如何提升民族汽车品牌

❶ 汽车30年，感觉仍然没有发展出真正的民族品牌，是何原因怎么改变

有自己的民族品牌，东风、一汽、长安、吉利、长城、奇瑞、比亚迪、北汽、江淮、蔚来、小鹏等，其代表产品有，例如一汽红旗（H5.H9.HS5.HS7），长安（CS55.CS75.CS75PLUS.逸动），长城（H5.H6.F7），奇瑞（瑞虎7.瑞虎8.星途TX.LX），比亚迪（唐.宋），吉利（帝豪EC7.帝豪Gl.博瑞.博越），各品牌产品品质都还不错，在市场得到消费者的喜爱和认可，且已开拓海外市场，比如奇瑞 汽车 已连续16年出口第一，相信中国 汽车 民族品牌世伏隐在不久的将来一定会打造成国际化品牌，像中国的桥梁、5G、高铁等立足于世界前列。

说得非常好确实没有发展出真正的民族品牌，这个其实有很多原因，尤其是理念，政策环境，心态，我们之所以没有发展出真正的民族品牌，其实跟我们喜欢挣快钱有关系，也跟我们跟风的管理有关系，根本没有沉下心来研究如何造车，到现在为止没有一款车让百姓满意，就是价格合理，外观满意，各方面综合性能都基本满意，关键耐久性好，维护费用便宜。价格便宜就是样子丑做工差，价格贵的也是如此简直无法理喻，生产 汽车 的厂家自以为是，根本让百姓提不起兴趣。

30年中国自主品牌其实已经有了长足进步，厅前不少品牌和车型，如领克、wey、长城H6、红旗，至少从产品力角度已经可以和韩系、法系媲美。

当然要承认，在传统燃油车层面，我们的产品可靠性和日系相比、豪华品牌溢价力及操控调教和德系车相比还有差距。但传统 汽车 强国已经有近百年的 汽车 工业发展史，我们民族 汽车 工业在短短30年取得的进步是值得骄傲的。

最后，对于新能源 汽车 来说，中国是走在前面的。以比亚迪、蔚来、宁德时代为代表的 汽车 工业巨头，已经引领了行业发展。

传统车型上的确很难追上，因为中国的 汽车 工业相较发达国家晚了百年！但是也不能说中国没有民族品牌，比如奇瑞、长城、长安、吉利等很多车企还是做的不错的，因为传统 汽车 品牌的影响力太强了，中国这些新品牌战胜他们的确有点困难！

所以中国希望在新能源车型上弯道超车，中国的新能源 汽车 技术绝不比国外差，甚至比国外领先，国外工程师一直在研究中国的新能源车型，因为我们开始的早，国家支持的力度强，所以国外品牌现在很有危机感！

奇瑞发展就很不错，坚持自主开发这么多年。至于30年发展慢，就是因为 汽车 合资让中国人随遇而安了，还有就是 汽车 研发费钱时间长，很多品牌追求短期效益，模仿，外采，多省心省钱。

已经有真正的名族大品牌 汽车 了！吉利 汽车 ，长城 汽车 ，搜厅奇瑞 汽车 ，长安 汽车 ，比亚迪 汽车 ，5大金刚，民族骄傲！支持国产 汽车 持续进步发展壮大，进入欧美非澳市场赚外汇建设祖国！

此言差矣，我们从来不缺民族品牌，只不过少了国人的认可

红旗，东风，长安，长城，吉利都是民族品牌，都是车界翘楚

但又怎么样呢？自主车企发展了几十年，你说没进步？不可能的，但为什么市场份额没太大增加呢？原因在于从鸦片战争开始，国人就认为洋货好过国货

所以与其说没有民族品牌，不如说民族认同感缺失

就像日本人只买日本车，韩国人只买韩国车一样，当中国人只买中国车的时候，中国的民族品牌才能冲出亚洲，走向世界

早期为了发展经济，同时用市场换技术，并没有过多的考虑发展自主品牌 汽车 ，只有为数不多的几家私企 汽车 人，在一点一点的夺回 汽车 市场，但最近几年，无论是国有还是私有 汽车 人，自主品牌 汽车 发展都很迅猛，发达国家如果不用有色眼镜看待中国制造，假以时日，相信中国 汽车 制造同样会享誉世界。

一、机械文化的沉淀

回首西方工业文明的发展历程，以瓦特的蒸汽机为例。我们耳熟能详的“水壶的故事”，就是说：瓦特小的时候，受到煮沸的水把水壶盖顶开的生活现象的启发，长大后发明了蒸汽机。这不过是“心灵鸡汤”式的故事。

事实是蒸汽机的雏形，可以追溯到公元1世纪希罗发明的汽转球。后来经过了丹尼斯·巴本、萨缪尔·莫兰等五位科学家，长达一百五十多年接力式的改良发展。直到1784年经过瓦特长达二十一年的改善，使它能适用于各种机械的运动。最后，才被广泛运用在各个行业中。西方在长期的 科技 探索 中，形成的文化沉淀是不可忽视的。从这个事例我们不难看出，机械工业的成就不可能一蹴而就！

二、定位的错位

我们市面上能看到的各系车，都有其优缺点。就好比人的五只手指各有长短一样，是不可避免的。偏偏要求国产车，具备它们的优点而避免其缺点。这样的要求是无法达到的。来看一下日本，它们比欧美的起步晚。因地置宜的发展出了，优缺点都很明显的日本特色车。从中能得到什么启示？那就是发展出自己的特色，成熟后输出它。所以，定位不能错位！

三、市场需要洗牌

在改革红利派发期，这个风口上猪都能飞起来！国产车车企多而杂，这种群魔乱舞的现象不经过市场洗牌，是无法得到一个良好的发展环境。大家都在打价格战，哪来的研发信心？！都在换汤不换药，去迎合消费者的猎奇心态罢了！也许要等到车企淘汰到剩下三分之一的时候，具有中国特色的车才会出现。

最后，套用一句歌词“不经历风雨，怎能见彩虹”。

缺少创新，其他包括在技术上面的差距已经很小了

❷ 关注民族汽车品牌发展等 全国人大代表徐留平2021两会建议

易车讯 在2021“全国两会”期间，全国人大代表、中国一汽党委书记、董事长徐留平的议案主要聚焦在汽车行业发展的动向、问题及趋势上。

汽车行业迎政策利好 民族品牌发展提速

汽车行业的健康稳步发展，事关民生福祉，也与国民经济的正向增长息息相关。深耕汽车领域多年的徐留平，始终关注汽车产业的发展，立足大局、着眼长远，为国计民生建言献策。

基于对汽车行业及全球经济的深刻思考，徐留平代表此次提交了颇具建设性的建议。建议国家明确汽车行业碳中和、碳交易的标准。汽车行业碳排放占比随着汽车保有水平的快速增长不断提升，建议在国家层面尽快明确汽车行业的达峰目标、路线图、行动方案和配套政策；建议国家构建智能网联汽车统一数据平台，如果能从行业层面打造统一数据云平台，将为我国的智慧出行、智慧交通起到积极的推动作用，助力我国更早实现交通强国；建议国家层面制定统一的新能源汽车换电标准，加强基础设施建设及运维；建议国家完善商用车远程监控标准，促进国六环保法规顺利实施；建议国家建立规范的汽车改装管理制度，促进汽车改装健康发展，保障交通参与者的人身安全；建议国家采用新基建、新技术解决好停车难、泊位资源整体利用率不高等静态交通问题。

