汽车四驱系统如何测试

1. 拓陆者驭途四驱系统及四驱滑轮组测试

福田拓陆者的四驱系统采用的是博格华纳的电控兼职4wd系统，旋钮用于切换。切换过程非常简单，基本没有震动反馈则物。此外，它还采用了承载式车身结构和ESP车身稳定系统。可惜没有后轮轴差速锁，低速四驱下扭矩可以放大2倍以上。

福田拓陆者玉兔的四驱性能怎么样？我们来测试一下滑轮组。在只有一个前轮和一个后轮有粘连的情况下，车辆无一能成功脱困。但在十字轴测试中，车辆很容易脱困，四驱缓盯瞎能力还是一般，越野能力不强。

因为福田拓陆者公司没有差速锁，脱困主要靠车身稳扰空定控制系统和扭矩输出。我们采用高速四驱(4H)模式。在只有一个前轮和一个后轮具有附着力的两个测试环节中，没有附着力的三个车轮上的功率损失。再加上电子滑限弱，车辆无法顺利脱困。

在相对容易的跨轴测试中，汽车的前轮和后轮在对角线位置有一个附着轮。在电子限滑的作用下，车辆可以脱困，整体来说还是比较容易的。

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2. 长安CS75如何测试四驱车辆

必须在规定的四轮底盘测功器上测试四驱车辆。执行这些测试期间禁止啮合驻车制动器。

不要在两驱滚动测试仪上困厅测试四驱车辆。如果必须使用滚动测试仪，执行下列操作：

1.检查车辆的规定轮胎压力。

2.如图示将袜或前轮置于滚汪好隐动测试仪上进行车速表测试。

3.释放驻车制动器。

4.如图示将后轮放在临时自由滚子上。

需要注意的是：

●车辆在测功器上挂挡时，人员要远离车辆前部。因为此时很危险，车辆可能会前跳导致严重伤害甚至死亡。

●升高车辆时，不要分别操作前轮和后轮，应操作所有的四个车轮。如果升高车辆时需要操作前轮或后轮，应释放驻车制动器。

3. 玩转四驱（23） 斯巴鲁四驱系统解读

森林人测试 不知不觉，我们已经进入了四驱系列话题的第23期。本期的主角是斯巴鲁品牌的三款车型——福曼、 斯巴鲁XV 和Outback。虽然从账面数据来看，都是全时四驱驱动蚂粗，但了解斯巴鲁的人都知道，其目前SUV车型采用的对称全时四驱系统可以进一步拆分，各细分品类在结构和动力分配效率上存在一定差异。至于他们之间的具体区别，我来慢慢给你解释。

斯巴鲁品牌目前在中国销售四款SUV车型，分别为Foreman、斯巴鲁XV、Outback和Chipeng，均标配全时四驱系统。由于市场份额和资源配置，我们只测试了Forever、斯巴鲁XV和Outback三款车型。请理解。

●工头

如果问斯巴鲁SUV谁的名字最响亮？恐怕只有非林业人员。的确，这款诞生于1995年的紧凑型SUV，从诞生之初就可以用惊艳这个词来形容。1996年，首次参加美国Hulman Trophy 24小时耐力赛的“forester”以180.082km/h的平均速度创造了新的比赛记录，这也为后来该车的热销奠定了基础。

《森林人》

目前，在售的第四代2014款Foreman共有4款车型配备2.0L和2.5L发动机可供选择。为了适应不同消费者的驾驶习惯，斯巴鲁还为该车配备了CVT和6速手动变速箱，这种变速箱的结构差异已经延伸到基于它的四驱系统。

●引入四轮驱动结构

根据斯巴鲁品牌的实践，配备不同类型变速箱的车型的四驱系统会有所不同。因此，虽然2014款Forester的四个车型都配备了全时四驱系统，但实际上手动和自动变速箱车型所使用的系统结构是不同的。

手动变速箱型号的四轮驱动系统称为粘性中央差速器AWD，顾名思义，它实际上是一个由粘性联轴器控制的四轮驱动系统。在道路附着性好的情况下，中央差速器中的伞状差速器会以50:50的比例将动力传递给前后轴，此时粘性联轴器不参与传动；当某个车轮打滑时，粘性联轴器中硅油的粘度在轮速差的作用下迅速上升，产生很大的粘性阻力，阻止了板与板之间的相对运动，从而起到限制轴与轴之间打滑的作用，帮助车辆脱困。

