蔚来汽车如何突破

⑴ 逆势涨价，李斌要破“蔚一万”魔咒

“从现在到年底阿尔卑斯发布的大半年间，如果我们还是每个月1万辆（的销量），我和力洪都要找工作去了。”蔚来汽车CEO李斌在4月10日，高阶智能驾驶辅助系统和充换电权益调整的沟通会上表示。

大概从去年开始，蔚来车主们送了“蔚一万”这样一个诨号给蔚来，调侃其持续在月销一万辆的状态未有突破。

2021年，蔚来在ES6/8、EC6、ET7四款车型支撑下销量9.14万辆；2022年，在有ES7、EC7、ET5三款车型加入共计7款车型的情况下，全年12.25万辆；今年前三个月，蔚来共交付3.1万辆，仍是月销1万。

相比之下，只有4款车型的理想即将月销3万辆，作为对手的BBA则在月销5万辆的范围内。在蔚来身后，还有阿维塔、智己等中国高端品牌在追击。

蔚来如何突破“蔚一万”的魔咒？

李斌给出了一套涨价的组合拳：6月开始NT2.0平台车型通过NOP+订阅收费和取消/调整免费充换电权益，变相涨价3万元。现在下定，早买多享受。

这种逆大势而为的操作，逻辑是丛枣隐什么？

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6月开始，涨价3万

“将来换电一定会是全部收费的，只是个时间问题。而（智能驾驶软件）订阅的模式总要有人开始做。”蔚来汽车联合创始人秦力洪在采访中表示。

6月1日起，下定ET7、EC7、ES7、ET5的首任车主家用充电桩将调整为付费购买安装，费用为7500元/根（含安装）；每月免费换电次数从之前免费安装充电桩+4次换电，无充电桩6次/月换电的政策，统一调整为4次/月；NOP+正式版将采用订阅模式，价格为380元/月。

蔚来则在走一步险棋：如果用户大量使用NOP+和NDA，统一硬件平台形成统一数据结构，为蔚来在智驾竞赛中提供源源不断的数据燃料，而且高上限的硬件意味着对技术迭代的支撑力更强。

但如果用户对NOP+和NDA不买账，则意味着蔚来和用户都白白支付了近5万元的硬性成本。

核心在于智驾能力的体验上。7月，蔚来将更新的智驾系统模型。

从目前的主流方案来推测，新模型的方向或是融入时序的BEV感知架构，甚至在决策层采用神经网络模型。但上述神经网络都是基于对transformer算法的应用上，而transformer的应用要求大算力和大车队。

算力层面，蔚来车端1016Tops的算力虽然很强，但云端却缺乏超算中心的支持。

2022年的信息显示，蔚来智算中心采用8个英伟达A100，算力约为156TFLOPS。相比之下，小鹏扶摇超算中心600PFLOPS的算力是蔚来的3846倍。

车队方面，由于NT1.0和2.0平台采用完全不同的智驾硬件架构，因此一代平台车型数据无法支持二代车型模型使用。这意味着，蔚来的智驾车队是从2021年ET7的上市才开始累积的。

权益的调整也从一个侧面反映了目前蔚来自身的调整。

“在（经营过程中），我们的一些教训是，一些产品定义做得不够特别、围绕目标客户群不够极致。高端市场有它的特点，我们需要以中国市场为主，去平衡拿捏好那些适度超越用户需求的地方。“李斌在采访结束时候说：“我觉得我们在这方面可以做得更好。”

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⑵ 如何硬刚Model Y，蔚来EC6告诉了我们三个方向

另外电动车消费群体和燃油车的潜在用户存在有一定的差距，目前购买电动车型的消费者大多数是作为家庭中的第二辆车，并且年轻消费者居多，他们对于车辆的实用性要求并没有特别高，相反更加追求个性化与科技感。

正因如此，未来EC6车型随着产能逐渐爬坡，销量情况必然会有所增加，也自然会蚕食一部分原本属于ES6车型的市场份额。但是那又如何，对于蔚来品牌而言，不论你选择哪一款车型，它都不会亏。

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⑶ 73.56亿元到账！蔚来汽车为何能突破“融资寒冬”

蔚来汽车日前发布消息称，蔚来（安徽）控股有限公司（以下简称蔚来安徽）已收到来自合肥市建设投资控股（集团）有限公司等投资者的第一期33亿元人民币和第二期15亿元人民币的现金投资，而首期剩余的2亿元人民币将根据约定付款时间由投资者在2020年9月30日前支付。同时，蔚来也完成了对蔚来安运纯徽12.78亿元人民币的首期注资和12.78亿元人民币的第二期注资。截至6月29日，双方已按计划实质性完成注资73.56亿元，这无疑有助于缓解蔚来汽车在现金流等方面的燃眉之急。

在《电动大咖》看来，蔚来汽车之所以仍然受到资本市场的青睐，最根本的还是稳步增长的市场销量。有消息称，蔚来汽车的6月交付量有望突破4000台，尤其是北京与上海两地都创下新高，而这个数字也超过了蔚来合肥工厂的供应链极限产能（单班3500台左右）。因此，在满负荷运转的情况下，蔚来已经开始增加合肥工厂的全程产能，计划将月产能提高到4500-5000台的水平，从而满足消费者的购车需求。

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⑷ 蔚来将于四季度计划交付150kwh固态电池，还有哪些技术难题没有攻克