徐留平代表的建议，与今年《政府工作报告》中提出的相关举措非常契合。“《报告》提出的全面深化国企改革、强化企业创新主体地位、产业链供应链优化升级、积极有效利用外资、高质量共建“一带一路”、扎实做好碳达峰碳中和工作等，每一条都和汽车产业密切相关，为未来汽车产业的发展指明了方向，为中国一汽的未来发展提出了新的明确要求，催促我们加快创新转型，加快改革，加快技术自立自强，加快民族汽车品牌发展，为国家经济和地方经济社会发展做贡献。”徐留平表示，汽车产业作为国民经济支柱产业，新能源智能汽车作为战略性新兴产业，发展前景极其巨大。汽车人大显身手有空间、有机会。

践行央企责任 助力脱贫攻坚

中国一汽始终牢记央企责任，以不变的初心和延续的使命担当，为社会贡献力量。

助力脱贫攻坚战取得全面胜利，即是中国一汽勇担企业责任的重要体现之一。“2002年至今，中国一汽承担了吉林镇赉县、和龙市，广西凤山县，西藏左贡县、芒康县等5县（市）的定点扶贫和对口援藏任务冲兄。截至2020年5月，中国一汽定点帮扶的5个县（市）全部提前脱贫摘帽，圆满完成脱贫攻坚任务。”也正因为此，在今年2月25日召开的全国脱贫攻坚总结表彰大会上，中国一汽扶贫工作领导小组办公室被党中央、国务院授予“全国脱贫攻坚先进集体”荣誉称号。

这一切成绩的取得，都源自中国一汽全力推进脱贫攻坚的系列举措。2020年，中国一汽提高站位，强化政治担当，全年共计派出9名干部人才到对口帮扶地区挂职；同时，坚持引导和支持各地群众发展特色产业，并持续加大对定点扶贫县基层干部和技术人员的培训力度，激发贫困地区内生动力。

中国一汽还十分重视乡村人居环境的改善及乡村教育医疗水平的提升。过去几年里，中国一汽将基础设施建设、新农村建设及“百县万村”项目作为重点，积极开展原地重建、异地搬迁及整村推进等工作；助力教育，阻断贫困代际传递，2020年投入教育扶贫资金3000余万元，资助7000余名贫困学生，帮助贫困家庭子女接受教育；关注健康，改善散简袭群众就医条件，2020年，中国一汽投入健康扶贫资金990万元，聚焦特殊群体，开展“救急难”“吉心工程”等项目；深入开展消费扶贫，通过“以购代捐”，累计购买国家级贫困县农产品220余种。全年累计购买及帮助销售咐弊国家级贫困县农产品2829万元。

有活力有创新，也是企业责任感的重要体现。徐留平介绍，中国一汽坚持科技创新自立自强，坚决掌控关键核心技术，全面实施创新驱动战略，把创新作为推动企业高质量发展和转型升级的第一动力。

一方面，中国一汽强化科技创新战略谋划，发布实施“创新·2030中国一汽阩旗（R.Flag）技术发展战略”，全面布局“旗羿、旗偲、旗尚、旗侒、旗麟、旗园、旗数”等七大技术子品牌，制定了“两阶段三突破”技术创新路径。另一方面，中国一汽还健全科技创新体制机制，成立中国一汽创新委员会，构建以长春为总部的“四国十地”全球研发布局。

企业发展，不只靠经营，也拼的是“品质”。有责任感的企业，才能走得更长久。中国一汽正是以满满责任感，在为企业和社会的长久发展做贡献。

全面创新驱动 抢抓“十四五”发展先机

刚刚开启的“十四五”，对所有人来说，都是机遇与挑战并存。对努力洞悉转型规律、把握产业本质的中国一汽来说，更是“百年未有之机遇”。

而推动自主品牌的发展，是中国一汽站在历史新起点的重要突破口之一。徐留平指出，“‘十三五’期间，中国一汽全面创新驱动，自主品牌获得了快速成长。其中，红旗品牌发布了全新战略，2020年销量突破20万辆，3年多时间增长42倍；解放品牌牵引、载货、自卸、专用、轻型、新能源等6大品系持续升级，实现了细分市场的全覆盖，取得了国内市场重卡“五连冠”、中重卡“四连冠”的成绩，销量三年增长61.8%；奔腾品牌实施重大组织调整和资产重组，建立了新体制新架构下的运营管理体系。”

谈及中国一汽自主品牌的发展，徐留平指出，“‘十四五’期间，我们将推进自主品牌跃迁成长，2021年红旗品牌将实现销售40万辆，成为自主品牌高水平发展的标杆；解放品牌将实现销售40万辆以上，更加注重效益增长和核心竞争力提升”。

在自主创新方面，中国一汽将在“十四五”期间抢抓发展先机。“在技术创新方面，实施‘创新·2030中国一汽阩旗（R.Flag）技术发展战略’，以‘崭新独创、全球首发’‘自强自立、合作共赢’为基本原则，加大创新领域资金投入；在产品创新方面，实施‘极致梦幻、秒杀惊艳’产品创新战略，以客户需求为牵引、技术创新为根基，坚决用卓越的产品去取得市场竞争优势。”徐留平表示，中国一汽还将在开放合作上再上新台阶，强化体系化、数字化、知识化建设，坚持以客户为中心、以员工为根本，持续深化党建和党风廉政建设。

展望未来，徐留平表示：“中国一汽将识变应变、主动出击，抢抓发展‘窗口期’，洞悉本质、创新突破，坚决实现自主品牌高质量跃迁成长。”

❸ 先进制造业加速进行时 长安汽车引领中国汽车产业加速转型

草长莺飞的时节，处处生机盎然，当“比特”和“瓦特”深度融合，先进制造业迎来加速进行时。汽车产业作为现代工业皇冠上的“明珠”，是公认的最能体现国家制造实力的重要标志之一。目前，我国处于制造大国向制造强国迈进的重要关口期，汽车电动电气化转型对先进制造业发展到至关重要作用，成为我国迈上制造强国的“排头兵”。

聚焦加快推动先进制造业发展，除了核心技术、用户服务、构建新生态，在交流过程中，朱华荣还介绍分享了长安汽车在不断提升工艺制造能力，加强企业组织管理，持续引进、培养优秀人才等方面的实践与成果。他表示，长安汽车将充分发挥汽车先进制造业的优势，加大资源投入，在未来五年投入1500亿元、新增超1万人的科技创新团队，全力推动汽车产业高质量发展，加速向智能低碳出行科技公司转型、向世界一流汽车品牌迈进。