这种系统最大的优点是结构简单闷掘镇，有助于降低车辆的制造成本，但缺点也很明显。由于依靠纯物理结构实现轴间限滑，整个限滑过程无法人工控制或干预。

配备CVT变速箱的Foreman车型采用了中国斯巴鲁家族最常见的四轮驱动系统，称为主动扭矩分流AWD。与我们刚才提到的粘性中央差速器全时四驱系统不同，这种四驱系统采用的是电控多片离合器限滑中央差速器。正常行驶时，车辆前后轴默认动力分配比为60:40，动力输出偏向前轮。当车辆快速加速或车轮打滑时，电控多片离合器开始介入，限制轴间打滑，前后轴的功率比也将变为50:50。

此外，Foreman自动变速箱车型还配备了X-Mode驾驶模式，其操作按钮位于换挡杆前方。启动该模式可以改变电子限滑的判断逻辑，显着提升电子限滑的介入速度，使整车的四驱系统响应更快。

●测试车辆类型
森林人 2014款 2.5i 自动精英版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价26.98万
目前国内市场上搭载手动变速箱的forester车型非常少，目前只有搭载粘性中央差速器全时四驱系统的斯巴鲁SUV车型forester 2.0i手动豪华版，所以我们这次没有对四驱系统进行测试，其四驱性能应该略逊于主动扭矩分配全时四驱系统。

●前后轴动力分配试验

按照惯例，我们的测试从难度最低的前后轴动力分配测试开始。测试时，我们将车辆的两个前轮或两个后轮放在开放的滑轮组上，模拟前轮或后轮失去附着力的情况，开启X-Mode模式，增强车辆四驱系统的响应速度。结果显示，这位林务员的表现非常出色，他毫不犹豫地通过散做了考试，整个过程非常顺利。

●横轴测试

在难度稍高的交叉轴测试中，林业员的表现同样令人满意。开启X-Mode模式时，中央限滑差速器和起到限制车轮间打滑作用的电子辅助制动系统在车轮打滑后介入非常积极，车辆短暂卡滞后即可顺利脱困。

●单轮着陆试验

单轮着陆试验是我们长期坚持的课题。顾名思义，在本次测试中，只有一个车轮与路面接触，附着力良好。这种情况对于大多数城市SUV来说就像是一场噩梦，但这次测试中护林员的表现给了我们一点惊喜。

由于测试车主动扭矩分配全时四驱系统的动力输出更侧重于前轮，我们的测试也是从相对简单的单前轮着地开始。由于前轮可以获得足够的动力，在四轮驱动系统级电子辅助制动的共同努力下，福雷斯特顺利完成了这一历程，并且得益于X-Mode模式，电子限滑介入更加主动，因此不需要太长时间就能摆脱困境。

由于后轮轴最多只能获得50%的动力，当单个后轮着地时，林务员的表现就变成了另一番景象。由于福雷斯特的前差速器和后轮轴差速器不具备机械限滑的功能，从过程来看，制动系统可以提供一定的限滑功能，但介入程度不足以让车辆“脱困”，最终这一测试失败。

●测试视频

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●总结

优点:Foreman 2.5i自动精英版强大的动力弥补了四轮驱动系统的一些缺点。

缺点:车轮间的限滑功能完全依赖电子刹车。

总的来说，作为一款城市SUV，福曼测试车的表现还是令人满意的。即使在最困难的单轮着地测试中，福曼测试车也能在自身动力和电子刹车的配合下通过单轮着地测试。当然，还是那句话，既然不是硬核越野，就不要指望它能适应所有极端困难的路况。毕竟，城市是它的家。
傲虎测试
●敖虎

如果你问斯巴鲁的SUV车型中，哪一款的地位堪比森林人，那么Outback无疑是第一位的。没错，这款原本源自离石的具有浓郁旅行车色彩的中型SUV，已经用令人印象深刻的销量证明了这一点，作为对全球第二大市场Outback的回馈，斯巴鲁还专门为中国市场量身定制了2.0T车型，以满足国内消费者的用车喜好。既然斯巴鲁如此真诚，中国人如此痴迷Outback，想必它在四驱能力方面的表现也不会让我们失望。

“2021年内陆”

●引入四轮驱动结构

目前市面上的内地车型有两种变速箱。其中2.5L排量车型与Foreman自动变速箱车型、斯巴鲁XV相同，均为CVT无级变速箱，其四驱系统也采用了Active扭矩分流AWD。

