汽车如何做的前轮转后轮不转

① 车子转弯的时候，为什么后轮可以不转向，而前轮必须转向

后轮属于从动，过弯时，只要两侧车轮转速不一致，就能完成转弯，转弯外侧车轮的线速敬罩度大于内侧车轮，内侧车轮角速度大于外侧车轮，两轮中间装有差速装置。如果后轮与前轮一样能转向，过弯时，车轮理论为点线结合，四点同时转向，没有固定向心力，态稿团具有很大倾斜力，不稳定，实际上车轮与地面是线面结合帆橘或者是面面结合，四轮同转，向前的惯性力量还没有减完，速度不用太快，就会造成转向力不足，向外侧翻车，而不能转向。后轮从动，保证了前轮引导向前的惯性力变成向心力，稳定性大大增强，不会向外侧翻。

② 怎么使汽车的后轮转 前轮不动 操作流程是怎么的

原地烧胎有两种方法，第一是用大马力的后驱车，拉高转速起步，但车子停留一会就会弹射而出。要长时间烧胎像电影里面需要改装刹车系统，只对前轮制动，下面是烧胎的介绍：

前驱车或是后驱车都可以完全做到原地烧胎，但是4WD的车子就比较难，不过4WD可以做到原地转圈烧轮胎。前驱或是后驱手档车比较容易玩这个，做法是踩离合器，挂1档，右脚脚尖踩一半刹车，同时用右脚的脚后跟轰油门，轰到4000转；这个时候左脚迅速送开离合器，右脚继续踩着一半刹车轰油门，而且一定要保持高转速一下一手姿下氏手的继续轰油门。这样车子就开始烧轮胎了。马力太小或是扭力太小的车子很难做出来。

上面只是1档，也可以松油门、踩理合尽快换2档来烧胎，然后还是重复刹车和油门一起踩。用2档玩的话，车子烧离合器更严重！！最好是改装后的离合器才可以。

4WD的原地转圈的话，就需要教大场地，用1档，打歪方向盘，高转速猛起步，转圈的同时继续轰油门，而且要有节奏的轰。

自动档的车也可以做烧胎，尾翼以前试过的 FD3S RX7的 自动档烧胎，由于车子马力还可以，所以，还算是不错。操作上容易多了：自动档要拉到最低档上，然后踩一半刹车的时候轰油门，只要转速上到4000以上，车子马上就可以了。但是一但转速掉下来的时候，也会死火！尾翼还开过一毕核绝个 V8 4.0排量的 美洲豹（JAGUAR）烧轮胎，因为是 V8的引擎，所以扭力特别大，非常容易烧胎！！跟FD的做法一样，5秒钟内轮胎烧出来的白烟就可以把整个车子包围起来！爽！呵呵。所以，马力或是扭力越大的车越容易烧起来，还有就是轮胎越小也容易磨起来。

前驱车的话，可以借用手刹辅助。

烧胎过程中，车子左右摆动可以用转方向盘来协调车身方向。车子要是原地转圈或是失控的话，直接送油门和刹车就可以马上救回来。

烧胎给人的感觉是为了做秀，不过，正规的0-400的比赛之前都要这样热轮胎来提高抓地力。

③ 汽车后轮不转怎么解决

这辆汽车的后轮不转。解决方案是：
第一个猛踩油门，只要后轮动就没事。
第二种是拆下轮胎后，拿锤子等硬物按刹车盘，让刹车盘和刹车片的结合面松动。
如果车停久了，刹车可能会卡拆弊死，发动起来车就不动了。一般下雨或洗车后，车辆停放超过一定时间。拆并一般一天左右，刹车盘和刹车片的表面就会很容易生锈粘在一起，导致汽车刹车被卡住。
有时候车会停很旅御族久，后轮不动。快速的解决方法是。松开驻车制动，用随车附带的轮胎扳手扣在卡住车轮的任一车轮螺栓上，用力扭转。你可以强迫它转一次，不管方向如何，它都会恢复正常。后面你要在开阔的地方开10公里左右，过程中要频繁踩刹车，才能把刹车盘上的残棍和铁锈擦掉。
车辆行驶时，制动盘和制动片的温度超过环境温度。遇水立即冷却，导致两个零件表面迅速氧化生锈。因为使用了驻车制动器，所以制动盘和制动片紧密贴合在一起。时间长了，两部分会因为生锈粘在一起，导致停车时间长，后轮动不了。车辆要及时注意这个问题。