长安汽车勇担央企责任，成为中国经济发展的“压舱石”，更是重庆经济和社会事业发展的“领头羊”。近年来，长安汽车全员紧盯高质量发展，锚定打造世界级汽车先进制造业集群目标，全力推进成渝地区制造业高质量协同发展，以先进制造业的高质量发展，推动中国汽车产业的现代化，为中国汽车强国梦贡献长安力量。长安汽车坚信，在新一轮的技术浪潮和变革中，中国必将诞生世界级汽车品牌。

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❹ 如何凸显我国汽车民族性

我国汽车设计追求完美，科技含量较高，如判缓讲究严谨传统，线条挺拔而有力度，给人一种坚固耐用的感觉，体现了日尔曼人严谨、务实的作风，
特点：我国汽渣模车线条挺拔有力，设计追求完美，显示出雄厚冲毕的实力，我国汽车造型观念则以实用风格为主，简洁明了的线条和大曲面微棱角的处理是大众的特色。
我国汽车的特点是既长又宽；

希望可以采纳，谢谢

❺ 求论文。题目 给中国汽车提建议，如何创建我们民族的优秀汽车品牌

但凡中国人，几乎没有不知道一个牌子的，那就是“红旗”，它已经远远超过了一个轿车品牌的含义。1958年的中国一汽，一个月时间就打造出了第一辆红旗高级轿车，而红旗轿车在国庆10周年阅兵仪式上的出现，更使它具有了“中国第一车”的美誉。然而，历经历史风尘，如今的红旗已经不复当年的气概。 据报道，从2008年5月底开始，红旗品牌决策权将从一汽集团移至上市公司一汽轿车，决策权的下放将使红旗品牌能更加灵活地应对市场，并获得更多的上市公司资源。 从计划经济时代的红极一时，到上世纪八九十年代的束之高阁，再到最近几年的重出江湖，红旗轿车品牌可谓历尽沧桑。而今虽然走上市场经济的历史舞台，但是表现却并不尽如人意。在权威机构进行的“2007年中国最有价值品牌”评比中，红旗品牌价值高达60.67亿元，然而与品牌价值极为不相匹配的是产品在市场上的表现：2007年7月成立的一汽红旗销售公司运营不到一年亏损了4995万元！ 一汽轿车红旗事业部部长郭先生认为：“红旗的商品力、营销力和文化力都要打造好，而根本是要打造一个可持续发展的产品平台，丰富产品系列，不能只有HQ3一款。”对于红旗品牌的突围来说，红旗的产品系列化不可或缺，但是摆在红旗面前的根本问题是产品问题吗？即使产品系列丰富了，但是消费者购买的理由又在哪里呢？品位？差异化？文化内涵？身份象征？这些高端汽车品牌的象征元素，对于品牌明显老化的红旗来说似乎都不具备。在笔者看来，红旗品牌的突围，必须着力塑造红旗新形象，全面推进“新红旗运动”。 这里所说的“新红旗运动”是指基于对品牌进行重新定位，对核心诉求进行重新提炼，对品牌的创新力、渠道力、传播力、文化力、管理内功、客户关怀进行全面强化的品牌变革运动。目标是使红旗成为由内而外的、名副其实的、消费者喜爱的精品民族汽车品牌。而要使变革成功，必须设法克服四大障碍。 第一、 品牌定位问题。 首先，必须始终坚定中高端路线。品牌的定位是战略问题，不能随便变化。红旗现在提出重返高端（严格说只能算中高端）是好事，但必须坚定和坚持，不能到时候为了短期利益，又开始生产中低端产品，甚至生产出租车，从而对品牌形象进行不必要的破坏。 其次，必须定位为“高端精品民族汽车品牌”，而不是单纯的“政府用车品牌”，这是两个不同范畴的品牌定位。前者是面向市场经济的，竞争导向的，可以包含后者的更大范畴的定位；而后者有更多的政治色彩，使品牌缺乏张力，不适应市场经济社会，这也是红旗被雪藏20多年的重要原因。政府采购是个庞大的市场，也是有助于提升红旗品牌形象，但在市场经济时代，红旗必须给出足够的让精英人士和政府高官喜欢的理由。 比如国酒五粮液，首先是“高端精品民族酒品牌”，是有品位的，是所有精英人士都喜欢的品牌；然后她自然成为“国宴酒品牌”。因此，五粮液的市场定位是“高档正式公务、商务宴请”，品牌定位为“与时俱进的文明”。五粮液虽然也是一个古老的品牌，但却是一个有品位的、精致的、与时俱进的、高端人士发自内心喜欢的品牌。所以五粮液的市场表现不俗：连续十多年蝉联白酒行业销售冠军，2007年品牌价值达到402亿元.

第二、 品牌老化问题。 红旗品牌有着深刻的计划经济烙印，品牌老化问题严重。首先是表现在品牌的联想上，全部是久远的回忆。其次是产品缺乏创新，没有明显的技术性能或者外观方面的差异化。第三是渠道模式还是大部分沿用直销模式，4S店才刚刚起步，而且数量少得可怜。第四是在传播上还是希望借助政府口碑传播，没有适合现代市场营销的传播模式。第五，在营销“4C”时代，优秀汽车品牌普遍采用“客户俱乐部”等消费者关怀与尊重新模式，而红旗还无暇顾及。红旗目前还不能像其他高端汽车品牌一样让消费者感受到品牌的品位、身份象征、创新力、丰富的文化内涵和与时俱进的时代气息。因此，品牌需要注入新的内涵 ，“新红旗运动”，迫在眉睫. 举个例子，家电行业的长虹也曾经历品牌从辉煌到老化的历程，2006年4月18日开始，长虹基于对未来3C融合的把握，进行了一次华丽的品牌战略转型，提出了极具人性化和时代感的新品牌主张：“快乐创造C生活”，即“舒适、聪明、酷”的新品牌核心诉求。并且策划了一系列的转型活动：邀请智慧型美女徐静蕾为品牌代言，空降万明坚推出国虹手机，全线收缩没有利润的空调产品，加大数字电视的投入力度等等。长虹品牌的成功转型对红旗应该有一定的借鉴作用。对于“新红旗运动”，这里提四点建议：1）提炼全新的、与时俱进的品牌核心诉求。比如“品质、品位、品格”，或者“奋斗、荣耀、享受”等等。2）丰富和传播品牌的文化内涵。关于这一点可以借鉴五粮液的影视广告提炼模式。3）为品牌导入尽可能多的创新基因，包括技术创新、营销模式创新、管理创新等。4）整合传播。把“新红旗”展示给消费者，让消费者找到喜欢红旗的理由。红旗的传播很重要的一点是必须学会创造品牌话题，引导媒体和大众竞相讨论。可以说几乎每一个热爱这个国家的人都希望红旗能重续辉煌，这是目前其他任何中国品牌所不具备的软资源。有了这点，红旗的话题只要得当必然引起全民关注。5）调整品牌的VI系统。比如，既然要与时俱进，就很有必要给“新红旗”取一个英文名字，向联想、海尔等品牌学习。在国际化潮流不可阻挡的今天，红旗即使目前不急于走出国门，但必须要有国际化视野；也只有红旗实现了国际化，才能给热爱民族品牌的消费者更多的荣耀.