蔚来汽车一直以来都是新能源汽车的佼佼者，在行业的领域当中也做出了很多的技术性突破，这是一个非常好的消息，因为稿宽漏只有在不断的创新和突破当中，技术才能够达到最佳，也能够走向更远的未来。由于前段时间的蔚来汽车试驾发生了一个事故，导致了蔚来汽车的股价也有所跌落，给他们带来了很大的一些经济损失。但是蔚来汽车并没有在这一方面被打倒，而是在它的电池上进行了一个技术性的突破。有消息表示未来汽车将于2022年的第4季度计划交付150kwh固态电池，这个电池采用的是固态电解液、硅碳复合负极材料、超高镍正极材料，单体重量密度达360wh/kg。

⑸ 蔚来能源的欧洲工厂将投入使用，他们在新能源电池领域有哪些突破

蔚来能源的欧洲工厂将投入使用，他们在新能源电池领域的突破是可以加强换电领域的技术改变桐升和输出，也可以给自己创造更多能源市场。

新能源汽车的上市和应用解决了人们很多问题，他可以节约燃油能源的，使用新能源，汽车大部分使用的是电力，天然气或者是其他动力资源，可以减少经济效益，而且它可以减少废气排放，新能源汽车它并没有飞机的排放它可以有效保护环境，对以后保护环境而言是一种新型汽车，也受到很多人支持和信赖，自从上市以来销售量不断增加，新能源汽车效率也很高，它是一种新型技术，新型结构，使用效率高。

⑹ 蔚来汽车口碑好，蔚来是怎么发展起来的

单从外观设计、创新速度来说，蔚来汽车还是很不错的，而且也已经量产了一款新能源SUV车型，给大家的感觉还是一个做实事的企业。40多万的价格本身就不是定位大部分人，说定价高的没什么意义。因为只是短暂试驾，所以真正的问题也许没办法短时间内体验到。不过要说明，有小部分车主会出现一些软件问题。

作为互联网产品它是成功，但是作为与人们安全息息相关的汽车产品，其成熟度上还有待提高。相比于一般智能数码产品而言，汽车对人员安全等级的要求、对复杂环境适应的要求、蔚来的营销模式我很喜欢，也觉得很值得。举个例子，44.8万的ES8基础版。除了国家的补贴和地方的补贴外，你可以以电池租用的形式来购买ES8 。这样的话车价上又能生下来10万。

⑺ 做难并正确的事情 千站计划的背后 是蔚来下一个突破

2023年2月21日，蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌在蔚来APP发文称，将修改换电站建设目标，将此前提出的2023年建站400座，提升至新增1000座换电站，其中将会有400座换电站建设于高速公路服务区以及高速口。剩下的约600座将会部署在城区，布局在有一定用户基数、但还没有换电站的三四线城市与县城。

未来，第二品牌阿尔卑斯，以及有可能在中国市场销售的第三品牌萤火虫，也将会为蔚来换电站盈利助一把力。目前，可以确定的是，第二品牌阿尔卑斯将会支持换电模式，而萤火虫还未知。考虑价格和定位来说，阿尔卑斯和萤火虫未来的体量都将会超越蔚来，假设能够接入第三代充电站，那么蔚来换电服务的亏损也将得到大程度的缓解。

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⑻ 蔚来汽车12月交付量突破7千，蔚来能否坐上行业老大的位置，为什么

虽然国外汽车的性能比较优良，但国外汽车的价格普遍偏高。蔚来汽车一个月的交付量突破7000，我觉得蔚来汽车能够做成行业老大的位置，只不过要取决于公司的整体规划和公司的对外形象。众所周知，每一家汽车公司的对外形象非常重要。假如一个汽车公司因为质量问题出现重大的事故，即便行业内部再看好这家汽车公司，该汽车公司也不会得到大规模的信赖与购买。更何况蔚来汽车在短短几年的时间内突破7000销售量，这也能说明蔚来汽车拥有发展的潜力。

综上所述，蔚来汽车公司能否坐上行业老大的位置，还取决于公司内部的整体规划与公司员工的正常工作。即便我们认为未来汽车能成为行业领军公司，但我们也要根据整个汽车公司的口碑和销售额判定公司未来发展的兆做潜能和商机。

⑼ 蔚来三季度净亏损达35亿元！蔚来的未来该何去何从

蔚来的未来应该还是会重整旗鼓，继续针对大众消费者的需求，推出大众消费者理想的车型。

蔚来三季度净亏损达35亿元

汽车品牌行业总体来说还是处于比较低迷状态的，比如蔚来汽车，蔚来汽车发布了第三季度的财务报表，其中的数据显示在第三季度的净亏损高达近35亿元，虽然比第二季度有所增长，但是确实杯水车薪。

虽然蔚来汽车在竞争激烈的汽车行业中逐渐失去了曾经的优势，但是它围绕品牌概念打造生活品牌的想法真的非常令人敬佩，只要努力的寻求出路，相信蔚来汽车品牌一定会突破瓶颈，走向更好的未来！

⑽ 彻底解决续航焦虑蔚来的未来想要怎么玩

电动化的浪潮无法阻挡，新时代下从过去的重产品逐渐转变为了产品和服务并重，当然，蔚来如果想实现上述的愿望还有很长的一段路要走，从先期的方向、布局来看，目前蔚来用户获得了不错的体验，至少现在这条路是正确的。未来如果有更多的新消息我们也会及时分享，如果各位有不同的意见也欢迎各位评论区留言讨论。