澳虎的3.6L排量车型匹配了5速自动手动变速箱，因此其四驱系统的结构也发生了变化。3.6L排量奥虎车型采用的四轮驱动系统被称为可变扭矩分配AWD。该系统源于Wing Leopard WRX STi，结构上仅省略了前轴机械限滑差速器和手动控制模块，但保留了其核心的中央多片离合器复合行星齿轮差速器。

与主动扭矩分配的全时四驱系统不同，这种四驱系统的动力输出集中在后轮。路面附着力好的时候，中央差速器会按照45:55的比例将动力传递给前后轴。一旦车轮打滑，中央差速器中的多个离合器将通过电磁控制快速接合，以限制车轴之间的打滑。此时，前后轴将各获得50%的动力分配。此外，四驱系统还配备了机械式限滑后轮轴差速器，因此后轮的轮间限滑将不再单纯依靠电子辅助制动系统，整个四驱系统的实际使用效率理论上应该优于搭载2.5L排量车型的主动扭矩分配全时四驱系统。

●测试车辆类型
傲虎 2014款 2.5i 雅尚尊贵版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价31.28万
由于2021年Outback取消了3.6L排量车型，目前的2014款Outback 3.6L排量车型也已经停产，我们只测试了2.5L排量Outback车型的四驱系统能力。四轮驱动系统结构方面，2015款Outback 2.5L排量车型与2014款Outback排量车型相同。

●前后轴动力分配试验

从车辆动力系统和四轮驱动系统结构来看，参加本次测试的敖虎和福曼车型基本相同，因此，在难度较低的前、后轮轴动力分配和交叉轴测试中，它们的性能也非常相似。虽然2014 Outback没有X-Mode模式的辅助，但还是轻松通过了前两科。

●横轴测试

●单轮着陆试验

然而，当谈到最困难的单轮着陆测试时，敖虎并没有那么泰然自若。正如我们之前所说，X-Mode模式可以改变电子滑动限位系统的控制逻辑，使其响应更加主动。因此，虽然没有此功能的2014 Outback也通过了单前轮着地测试，但显然比forester耗时要长得多。经过长时间的奋斗，车辆终于通过了单前轮落地的严苛考验。

●测试视频

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●总结

它与forester测试模型的四轮驱动结构完全一致，其优缺点与之前相同。

显然，Outback 2.5L排量车型的四驱能力与同排量的forester车型并无本质区别，全新设计的2015款Outback车型还引入了X-Mode驾驶模式，提升了四驱系统的响应速度，非常令人振奋。然而，遗憾的是，具有更强大四轮驱动能力的VTD全时四轮驱动系统无法保留在新的Outback上。如果你对它情有独钟，那就一定要早点入手，因为3.6L排量的Outback已经停产了，库存恐怕也不多了。
斯巴鲁XV测试
●斯巴鲁XV

斯巴鲁XV是源自Impreza的CROSS跨界车[注:第一代斯巴鲁XV基于第十代Impreza 车型，目前斯巴鲁XV的姊妹车型为第十一代Impreza ]。虽然这款血统不纯的紧凑型SUV在外观上与崇尚激进和个性的传统斯巴鲁风格大相径庭，但它却是有史以来最便宜的斯巴鲁车型，至今仍留在中国竞争激烈的SUV市场。但是如果降价，四驱能力会不会缩水？要知道答案，只能通过实际测试才能发现。

斯巴鲁十五

●引入四轮驱动结构

前面我们已经说过，根据斯巴鲁品牌惯例，不同车型的四驱系统结构取决于车辆使用的变速箱。因此，与Foreman自动变速箱车型一样，斯巴鲁XV仍然标配主动扭矩分配AWD。正常行驶时，车辆前后轴的默认动力分配比为60:40。当车辆快速加速或车轮打滑时，电控多片离合器会自动接合，使前后轴近似刚性连接，前后轴的动力分配比也会变为50:50。

不过斯巴鲁XV的区别在于标配了2个。OL排量发动机，功率和扭矩明显低于forester 2.5L排量测试车型，没有X-Mode模式可供选择。

●测试车辆类型
斯巴鲁XV 2014款 2.0L 豪华导航版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价23.78万
●前后轴动力分配试验

虽然斯巴鲁XV在动力方面略逊于福雷斯特测试车型，但面对不难的前脸和后轮轴动力分配测试，它依然非常从容。在电子刹车的帮助下，车辆不费吹灰之力成功脱困，测试顺利完成。