第三、 产品问题。 红旗的产品单一，是一个阻碍红旗品牌发展的因素。但是提升红旗整体的产品力，除了要丰富产品系列，更重要的是，首先要使红旗走上“精品路线”。所谓精品，不是企业认为精品就是精品，而是消费者认为精品才算是精品。也就是说，你的产品要有足够让消费者喜欢的理由，你的产品的每一个细节都是精益求精的，每一个环节都能体现出品牌的“客户关怀”，在产品的品质、舒适性、各项性能、外观的个性与品位等方面都不断追求卓越。 其次要使红旗走上“差异化路线”。在目前红旗产品体系还没有完善，自主创新能力还不足之前，企业可以把精力放在丰富产品系列上。但随着“新红旗运动”的深入，随着市场竞争的加剧，企业必须把精力转移到差异化产品的开发与推广上。“新红旗运动”在完成第一阶段的品牌整体传播推广之后需要新的旗手，而这个旗手就是创新的、占位的、树品牌形象的新品。 蒙牛在2006年之前，品牌传播处于第一阶段，也就是“WHO”阶段，通过“航天员专用奶”、“超级女生”事件等告诉消费者“我是谁”。而从2006年推出差异化新品“特仑苏”开始，品牌传播步入第二阶段，即“WHAT”阶段，通过差异化产品的开发和推广，告诉消费者“我的优势是什么”，通过对“特仑苏”获得世界乳业最高奖“新产品开发奖”的炒作，从而使蒙牛品牌的美誉度大幅度提高。 另外，产品的定价，也是一个关键要素。据报道，1981年，红旗曾因为一句“干一辆赔一辆，赔了几千万元”而惨遭停产。而今，重返高端，品牌要可持续发展必须要求产品要有足够的利润空间（当然这个前提是产品是精品，有品位）。没有了利润，还怎么对新红旗进行传播？而没有优秀的大力度的传播，“新红旗运动”怎能成功？

第四，团队问题。 申明一点，笔者不是也无权批判目前的红旗团队。 可以毫不客气的说，中国目前的大部分汽车业人才没有操作高端民族品牌的经验和思维。红旗重返高端，不是纸上谈兵，不能喊口号，必须要有系统的高端营销思维和适合操作高端民族汽车品牌的人才。“新红旗运动”必须拥有以下三个方面的人才： 首先是优秀的咨询策划团队。他们必须是中国顶级的、有中高端消费品品牌营销策划经验的团队（民族品牌的策划最好不要找国外的智囊团）。另外可以借助大家对红旗品牌独特的民族情感，邀请管产学研多方面的专家多搞一些品牌研讨会。同时借助网络的力量，一方面征集民间的智慧，另一方面对“新红旗运动”进行预热。 其次是专业的高端品牌管理营销团队。他们必须有系统化的整合营销思维；对品牌的定位坚定不移；懂得如何提高品牌的品位、文化内涵；以及如何销售高端产品；他们必须摒弃价格战思维。一个团队如果他们长期以来都操作中低端品牌，擅长于打价格战，那么不要指望他们能打好“新红旗运动”的战役。 还是举长虹的例子：2001年2月倪润峰重新出山，执掌帅印，2001年4月起长虹就拉开了大规模的再次降价行动；也是从2001年开始，长虹与美国APEX公司合作，而这家公司的营销策略是“不惜一切代价，注重销量”，与长虹如出一辙，最后让长虹陷入亏损近40亿的泥潭。因此我们不可能指望“价格屠夫”倪润峰能带领长虹摒弃价格战，进行战略转型。 再次是强大和前卫的研发团队。据了解，一汽曾计划到2015年投入130亿元左右用于自主研发和技术创新，其中的相当一部分便是红旗产品的研发投入。这是好事，但必须能执行到位，并且能真正产生效果。同时考虑到国外在汽车产业的发展方面更领先，建议红旗学习海尔、联想等品牌在国外发达城市设立研发中心。 红旗品牌作为民族汽车业的象征，凝聚了太多国人的梦想，被多少人寄予了厚望！在2008年中国人民民族意识空前觉醒，民族自豪感空前高涨的时期，如果能有效突破以上障碍，“新红旗运动”必将一呼百应，红旗品牌必将重回高端殿堂，再续辉煌。 吴世昌，品牌中国产业联盟专家，中国品牌研究院研究员，福建某快速消费品企业集团营销总监。
第一、要给品牌一个明确的定义是非常难的。今天上午我们听到了，我们的杨秘书长给下了一个新的定义，我也记不清楚，在我看到过的多少条了，总之一句话，没有一条对品牌有一个所谓国际标准的统一定义。这个不难理解，品牌是一个动态，不同的国家、不同的阶段、不同的行业对品牌的理解都是不一样的。

二、我们在座的来理解品牌概念的时候，我想也不一定把它完全吃透和理解，因为行业不一样，对品牌的认知也是不一样的，关键是在于行动。如何对品牌一个在内涵最基本层面理解以后，最关键是变成一个可操作性的东西。

今天我们结合我们工作的实际，来和各位分享一下，我们在品牌管理运作的一些想法。我的题目是创建实施中国特色的品牌系统。虽然时间的关系非常紧张，但是我还是想花一分钟时间把福田做一个简单介绍。

福田成立有9年时间，做汽车有8年时间，在现在已经成为中国商用车的第一位，现在隶属与北汽集团三个板块之一。现在是行业的第一名。为什么说第一个概念？因第一名和第二名大家可以看到资料表明，要多卖出20％，另外，打个比方，哥伦布发现新大陆，第二个发现新大陆的是谁呢？没有清楚，没人知道，在这种信息爆炸的时代，我们必须把我们的形象放在第一的位置上，而且先定位是商用车第一，再逐渐拓宽成更大的第一，这是品牌不同成长的成绩。我觉得好的品牌管理应该把这个树划分得非常清晰，我们有七大业绩品牌，有17个子品牌。这里面看到红色和蓝色，我们在品牌战略里面，实质上是自己特色的双品牌战略的一个模式。这里是一个基本的车型不详细讲了。更重要的是我们和世界汽车行业的第一品牌奔驰品牌和我们有一个框架协议，今年年底或者明年就可以实施。他看重最多的就是我们在管理包括在品牌方面的一个理解，更重要的是我们强调和戴姆勒的合作是自主品牌。现在行业很多人做得非常大，可惜是别人的品牌，我们是完全的福田汽车，这就是坚持自己品牌的重要性。

在我们自己管理里面我们有三维理论。这个在企业里面也应该说是不多见的，特别是汽车行业。打个比方，举服务的例子，买一台空调非常便宜，一两千块钱就可以买到，但是我们想做个服务，可能需要打五个电话，我们一辆汽车最起码几十万块钱，但是我们的服务和家电企业比较，可以显而易见差距非常大。汽车企业是摸索阶段。

