色等信息，最伏兆新的技术水平为字母和数字的识别率可达到99.7%，汉字的识别率可达握粗到99%。

㈨ 汽车数据除了四s店还可以去哪里可以拿到数据

数据的来源一般都是泄漏，被一个黑客攻击导致，或者到平台的漏洞进入服务器下载得到的，这种一般源头都在暗坛里面，很难找到源头，因为他们的技术对网络安全的意识强，而且这个行业没有10万人传播也有万把人传播，用于正途还好，如果使用非法用途……真的就不好了……所以国家对于这块的寇法新的规定也有，买卖个人信息都是违法的，一般人都是处理干净只有电话。

㈩ 汽车开发流程中数据冻结后的节点是什么

数据冻结后的节点是冻结验收(Freeze Acceptance)。它是汽车开发过程中最后一个里程碑，标志着新车推向市场。它产生了旦陵烂一个重要的汪卜事实，即模漏整个车辆已处理完成，供应商和供应链管理团队所做的工作也已完成，而且整车的开发和销售状态已全部正确验收。此时，数据被冻结，不再接受任何更改，它们被认为是可以用来推向市场的最终文档。