●横轴测试

横轴测试的结果也是如此。斯巴鲁XV通过电子刹车限制车轮打滑，仅停了一两秒钟就成功拉出滑轮组。在这两次测试中，斯巴鲁XV与之前的Foreman测试车型并没有明显的差距，所以我们只能期待通过单轮落地测试来与对方一较高下。

●单轮着陆试验

在最艰难的单轮着地测试中，斯巴鲁XV的动力短板开始显现。与靠动力可以弥补四驱系统的Foreman 2.5L排量车型不同，斯巴鲁XV的排量只有2.0L，而且没有X-Mode模式的帮助，车轮获得的动力也不足以仅通过电子制动帮助车辆脱困，所以无论是单前轮还是单后轮测试，斯巴鲁XV都失败了。

●测试视频

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●总结

优点:电子辅助制动系统效果明显，能满足一般的脱困需求。

缺点:单靠电子制动不足以应对复杂的路况，动力输出的稳定性难以保证。

斯巴鲁XV在四轮驱动系统的设计上非常成熟。虽然被评为最便宜的斯巴鲁车，但其四驱系统结构与福雷斯特自动变速箱车型并无不同，值得肯定。然而，便宜一定有原因。除了放弃X-Mode驾驶模式之外，动力上的劣势也让其很难像前者那样依靠蛮力走出困境。不过话说回来，如果连电力系统都一样，那护林员的“贵”岂不是成了招摇撞骗？

编辑:经过长时间的实际测试，相信大家对斯巴鲁SUV车型的四驱能力有了一定的了解。虽然出于资源配置的原因，我们只测试了三款SUV四驱系统中的一款，但考虑到不同车型、不同动力和电子系统配置对车辆四驱能力的影响，我们仍然可以清晰地区分差异。其中，X-Mode驾驶模式在提高四轮驱动系统的响应速度方面尤为有效。从测试结果来看，目前斯巴鲁车型的左右对称全时四轮驱动系统虽然实际效率略有差异，但能够满足人们的日常出行需求，能够应对一些城市常见的复杂路况。作为一款主要用于城市的SUV车型，其四轮驱动能力一直令人满意。

@2019

4. 实测加速7.09秒！福特锐际四驱版五项性能到底有多强

引言|拉出来溜溜

家用SUV，往往被理解成买菜车，但家人除了买菜还需要诗和远方。

2.0T+8AT动力组合、搭配智能适时四驱系统、官方公布的0-100km/h加速时间仅为7.5秒，而且还是主流合资紧凑型SUV。

以上关键词甩出来时，车聚君脑海中的第一想法就是：这台车落地得小30万了吧？在试车场开了一圈福特锐际后，承认大意了：这年轻人，不讲武德！

▲福特锐际2.0T四驱版性能测试

时长约6分钟，建议WiFi下观看

一、加速性能测试：最快7.09秒破百！

汽车性能一般指车辆的最高车速、加速时间、和爬坡能力三大指标，其中大家最关心的自然是0－100km/h加速时间，这已成为购车时的一个重要指标。

一台零百加速很快的车，不仅能让巨大的纵向G值一次又一次地激发你的荷尔蒙，还能让你借道超车时有足够信心，相信开过国道或山路的老司机都深有体会。

根据加油小票我们可以看到，在174.6km的总行程中，锐际四驱嘉享款总共消耗了92号汽油13.75L，共计78.65元，所以实际油耗为7.86L/100km，和表显的7.6L基本一致。

按相同比例，推算出白天的综合油耗为8.48L/100km，结合早上的拥堵和晚上的畅通路况，行驶254km后得出锐际实测综合油耗为8.17L/100km。

值得一提的是，福特锐际搭载的这套可分离智能适时四驱系统，在正常行驶时可以切断后轴的动力输出，一直以前轮驱动的形式驱动车辆，这也是锐际的油耗对于一款2.0TSUV而言还不错的原因之一。

当然油耗这件事，影响因素最大的还在于驾驶者的驾驶习惯和使用场景，所以一切油耗测试都不能当做唯一标准，只能作为一个参考。

车聚小结

在言必称“电动化”的当下，性能似乎只是电动车的专属。不过万事不绝对。

比如汉EV的低配22.98万，百公里加速为7.9秒。本文实测的福特锐际次顶配20.48万，实测最快7.09秒。

或许我们可以得出一个结论：当一款燃油车的加速超过同价位的主流电动车时，就可以称之为性能优秀了。

福特锐际可以作为这个结论的一个样板，这也是福特“AffordableDrivingPleasure”品牌理念的一个体现吧？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 13年crv2.4四驱。怎样测试这台车的四驱是否正常