我们做品牌不等于说哪一天开始做品牌，福田汽车从成立开始就已经在做品牌了，我不同意明天我开始做品牌了，从这个企业诞生之时就已经做品牌了。我们要随时随地的展开我们品牌的经营和运作。我们在这里做了一些思考，在国内首先创新，导入了我们这个BIS战略。大家觉得又是新词汇，其实我们的理解不是单纯的变化，品牌的识别系统和我们的BIS系统是一个非常大的区别，定位点是完全不一样的。大家知道CIS导入中国已经有二三十年的历史了，最近这两年来很多企业开始变脸，包括联想、海尔，我认为这次企业形象的变革和十几年二十年前的变革有本质的区别，那个时代我认为是赶时髦更多一点，今天的变革应该是发自内心的，因为所有的环境发生变化了。我们必须站在市场和消费者的角度来实现我们的品牌识别。BIS是站在品牌角度来考虑的，立足点不一样。这个理论不是像什么革命性的，它是在延续了很多前面的基础上，我们自己的一个理解。绝对不是为了我们传播的需要，更多的是我们发自内心的解释，从品牌的角度去建立我们的品牌系统。这里有一个表格，把CIS和BIS做了一个区分，简单地说，是站在立足点不一样，一个是以企业为出发点，一个是以消费者为出发点。另外范围从法律上的覆盖面等等都是不一样的。它的成绩也是不一样的，从战略成绩到作业成绩更多一点，目标也是不一样的，工作系统也不一样。在知识构成里面，它所用的东西也有所区别，沟通的手段也不是太一样。有一定的区别。在国内有这种提法，但是作为企业里面能够全方位运作BIS战略的，我们现在还没看到，我们已经操作了两年时间，在95年的5月24日我们第一次导入BIS战略，到现在有两年时间，我们在操作过程中不断完善这个概念。圆点是以顾客和市场为中心的。这个不难理解，但是这句话我们喊了很多年，但是我们很多看到国际所谓的500强，一边在做一些慈善事业，一边做一些伪劣产品，最近的报道大家都看到了，我觉得还是一个真正把消费者当成上帝的中心概念。我认为还没有完全建立起来，不然不会出现这种现象。这是我们所谓的喊着的口号以消费者为中心，真正没有做到，差得很远，我觉得我们现在所做的工作，不是谈一些新的东西，而是把我们最基本的东西做到底，这是我们做营销和做品牌最基本的东西。这是我的一个观点。

我们在导入BIS的时候有一些推动力，这是发自内心的，从企业的推动到竞争的推动，到市场的推动。我们必须形成和对手有差异化的不同的营销战略。

这是模拟一下我们的钻石标志来对BIS的整个理解。最核心的品牌有价值观利益点等等。最常见的MI、BI、VI，另外我们特别强调一个，在车这个行业里面，产品特别重要，我们加了一个DI，同时加上终端的加上企业的声音的识别，AI。不是说导入了BIS就没有CIS五了，CIS仍然在我们的企业中。在我们公司内部有两个系统，来同时运作，来展开我们整个传播经营和品牌经营。

这张表是我们模拟了一些我们整个对品牌的理解和想法。首先，圆点是消费者，从我们品牌的基本要素上可以看出来，从基本的要素，到终端的销售，横出这一块是价值链的，我们在做品牌的经营、管理，最高层的是品牌资产，我们是从研发到最后的管理是全过程的，从我们的内部员工到我们的合作伙伴全过程的一个品牌。同时我们的沟通是全接触点全方位的，360度的。整个的空间，就是我们对品牌的一个完全的理解。360度的应用。BIS这个核心仍然是我们从三维度去理解，但是角度变了立足点变了，MI、BI、VI。这里我不想对这三种概念再加以解释。后面我们在DI五方面希望在品牌里体现出内在的品牌的核心要素，就是说我的产品定位是高科技的，它是一种亲和力的，品牌感受是不一样的，在我车的设计里面，会体会出不一样的表现，从材质到造型都是不一样的。同时在外在形象里面也不一样。现在沃尔沃、宝马、奔驰，才能做到这几点。我们中国的DI没有。

在终端里面，因为所有的环节品牌要素最终体现在终端的感受里面，终端是一个在消费者面对面后同的一个渠道和环节，这个非常重要。我们把这点强调得非常厉害，非常重要。更重要的是我们觉得系统化的管理应该是操作，纵要到底，横要到边，这才是可应用的。我们结合自己的特点，把那些所谓高深的理念变成我们实操性的理解。比如我们把品牌变成品牌经营来看。对待我们的品牌应该怎么样？渠道是我们的媒体，服务是我们的后门，把它理解成一个整个的系统来对待。把经营的价值链当成品牌的价值连载认识。从结构里面，有战略输入品牌规划品牌运营，一环扣一环，这种体系的支撑形成了品牌运营的体系。这张表格说明了我们在品牌管理里面说明了我们基本要素的目标市场的关系。这张表格是我们对消费者的细分。大家注意到从外部公众到内部公众不光是消费者还有很多一般的公众，我们分成12个阶层，这个工作只有国务院发展研究中心，在我们企业里面也去研究这个问题，我们知道营销策略是对不同的人说不同的话，这些是影响我们的，我们在做这方面的研究，在企业里面如何利用社会分层，是一个新的课题。这张表格是刚才说的社会分层一个十分详细的描述，按照分群分层分层是社会阶层，但是还有不同的群位，有的是积极的有的是保守的。我们可以针对不同的人进行不同的传播。业务管理里面我们也是分级，不同的层级里面的操作完全是不一样的。这张是我们内部管理组织。所有的工作必须有一个组织的保障。我们委员会里面分了很多细节，有支持、有管理、有作业。这张是我们整个品牌管理的运营整图。里面有很多的部门和环节。我们的员工是贯穿在员工的每一个细胞里面，我们血液里面的DNA无时无刻的在做品牌的管理工作，而不是形式上的。比如在我们的文化和品牌的理解里面，我们必须让消费者受我们员工发自内心的为消费者服务，而不是培训出来的。这张表格是我们的管理图，打开每一个点，是不同的业务里面在不同的部门里面有不同的理解，使这个品牌的管理工作真正有可操作性，而不是停留在大脑里面，停留在某些一个人两个人的心目中。这个人调走了，整个体系就乱了，人换职能不能换。品牌要坚持到底。

由于时间的关系，讲得非常快，最后谈一个案例。前两天获得杰出营销奖的第四名一个欧曼速度是怎样练成的。

欧曼是我们旗下的一个重要的核心品牌。我们在这个领域里面有一个主力品牌，其中欧曼是我们福田从低端进入到高端的关键。福田能够很好的抓住这种战略的机遇，去进入卡车领域。仅仅三年时间，成长得非常快，从这张表中就可以看出来。一般10000辆就是非常大的规模，而我们在2002年就是15000辆，现在有4、5万辆了，非常快。我们在短短的时间里面，能够列入短卡的七强，现在排在前四位。这个原因在哪里？我们认为是坚持了刚才我谈到的BIS品牌识别系统。从品牌的定位从营销要素的完善整合传播的配合，整体的配合。