④ 汽车在转向拐弯时采用了什么机构,如何实现前轮转向和后轮转速不同的

差速器
前置引擎前轮驱动的汽车驱动系统，即我们通常所说的FF。除了一些高性能跑车以外，目前我们在大街上见到的小轿车一般都采用前置引擎。为什么呢？显而易见，把引擎放置在车头，可以增大车箱内部空间，令乘坐更加舒适，所以只要不是为了追求高性能表现的超级跑车好像房车或者SUV这类汽车都是采用前置引擎的布局。
而采用前置驱动的好处又在哪里呢？前置驱动的结构，引擎的动力直接传递给前轮，因而不需要一条驱动轴把动力从前面输送到后面，这样车厢内部地板的中央就不会有一条突起，增大了腿部空间。而且前置引擎可以横置于车头，变速箱和差速器可以连成一体，相对于后轮驱动得汽车，制造技术上相对简单，而且采用得零件也要少，这样也可以降低汽车的制造成本。 前轮驱动车辆在行驶间的动态安全性要比后轮驱动要高，前轮驱动的汽车在直路行驶的稳定性较好，最常见的例子是在高速过弯的情况下，一般驾驶人比较能适应并处理前轮驱动车的转向不足现象，因为前轮驱动的汽车在高速过弯会产生推头作用，这时驾驶者只要松油门减速，车子的转弯角度就会收窄，使车子返回到转弯的路线上来，然而对于后轮驱动车的转向过 度情形，除非是专业车手，不然发生意外的机率将远大于前轮驱动汽车。
FF的另外一个优点是引擎的曲轴与驱动轴成一条直线,这样就缩短了引擎动力输出到车轮的距离，提高了效率，也有助于减少不必要的损耗。但是如果前置引擎前轮驱动的汽车将驱动和转向的功能都集中在车子的前轮上，在动力输出较大的汽车上，会很容易出现扭力转向的情况，什么叫扭力转向呢？
是存在于转向轴附近所产生的扭力，转向轴的位置是偏离轮子中心的地方，当车子向左或向右转向时，“摩擦面积”会转移到各边的前面以及后面，这样的转移产生了一个“扭力条件”，这个扭力条件会影响车子的操控性。还有就是当车子起步的时候，重心通常都会后移，这样就会尾重头轻，驱动轮（也就是前轮）的抓地能力会下降，出现原地空转地情况，会白白浪费动力，因此起步不及后驱的车子快。还有一个问题就是车身重量的问题，因为前轮驱动的汽车把引擎，变速箱，差速器，驱动轴这些部件都集中在车头，会令车身的重量不均匀，车子的动态难以获得很好的平衡。 接着我们看看奥迪A4是怎样消除扭力转向的，新Audi A-4 四分连结是以在轮子的中线放置转向轴，其他汽车制造厂也曾试着以别的方式来解释同样的问题。Honda以及其他日本和美国的汽车制造厂曾经试着将转向关结弯曲在轮胎上方，将上支臂（上控制臂）球接头移至接近轮胎的中线。
因为差速器允许传动轴两侧的车轮以不同的转速转动，如果传动轴某一侧的车轮打滑或者悬空时，会造成另一侧车轮完全没了动力，当EDS电子差速锁通过ABS 系统的传感器，自动探测到由于车轮打滑或悬空而产生的两侧车轮转速不同的现象时，就会通过ABS系统对打滑一侧的车轮进行制动，从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起步。当车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁即停止作用。
同普通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，从而提高车辆的运行性，尤其在倾斜的路面上，EDS的作用更加明显。但它有速度限制，只有在车速低于40km／h时才会启动，主要是防止起步和低速时打滑。
安装不等分扭矩的中央差速器，可以在正常驾驶的时候，始终把更多的扭矩偏向与后轮，实现更好的运动性。
这个机构基本上都是伞齿型开放式中央差速器，在正常驾驶的时候是，这种伞齿开放式中央差速器将动力平均分配给前后轴的，就是因为它能做到不等分扭矩，能把更多扭矩分给后轮，避免前轮打滑的同时，还提高了驱动效率。

⑤ 汽车怎样能前轮停着，后轮在转动呢

如果是后轮驱动的可以把前轮固定住猛加油门，例如在前轮前面挡个石头。。。
如果是前轮驱动的，那只有把后轮抬起来，转动了！嘎嘎！
答案补充
在雪地上可以做到！呵呵！
答案补充
哦。。当你车速很快，突然急刹车，是用手刹制动直线停车时，因为冲力，前减震会下沉，后减震上升，从而，后轮与地面的摩擦力减小，会出现滑动，因为车的重力集中在前轮和前减震上，致使前轮与地面的摩擦力最大值，所以：前轮停止转动，后轮划空转动！