网络知道
本田2013款CRV2.4四驱闭旅培抖动？
小宇说车17
TA获得超过142个赞
每次慢慢加速，抖动厉害，四十码到五十码，还有70到90码时间加速慢了就抖动厉害。 有时候等红绿灯刹车等待，突然抖动，好像追尾的感觉。 清洗节气门没有什么效果。 求大神，问题咋解决。每次慢慢加速，抖动厉害，四十码到五十码，还有70到90码时间加速慢了就抖动厉害。 有时候等红绿灯刹车等待，突然抖动，好像追尾的感觉。 清洗节气门没轿唯有什么效果。 求大神，问题咋解决。 行驶时发现车身抖动 如果在行车过程中，发现车身有轻微的抖动或偏移，一般是轮胎引起的故障。首先可能是轮胎平衡状况不佳，需要车主尽快去做一个四轮定位和动平衡，如果车辆不跑偏做一下轮胎动平衡即可。 外一种状况则较为严重，可能是因为钢圈变形所致，这就需要车主去专业的维修店检查。这种状况一般发生在使用年限较长的车辆身上。一般汽车更换新轮胎、新钢圈时都要做一次轮胎平衡，否则配重不平均时方向盘就容易发生抖动的现象。车身抖动对行车舒适感和操控判断都会有所影响。 第三种情况是因为传动轴变形不平衡引起，一般这种情况出现在底盘碰撞过的车比较多。 导致抖动的原因有哪些？异常抖动的故障解析都在这了！发动机怠速抖动过大是我们最常遇到的故障之一，属于车辆的高发故障。发动机怠速的高低，不仅对燃油消耗有影响，而且对发动机的排放污染、暖机时间和使用寿命都有一定程度的影响。一般发动机抖动都是在怠速时抖动，而在高速运转时抖动不明显。如果维修不及时则会使发动机性能进一步恶化，甚至引发更大的故障。那么都有哪些因素会导致发动机怠速抖动呢？下面我们来分析一下。供油压力故障造成供油压力故障的原因有很多：燃油滤清器堵塞；燃油泵损坏或滤网堵塞；燃油泵泵油压力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力变小；燃油压力调节器损坏等等。供油压力不正常导致混合气过浓或者过稀，发动机动力性能下降，发动机抖动。点火能量偏低导致抖动车子冷启动时面临的第一个问题就是低温，发动机内的温度不够，燃油和润滑油的温度都不够，所以在冷启动时应该多喷油以满足动力性的要求。火花塞的间隙越大，点火能量就越小。低温时燃油雾化不好，燃油需要更高的点火能量，车子长时间使用，火花塞的点火间隙容易变大，导致点火能量下降，从而影响动力性，使车子发生抖动。另外，点火线圈老化、火花塞的高压线老化或者漏电，同样可以导致点火能量降低。机脚垫老化机脚垫的主要作用本身就是用来减轻和吸收发动机运转时的抖动的。但这个部件在很多车型中使用寿命很短，非常容易产生老化，而一旦老化，就会导致发动机抖动严重。尤其是当你发现汽车发动动力还并没有减弱的时候，十有八九就是因为机脚垫老化。这时候也很好解决，换个新的就行。 可能是由于节气门过脏，喷油嘴、进气道的积碳过多。冷车情况下积碳会吸附一部分燃料，而燃料如果不是完全进入汽缸燃烧，就会产生怠速不稳，启动困难的症状。 二、行驶抖动1、轮胎失衡：一些车主在拆装轮胎后会造成高速方向盘抖动，去轮胎店进行动平衡就能解决问题。2、方向机固定橡胶衬套磨损：这个情况比较少见，很容易观察出来，一旦出现问题就要马上去检修，否则行驶中方向盘会发抖。 汽车怠速抖动并熄火原因：1、怠速开关不闭合诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。2、怠速控制阀(ISC)故障诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。3、进气管路漏气诊断方法：若听见进气管有泄漏的嗤嗤声，则证明进气系统漏气。故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。4、喷油器滴漏或堵塞诊断方法：用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”作镇此动声或测量喷油器的喷油量，若喷油器无作动声或喷油量超出标准，喷油器即有故障。故障排除：清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。5、另外，启动抖动熄火这个故障重点检查汽油泵,需要测量燃油压力,汽油泵不能保持住正常的油压会导致冷车启动后怠速不稳,或是出现熄火的故障。行驶中熄火检查一下节气门体、怠速阀、喷油器和进气道的积碳情况,积碳过多会导致车辆怠速不稳或是在行驶中熄火。其次,重点在检查一下曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、点火线圈和汽油泵这些部件,这些部件工作异常同样会导致车辆在行驶中熄火。