我们首先从定位开始，从对消费者的研究发现，我们往往只受一些最基本的层面，说什么赚钱机器，我觉得消费者不是不能这样，品牌不只是在卖汽车，卖得更多的是使用价值和服务。所以我们希望在其他方面给消费者更多感受。在定位方面，我们一开始就定位在与世界同步。这是我们的口号，然后是源自欧洲的技术，在技术服务等等方面提出与世界同步的一个感受。我们的消费群相对还是比较低端的。同时我们运用品牌动力学的原理使我们高端品牌不断地拉伸，因为我们是从低端往高端做，在品牌建立初期，我们走了一个弯路，从低端如何做高，我们走了迂回战略。最近我们看了一个材料在商业周刊评论的世界品牌100强里面，我们一个着名的国际汽车公司没有在内，就是通用，通用汽车的品牌是非常泛泛的。在汽车这种大的产业里面，我们需要建立品牌的统一形象。我们希望想通过迂回战略不断的去拉伸，去带动品牌的建立。这个结果是非常清晰的。

我们这个车实际上是源自日本的一个车型，我们引进了欧洲的技术，不是完全来自于欧洲。但是我们认为传播的认知不是事实本身，在于消费者认为的事实就是事实。不要认为你的产品多么好，消费者就能接受，得是他认为好他才能接受。

这个表是我们从最终的结果来看，对我们影响很大，针对欧洲品牌我们排在第二。刚才我谈到这款车（图）实际上是综合了中国人的审美习惯，欧洲人的车是方方正正的，我们这个角度就是稍微圆润一点。它不光是这个，从车身设计等等，都是希望给消费者一个不同的感受，同时在营销要素里面，我们力求把它完整，从民心营销到我们精细化，每个环节都把它做到位。我们的终端有很多形象的展示，我们有培训中心，有俱乐部，服务网络有最大的呼叫中心，在马路边为我们的用户检测车，提供服务。实施同步工程和消费者进行沟通。还把用户请到我们工厂去参观，让他们亲身感受实际价值。

我们希望我们的福田汽车在2010年能够成为世界最大的商用车生产公司也是世界上知名的品牌

❻ 2021年泰达汽车论坛成果共识

2021年9月3—5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。9月5日，中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理吴志新发布了2021泰达汽车论坛成果共识，以下是共识的内容：

泰达汽车论坛一直致力于打造“永不落幕”的智库平台。2021年，组委会举办了“了望‘十四五’纵论新征程”的圆桌对话活动、中国汽车消费峰会、“汽车产业向上发展新契机”媒体分享会、“回顾产业历程，共话产业未来”的建党百年活动等，同时还针对政策标准、行业趋势开展了面向科研机构、高校、国内外汽车企业集团、零部件企业的“泰达调研”活动，凝聚行业专家共识，汇聚权威智库思想，构建汽车产业发展新格局。

2021泰达汽车论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题，设置了17场会议，汇集中国气候变化事务特使，工业和信息化部、国家发展和改革委员会、科学技术部、生态环境部和商务部等部委领导、国内外企业集团高层、资深专家学者、权威媒体记者等1000余名嘉宾现场出席，开幕当日线上直播参会超过滚蚂100万人次。

今年的泰达汽车论坛首次使用直播连线方式。解伍备液振华特使在汽车行业首次讲解碳中和；首次发布“泰达调研”专项行动研究成果，凝聚行业共识，传递行业声音，打造永不落幕的论坛；首次举办央企对话，汽车制造央企与汽车产业链服务央企携手合作，共同探讨“双碳”行动及汽车产业绿色化发展；媒体传播首次全网联动，通过图文、海报、视频等丰富多彩的形式高频率释放论坛信息，显着提升论坛的高端智库论坛形象和行业影响力。经过为期三天的思想碰撞，形成五点共识。

一、统筹政、产、企资源，发挥协同效应，实现汽车“双碳”目标

汽车产业碳中和是个系统工程，需统筹政府、产业和企业资源，发挥协同效应。政府层面应完善顶层设计，通过国家政策和标准法规完善，提升新能源汽车渗透率、加严燃油车能耗要求、引导绿色低碳出行、建设循环利用体系、鼓励绿色生产设计，强化政策保障；产业层面应加速融合，开展低碳技术联合攻关、引导绿色低碳产品供给、改善新能源汽车使用环境，加强与能源、交通等行业融合发展，加大可再生能源使用率，降低碳排放；企业层面应锚定双碳，追溯产品全生命周期碳足迹，从产业链、生产制造、低碳产品、低碳流通、报废回收等环节落实低碳、零碳理念，实现汽车产品的全生命周期碳中和目标。

二、攻关燃料电池核心技术，为新能源汽车发展提速，打造产业全新增长极

2021年是中国燃料电池汽车发展的“破局”之年，北京、上海和佛山牵头的燃料电池汽车示范城市群获五部委的批准，为新能源汽车板块带来新一轮政策催化剂，推动行业发展进入新的阶段。面对当前新形势，一是围绕燃料电池汽车产业链核心的燃料电池、固体氧化物电池、车载液氢系统等颠覆技术，重点突破高功率燃料电池电堆、先进储氢系统等瓶颈技术。二是充分发挥先行区域产业基础优势，产业链上下游企业协同配合、联合攻关，燃料电池关键核心技术突破提速，锻造产业链长板、补齐短板，有序打造以燃料电池商用车为主的示范应用场景，当前应加强绿氢制备、储运、加氢站等能源基础设施堵点的突破，支持FCV取得产业化突破，为产业可持续发展提供动能。

三、强化协同创新，消除技术断点，促进智能网联汽车产业生态的融合与升级

当前，汽车产业正在由传统的以整车企业为主体的“链式关系”向以生态主导型企业为核心的“网状生态”转变。智能网联汽车企业将用软件定义汽车，强化协同创新，打造高算力芯片、电子电气架构、操作系统、车网通讯等平台；我们要致力于构建数字座舱智慧生态系统，提升用户智享体验；消除自腔物动驾驶过程中的场景断点，加快突破高性能传感器技术，加快关键元器件自主产业形成。解决地图标准不统一和数据采集工具链不统一等产业发展短板，共同促进产业早日成熟；聚焦自动驾驶安全和信息网络安全问题，加速制定和完善智能网联汽车相关政策标准，推动数据安全治理与合规应对，实现智能网联汽车产业转型升级。

四、贯通产业链供应链各环节，加强国际合作，提升供应链韧性和抗风险能力

近期，由于新冠肺炎疫情和国际贸易摩擦等多重因素，对全球经济发展造成了一定的冲击，也进一步凸显了产业链供应链安全稳定的重要性。在补全产业链供应链短板、断点的同时，我们也要积极培育产业链供应链长处、优势，在全球汽车产业分工体系中取得话语权，大幅提升产业链供应链的安全可靠性。