⑥ 汽车左后轮不转怎么回事

左后轮制动分别回位不良或内部活塞卡滞。需更换制动分泵。手刹拉线回位不良，需更换手刹拉线。制动片与制动鼓粘连，此情况需更换制动片。如洗车后未将制动盘或制动片上水清除干净，直接拉上手刹也会导致制动片粘连故障。

后轮转向的优点在于它能够提高稳定性、改善机动性并且减小转弯半径。缺点也比较明显，多一套转向春缺就需要更多的机械部件，而且许多车企并没有出后续产品，这就意味着这些机械部件损坏时，在售后市场是不容易找到原厂件的。

汽车更换轮胎的注意事项

新的轮胎最好安装在车辆的后轴，如果把磨损比较多的轮胎放在车辆后轴，会减少后轮的排水能力，从而增加了雨天行驶的风险，所以如果只安装两个新轮胎，应按在扒凳辩后轮上。

更换新胎后不要过急刹车，因为新胎花纹较深、胎毛较多，而且粗携与地面没有充分磨合，过急刹车会影响车辆的制动效果，最好在新胎更换后的150km内不要过急刹车。

⑦ 怎么才能让小轿车前轮不动，后轮在原地空转

目前一般条件下，原地漂移一般是前驱车，后驱车基本没办法，当然也好陆有可能，但需要条件比较多
汽车产生漂移的原因归咎到底就是一种：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前和拿轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，便会产生漂移。

令后轮失去抓地力的方法：
1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）
2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）
3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。

这三项里面只要满足一项就够

实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。

保持前轮抓地力的方法：

1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差
2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。
实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差;

漂移初状态的简单操作:

产生漂移的方法有：
1.直路行驶中拉起手刹之后打方向
2. 转弯中拉手刹
3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向
4. 转弯中猛踩刹车
5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向

其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。
1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。
注意1和2，3和4分开，

是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！

至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。

有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。

甩尾中的控制：
如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。

漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。

先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况）

踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。

拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。

真正的漂移:
而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。

车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车唤袜搭是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。

侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。

上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。知道这些原理之后，再说--

调整车身姿势用到的方法:
1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车
2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多
3.利用手刹再次产生转向过度。

注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。

重要讲解:

最大漂移角度 :
最大漂移角度--在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。

后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是靠地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。

后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。

前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。

四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（为什么？因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。( DRIIFT : 反对意见出现,后驱车在完整的车架SET UP 下漂移角度比4WD大.)

比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。(DRIIFT: 反对意见出现 ,呵呵我觉得FR最好开,停车的时候真是"感觉好极了")

漂移的出弯:
出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。

对于前驱车：
1.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的）
2.通过前轮向外摆修正车头角度
3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。

对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。

对于后驱车，最主要靠2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。

注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。

⑧ 玩车技时要使前轮不转后轮高速旋转。该怎么操作

1、做法是踩离合器，挂1档，右脚脚尖踩一亮大半神碧刹车，同时用右脚的脚后跟轰油门，轰到4000转；这个时候左脚迅速送开离合器，右脚继续踩着一半刹车轰油门，而且一定要保持高转速一下一下的继续轰油门。这样车子就开始烧轮胎了。

2、前驱车的话，可以借用手刹辅助。
烧胎过程中，车子左右摆敬瞎竖动可以用转方向盘来协调车身方向。车子要是原地转圈或是失控的话，直接送油门和刹车就可以马上救回来。

用大马力的后驱车，拉高转速起步，但车子停留一会就会弹射而出。要长时间烧胎像电影里面需要改装刹车系统，只对前轮制动。

3、此为危险动作，建议做好安全措施，并且在空旷的地方学习操作，最后有老手现场指导。

⑨ 汽车后轮胎不转是怎么回事

刹车片冻在轮毂上了。

刹车片冻要把附着在轮胎表现的冰碴铲除，车发动，但不要直接踩油门前进，只需要通过离合怠速来尝试移动车辆。

如果冻得比较严重，那最好还是等慢慢自行解冻，不到万不得已或特别着急的情况下，也不要直接用热水去浇。因为瞬间的忽冷忽热，会对轮胎的胶面造成伤害，减少使用寿命。

(9)汽车如何做的前轮转后轮不转扩展阅读

车子是四驱的话，那么遇到这种雨雪天基本上不会打滑。即使打滑，方向也不会跑偏的那么严重。转弯的时候安全系数要比后驱车高很多。其次就是前驱车，原理和四驱车类似，基本上都会保证行驶过程中的安全。

而下雪天，对于前驱车来说，基本上就是前轱辘转，后轱辘不转。如果后轮冻住了，那基本上更不可能转了，这种情况下尽量还是别开车了，毕竟太危险了。