6. 怎么测试四驱是否好用

将车辆正对一个较高的马路牙子（轮胎正对，车辆与马路牙子是90°角），低速接近（不能冲坡）后确保轮胎顶住马路牙子，缓缓给油，这时前轮打滑上不去，紧接着电脑检测到打滑后四驱系统自动反应，冲上便道。

另一种方法，给油之前按下四驱锁止功能，给油直接就上去了，证明车辆当前处于四驱状态，利用雹型隐后驱的力量直接上便道，没有了前轮打滑，测试结构车辆四驱系统正常。

四驱汽车注意事项

由于四轮驱动能非常有效地保持附着力，使车前进，也会使驾驶者很容易忘记路面的湿滑。不要忘记四驱只源厅能帮助你行驶，不能帮你停下，刹车才能使你停下。有预见性地减速或停车，使你有充裕的时间让刹车发挥作用。

正确应用刹车技术：降挡利租郑用发动机牵制力使车减速，连续踩刹车而不让车轮抱死或侧滑。四轮驱动能帮你安全地驾车爬上易打滑的山坡，但在下山时并不比无四驱时更安全，在打滑的路面上减速，有没有四驱不会有分别。

7. 怎样辨别车子是两驱还是四驱

一般越野车车尾部标有4×4为四驱，2×2两驱车；前驱和后驱在车的外表没有明确标志，如标有“FR”即代表后驱，如没有标志是看不出来的。

目前，国内销售的轿车一般为前驱车，只有少数车为后驱，如一汽丰田锐志、皇冠，宝马，奔驰；四驱车大多数是越野车。

汽车两驱和四驱的区别：驱动方式不同、油耗不同、差速器数量不同

1、驱动方式不同：

两驱：两轮驱动是指只有两个车轮是驱动轮，连接车辆的动力系统。

四驱：四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式。

2、油耗不同：

四轮驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。

3、差速器数量不同：

两驱：汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。

四驱：在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

分时四驱

这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。

最显着的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。在公路上行驶使用两轮驱动档；当遇到雨雪路况时，选择四轮驱动，增强了车辆的附着力和操控性。

全时四驱

这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。

但其缺点也很明显，那就是比较废油，经济性不够好。而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，一旦一个轮胎离开地面，往往会使你停滞在那里，不能前进。

但是，也发展了一些智能化的全时四驱系统，比如奥迪的quattro，遇到特殊路面时，他可以重新分配扭矩，把更多的扭矩分配在不打滑的驱动轮上，从而解决了老式全时四驱的弊端。

适时驱动

采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到 四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。

不过，电脑与人脑相比，反应毕竟较慢，而且这样一来，也缺少了那种一切尽在掌握的征服感和驾驶乐趣。 在面对汽车市场里形形色色的车辆、货比三家时，别忘了仔细地考虑一下自己的实际需求。在讨价还价的同时，认真地研究一下车辆的驱动系统和越野性能，选择合适的驱动方式才能使你选择的爱车更适合你的需要。

适时混合驱动

这是一种弥补兼时与适时长短处的驱动形式。驾车者可以按照自己的兴趣自由地变换静液传动或者适时传动方式。

以上内容参考：网络-四驱系统

以上内容参考：网络-两轮驱动

以上内容参考：网络-汽车驱动方式

8. 玩转四驱（23）奥迪四驱技术详细讲解

奥迪quattro 四驱系统历史简介 既然说的是SUV车型，那就一定要关注它们的核心部件，也就是四驱系统。我们对奥迪的 quattro 四驱系统并不陌生，因为它是第一家应用四驱装置拉力赛并取得巨大成功的汽车制造商。在分析其四轮驱动系统之前，让我们回顾一下奥迪quattro四轮驱动系统的历史。

“奥迪quattro和大众4Motion的区别”

●奥迪品牌介绍

奥迪品牌由奥古斯特·霍奇于1909年7月16日创立。奥迪着名的四环标志代表了四个汽车品牌:奥迪、DKW、霍驰和漫游者。四大品牌于1932年6月29日组成汽车联合股份公司。

"奥格斯·霍奇"