汽车企业要把产业发展主动权牢牢掌握在自己手里，贯通研发、生产、流通、消费各环节，突破产业链的断点、堵点，确保产业链供应链安全稳定。一方面，把科技自立自强作为国家发展的战略支撑，大力推动自主创新，克服关键核心技术“卡脖子”问题，在技术领域实现自主可控。另一方面，紧抓新冠疫情背景下国外产业链向国内转移的重要契机，加强供应链国际合作，与贸易伙伴形成紧密联系，建立更具韧性的供应链体系。

五、积极实施品牌向上战略，解决“卡脖子”难题，推动民族汽车品牌整体向上突破

民族汽车品牌向上是关系汽车强国建设的重大任务，提升中国汽车品牌价值和影响力，扩大中国汽车市场份额，实现品牌向上突破，是“十四五”时期中国汽车工业发展最为紧迫的任务。

民族汽车品牌企业应加速技术创新迭代，推动品牌竞争力加速形成，打造新能源汽车高质量产品，大幅提振消费者信心。着重发展高附加值、高技术含量产品，打造高水平、现代化汽车产业链条。通过流通体系的模式及业务创新，赋能品牌发展。以消费者需求为指引，提升产品品牌力；致力中国汽车自主品牌高端化突破，切实推动“中国产品”向“中国品牌”的转变。稳步推进汽车品牌资产量化管理体系建设，助力解决中国汽车品牌向上的“卡脖子”难题，推动民族汽车品牌整体向上。

后续，组委会还将举办系列精彩活动，打造永不落幕的泰达汽车论坛，敬请关注！

谢谢大家！

❼ 如何加强民族品牌意识

在中国，自从民族品牌这个概念被业界人士提出以后，随着社会、经济环境的变化和发展，其本身的概念内涵也在不断演变和更新。本文试图以一种全新的视角对民族品牌概念内涵的演变趋势和发展阶段进行论述和探讨。希望能给那些致力于创建品牌的业界人士提供一种思路，带来一些思考。

第一阶段，主要体现在精神层面

改革开放后，随着中国对外开放的不断深入和经济的持续发展，国外企业巨舰纷纷抢滩中国。在日趋激烈的中外品牌竞争中，国外品牌凭借其强大的整体实力，获得了相当的竞争优势，在日渐严峻的竞争压力下，国内品牌利用消费者的民族情结打出民族牌，于是民族品牌这一概念在企业界、社会上迅速传播开。

在这一阶段，民族品牌的概念内涵最初就是指起源于中国大陆本土，由国内企业首先创建的品牌。但由于它的民族主义色彩相当浓厚，再加上一些打民族牌商家的渲染，在发展过程中又赋予了民族品牌相当多的精神层面上的内涵。比如，爱国主义，振兴民族产业，民族自豪感等等。购买民族品牌商品似乎成了国人表达爱国、振兴民族产业等民族情感的崇高行为。从这一阶段的整个过程来看，由民族品牌最初的概念内涵升华来的精神层面上的内涵是处于主流地位的，也就是说，这一阶段民族品牌的概念内涵主要体现在精神层面上。民族品牌这一概念内涵不难理解，在此不深入赘述。在国内消费者还不够成熟和理性的情况下，民族品牌这一概念内涵，让国内消费者心甘情愿地牺牲自我为民族产业的升级发展做了巨大贡献。

但是，随着消费者的成熟与理性，民族品牌这一概念内涵在消费者的购买决策过程中所起的作用已越来越小，更重要的是民族品牌这一精神层面上的内涵在越来越多的外资（外企）购并民族品牌的案例中，呈现出尴尬的局面：一方面，那些被外资（外企）购并的品牌起源于中国大陆，最初也是由国内企业创建，而且国内消费者已经赋予了它很深的民族情感，如果仅从精神层面上说，似乎还是民族品牌；但另一方面，那些被外资（外企）购并的民族品牌已不再从属于国内企业，它的物质基础（品牌的所属企业）已不再具有民族性或者说民族性被严陆祥重淡化。大家都知道，物质决定意识是马克思主义真理。而那些建立在非民族性物质基础之上的民族性精神内涵还能存在吗？答案是能。例如，现在的“中华牙膏”若仅从它的精神层面上看，好像还是民族品牌，但它的物质基础却是不再具有本国民族性的联合利华，从某种意义上说，“中华牙膏”仅仅是联合利华在中国市场上的挣钱工具之一，这就是说，“中华牙膏”作为民族品牌原有体现在精神层面上的诸如爱国主义、振兴民族产业等内涵，因为物质基础（所属企业）的变化，实际上现在已经很难存在了。因而，“中华牙膏”已不再具有这一阶段民族品牌的概念内涵，从这个意义上说，“中华牙膏”已不再是民族品牌。但这个结论却是很多早尘搏人不愿接受的。

所以，随着经济环境的变化和发展，民族品牌原有的概念内涵已不能适应已经变化发展了的大环境，民族品牌的概念内涵进入了新的发展阶段。

第二阶段，主要体现在物质层面

从上个世纪90年代中后期以来，随着世界经济一体化趋势的日益加强和中国对外开放水平的不断提高，整个品牌生存发展的大环境出现了新的情况：一方面，国内不少优秀的民族品牌纷纷进行了品牌再定位和重新设计（包括品牌的形式部分和精神内涵部分），以尽量淡化品牌原有的民族主义色彩，实施走出去战略，开拓国际市场，“海尔”、“海信”等品牌就是其中的典型代表；另一方面，进军中国大陆的外来品牌加速了与国内企业、国内资本、传统文化的融合过程，呈现出越来越浓厚的本土化特征，同时，外来的资本和企业也加速了对一些民族品牌（企业）的渗透和购并，法国达能集团对几家中国食品、饮料的行业巨头的控股或渗透就是比较典型的案例。因而，在这一阶段，若再用民族品牌原有的概念内涵和标准去评判一个品牌，已很难让人信服地说明这个品牌到底是不是民族品牌。环境的变化发展需要民族品牌这个概念具有新的内涵，同时也赋予了它新的内涵。 在这一阶段，民族品牌的概念内涵主要体现在物质层面，不像原有的概念内涵主兄雹要体现在爱国主义、民族自豪感等精神层面上，用一句话来描述就是指在我国市场上，其运作过程中所创造价值和利益中的相当一部分成为我国（包括国家、社会、个人）的价值构成或在运作过程中为我国创造了大量价值和利益的品牌。（这个概念内涵也适合于其他国家界定它们的民族品牌）从民族品牌这一概念内涵我们可以得出：判断一个品牌是否是民族品牌，主要标准应该是相当或大量的价值和利益创造。（诚然，一个品牌的文化内涵在判断其是否为民族品牌的过程中亦很重要，但属于文化层面上的东西很难界定，笔者认为从属于物质范畴的价值层面上进行判断更具合理性，至于品牌的文化内涵，可用其衡量一个品牌民族性或本土化的程度。）当然，这其中的价值和利益不可能予以定量，只能进行定性的分析和判断。

例如，前文提及的“中华牙膏”，若用民族品牌原有的内涵和标准去评判它，已很难称得上是一个真正的民族品牌，但若在民族品牌新的概念内涵和判断标准下，结果就不同了。虽然“中华牙膏”现在从属于联合利华——国外的跨国公司，但“中华牙膏”生产所需的原料几乎都来源于国内，而且雇佣国内员工进行生产、管理等等，并在国内市场上销售，在“中华牙膏”的整个运作过程中为我国（包括国家、社会、个人）创造了大量的价值和利益，因而说“中华牙膏”仍然称得上是我们的民族品牌。另一个比较典型的例子是“可口可乐”，在很多人的眼里，“可口可乐”是地道的美国品牌，但是，由于在国内市场上销售的可口可乐几乎都在国内生产，且生产原料98%以上都在国内采购，在“可口可乐”的整个运作过程中同样为我国创造了大量的价值和利益，所以说，“可口可乐”在中国也称得上是我们的民族品牌（本土品牌），这也是可口可乐公司在中国市场上的最高目标之一。如果说对把“可口可乐”界定为民族品牌的观点还心存异意，那么对于另一个与“可口可乐”情况相似的外来品牌——“桑塔纳”，相信大多数人已从心底上承认它是一个地道的民族品牌。其实“可口可乐”也好，“桑塔纳”也好，或者其他的外来品牌也好，道理都是一样的，既价值和利益创造，只不过人们从心理上把一个本土化的外来品牌认同为民族品牌需要时间和过程，但这不应该成为界定民族品牌的标准。还有一点应当说明的是，联合利华等一些外资公司正在积极实施中方资本的渗入计划，相信这将进一步确立“中华牙膏”等品牌作为民族品牌的资格与地位。

所以，在现阶段，甚至在今后的一段时间内，民族品牌的概念内涵主要体现在物质层面上，即价值和利益创造（相当或大量的）。我们在判断一个品牌是否为民族品牌时，主要也是从这个角度去思考。（从这个意义上说，那些计划打或正在打民族牌的商家，首先应该在价值和利益创造上下功夫。）实际上，在这一阶段用本土品牌这个词眼代替民族品牌，能够更好地诠释和体现民族品牌在这一阶段的概念内涵，因为本土较民族而言，够更直观地把内涵从精神层面转移到物质层面。

世界在发展，环境在变化，到了将来某一时期，民族品牌（本土品牌）的这一概念内涵将无法满足企业、品牌的发展需要，民族品牌（本土品牌）的概念内涵必将有一个新的发展和升华。这就是本文第三部分所要探讨的内容。

第三阶段：全球化

加入WTO后，随着全球经济一体化趋势的进一步加强和国际竞争的日趋激烈，为了获得更长久的发展，不少民族品牌纷纷踏出国门，录求新的市场机会，随着时间的推移，将会有更多的民族品牌走出国门，开拓国际市场。在这样的情况下，民族品牌已不能仅仅局限于国内。因而民族品牌的概念内涵也应该要有新的发展和升华，去适应和指导民族品牌的海外市场拓展。

根据笔者的研究和推论，认为在这一阶段，民族品牌的概念内涵主要体现在“全球化”三个字上，也就是说这一阶段的“民族品牌”已经不能仅仅是我们一个国家的品牌，而应当是一个全球品牌。这里所阐述的全球品牌不是通常意义上所指的在全球多数国家和地区都有一定影响力的品牌，而是指能够为全球多数的重要国家和地区创造相当（这里的相当就是指在一国或地区所创造的价值和利益中的相当一部分成为该国或地区的价值构成）或大量价值和利益的品牌。如果从每一个具体国家的角度来讲，引用第二阶段民族品牌的概念内涵，本文所阐述的全球品牌就是指有资格被全球多数的重要国家和地区同时称之为它们各自民族品牌（本土品牌）的品牌，这里所指的资格就是价值和利益创造（相当或大量的）。与第二阶段有所不同的是，它已从我国（一国）的角度延伸到全球的宽度。实际上，第三阶段民族品牌的概念内涵就是第二阶段的升华和延伸。

当今世界，甚至今后很长一段时期内的世界，虽然经济一体化、贸易自由化趋势在不断加强，但世界上的政治对立与制度隔离是不会消失的。近期国际贸易保护主义（包括关税壁垒和非关税壁垒，后者已呈现出越来越强化的发展趋势，尤其是在WTO成员国）日趋抬头，贸易纠纷和磨擦也时有发生，近期的中日贸易战就是典型之一。虽然从理论上讲经济全球化、贸易自由化是发展趋势，但实际上只要世界上存在政治对立与制度隔离，经济就不可能绝对全球化，贸易也不可能绝对自由化。一个品牌在全球市场的拓展中要想不受到政治对立与制度隔离的阻扰，唯一的战略方案就是把自己做成一个真正的全球品牌，即能够为全球多数的重要国家和地区创造相当或大量的价值和利益，有资格成为当地本土品牌的品牌。而不是通常意义上所指的建立在自身影响力层面之上的全球品牌，这样的全球品牌是无法避免政治对立与制度隔离所带来的危害的。比如说“万宝路”，其在全球的影响力不可谓不大，但由于其在运作过程中所创造的价值和利益大部分都流回美国，而对其他国家（万宝路的重要市场）没有或很少有价值和利益创造，因而在面对国际政治与制度风险时，就很有可能成为国际政治与制度斗争（包括各种贸易磨擦和纠纷）的牺牲品，比如被勒令停止进口等等。而一个能够为其所进入的国家或地区创造相当或大量价值和利益的品牌，情况就会有很大不同，假如中美两国间发生贸易纠纷或其他的政治与制度冲突，中国可能拿“可口可乐”开刀吗？一般而言是不可能的，因为“可口可东”在中国的运作过程中为中国（包括国家、社会、个人）创造了大量的价值和利益，拿“可口可乐”开刀，无异于拿自己开刀。应该没有国家会这么傻。

从上文的分析，我们可以为国内民族品牌的全球化之路总结一条关键理念，其实这也是本文的初衷所在，即国内民族品牌在拓展海外市场的过程中，不要只想着从所进入的国家或地区获取暂时的利润和回报，而应当思考如何为所进入的国家或地区创造更多的价值和利益，并实现它，以获得被该国或地区认同为本土品牌的资格。做到这点，我们的民族品牌就真正成功了，升华了，同时也意味着品牌自身价值得到全面提升和体现，合理的利润和回报自在情理之中。这也是一种合作双赢的局面，如是局面对品牌的发展必更为有利。

此外，需要强调的一点是，本文所定义的全球化是指能够为全球多数的重要国家和地区创造相当或大量价值和利益的一种品牌境界，而这是不可能一蹴而就的，应是循序渐进的。所以先努力成为国际品牌（能够为本国以外一个以上的国家或地区创造相当或大量的价值和利益），进而发展成为全球品牌，是国内民族品牌全球化的一条切实之路。