1965年，二战后在巴伐利亚重组的新汽车联盟被大众收购，随后在1969年3月10日，新汽车联盟与NSU汽车公司合并。新公司名为奥迪-NSU汽车联盟有限公司，1985年，奥迪-NSU汽车联盟有限公司的名称简称简化为AUDI AG。同年，该公司的总部迁至因格尔的斯泰瑟姆。奥迪有限公司现在是大众汽车的子公司。

●奥迪四轮驱动技术历史回顾

奥迪目前使用的四驱系统是大家熟悉的“quattro”全时四驱系统。车上的logo是中国网的“quattro”，尾部是小壁虎的Logo。

quattro这个词在意大利语中的意思是“四”，对于奥迪来说，还有其他的意思。1980年，奥迪开发了quattro四轮驱动系统，并将其搭载在基于奥迪80底盘的双门轿车上，该车也叫quattro。此外，奥迪还有一家名为quattro的子公司，专门从事高性能车的试验和研发。因此，quattro不仅代表了奥迪的四轮驱动技术，也代表了一款车型和一家公司的名字。

“奥迪quattro赛车”

“奥迪quattro概念车”

奥迪quattro技术出现于1980年，至今经历了六代技术演进。最早这项技术应用于汽车，采用的是开式中心差速器+前轴开式差速器+后轮轴开式差速器的结构。1987年，奥迪正式将标志性的托森中央差速器引入第二代quattro系统，并一直沿用至今。在此期间，quattro系统得到了不断的研究和创新。

第三代quattro首次应用于自动变速箱车型。在第四代quattro系统中，首次应用了B型托森中央差速器和EDL电子差速器系统。通常情况下，前后轴之间的扭矩分配比为50: 50，差速器在自动锁止时可将高达80%的扭矩传递给前轴或后轮轴。第五代quattro与ESP系统相结合。

“奥迪Q7是Q系列的首款车型”

2021年，奥迪第六代quattro技术正式上市。Quattro的核心技术中央差速器升级为C型，行星齿轮结构的扭矩感应C型中央差速器更加精致，自动锁止功能响应时间更快。同年，搭载quattro全时四驱技术的奥迪Q7正式上市。这款动感十足的顶级豪华SUV标志着奥迪Q系列的诞生。

第六代quattro系统采用Toson C型中央差速器。它和上一代最大的区别是，正常情况下前后轴之间的扭矩分配比控制在40:60。当路况不理想时，系统可以自动调整到25:75或75:25。

由于前桥和后轮轴之间的开式差速器，当某个车轮因为失去对地面的抓地力而转弯空时，四轮驱动系统中的电子差速器系统会通过ABS系统对打滑车轮施加制动力，从而避免打滑车轮失去更多动力，从而尽可能使两个同轴车轮保持相同的转速。

●关于托森差速器的工作原理，我再次引用网络中的解释:

Torsen这个名字来源于扭矩感应牵引，Torsen的核心是蜗轮蜗杆啮合系统。从Torsen差速器的结构图中，我们可以看到双蜗轮蜗杆的结构。正是它们的相互啮合互锁和扭矩从蜗轮到蜗轮的单向传递，实现了差速器的锁止功能，限制了滑动。正常曲线行驶时，前后差速器为传统差速器，蜗轮不影响半轴输出速度的差异。比如汽车左转时，右轮比差速器快，而左轮慢，左右速度不同的蜗轮可以与同步啮合齿轮紧密配合。此时，蜗轮没有被锁定，因为扭矩是从蜗轮传递到蜗轮的。当车轮一侧打滑时，蜗轮蜗杆部件起作用，通过托森差速器或液压多片离合器可以非常迅速地自动调整动力分配。

可能通过我们对每一代奥迪quattro系统的讲解，我们都无法明确区分，所以我们做了下表，相信会帮助大家更清楚的了解每一代四驱系统的区别。

●奥迪品牌四轮驱动车型在售

奥迪搭载quattro全时四驱系统的品牌车型包括A4、A6、A8、TT、R8等轿车、跑车以及Q5、Q7等SUV车型。刚刚发布官方地图的 奥迪Q3 （ 查成交价 | 车型详解 ）也正式加入了奥迪的四驱车型。今天的文章主要针对SUV车型，所以其他车型暂时没有提及，未来我们会推出四驱车文章。请保持冷静。

除了经典的立式发动机和托尔森差速器之外，刚刚上市的奥迪TT和奥迪Q3都是采用卧式发动机平台和Haldex多片离合器中央差速器的车型。这种结构虽然原则上是大众4motion系统，但也叫quattro，因为它属于奥迪品牌。

下面，我们将进入今天四驱的具体内容，介绍奥迪Q5和奥迪Q7的四驱系统以及它们在测试中的表现。
奥迪Q5四驱系统
●奥迪Q5车型介绍

此前，奥迪Q5在中国有进口和国产车型。动力配置方面，进口车型可选择2.0L涡轮增压发动机和3.2L自然吸气发动机，匹配的变速箱均采用当今先进的S-Tronic双离合变速箱。2.0T发动机最大功率155kW，最大扭矩输出达到350N·m/1500-4200 rpm。3.2L V6发动机最大功率199kW，最大扭矩330N·m/3000-5000 rpm。相比之下，2.0T发动机在扭矩输出方面表现更好，输出速度范围更广。

“奥迪Q5有进口和国产两款车型”

2011款国产奥迪Q5仅搭载2.0L涡轮增压发动机，在动力输出方面与进口车型完全相同。关于变速箱，除了2.0T动力变速箱，其他车型都放弃了之前的双离合变速箱，使用了8速Tiptronic变速箱，相信很多人都知道。“普通的“8AT”变速箱更耐用，能更好地承受扭矩压力，最终奥迪Q5的四驱能力得到提升。通过下面的介绍，你会更加清楚这一点。

●奥迪quattro四轮驱动结构

奥迪Q5是基于托森差速锁结构的全时四驱系统。传统的开式差速器用于前轴和后轴之间，它们没有锁定能力。为了有效实现轮间限滑，奥迪Q5采用EDL电子差速系统实现。

奥迪Q5正常情况下，quattro系统会在行驶过程中根据路况自动调整前后轴的动力分配。在正常使用中，前轴与后轮轴的分配比为40: 60。在极限状态下，前轴可以获得高达65%的动力，后轮轴可以获得高达85%的动力。

●奥迪Q5

价格:57.7 ~ 67.8万元

进口奥迪Q5采用的是S-Tronic双离合变速箱，所以车轮在一侧打滑时，对打滑车轮的制动控制并不明显，这也是避免离合器负荷过大现象的一种保护动作。在十字轴的测试过程中，车轮空的转动造成了部分扭矩损失，但最终勉强通过测试，但整个过程不够顺利。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●一汽奥迪-奥迪Q5

价格:37.98 ~ 56.77万元

进口奥迪Q5在越野测试中失败。厂家更换了一汽生产的2011款奥迪Q5的变速箱。这次使用的是ZF的8AT自动手动变速箱。其实还是传统的液力变矩器结构，多挡设计使其传动比更密集，换挡速度更快。

在四驱系统的结构上，与之前的奥迪Q5完全相同，更换了8速Tiptronic变速箱，厂家还宣称新款奥迪Q5的车轮电子辅助制动更强。那么能提高它的越野能力吗？让我们的测试告诉你！

本次测试并没有沿用老款车型测试的斜坡和挖坑方法，而是采用了难度更大、更专业的四轮驱动性能测试设备，测试新款车型的脱困能力。在测试仪器的坡道上，将滑轮组分别放置在车辆的对角车轮位置。新奥迪Q5的左前轮和右后轮同时到达滑轮组的位置时，会出现短暂的打滑现象。不过可以明显感觉到，电子辅助刹车系统连接迅速且明显，所以全新奥迪Q5在面对横轴测试时能够顺利通过。

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通过对比奥迪Q5配备的不同变速箱，可以看出它们在越野能力上有很大的差距。在之前搭载双离合变速箱的奥迪Q5车型中，面对车轮的电子辅助制动时，发动机扭矩会持续输出。此时离合器会打滑，会使自身过热造成损坏，所以厂家弱化了车轮的电子辅助系统，这也是制约其解脱的根本原因。

2011款国产奥迪Q5车型上市时，奥迪改用了传统变矩器结构的8AT变速箱。与精致的双离合变速箱相比，8AT更能经受折腾，因此电子辅助制动系统可以充分利用，提升越野性能。

更换变速箱后，奥迪Q5成功通过了十字轴的测试。与高科技的双离合变速箱相比，成熟的产品不一定落后。两个变速箱之间没有更好更合适的。面对SUV车型，8AT变速箱能让其发挥更好的越野性能，这才是最重要的。
奥迪Q7四驱系统
●奥迪-奥迪Q7

价格:81.50 ~ 131.1万

奥迪Q7的四驱结构与Q5相同，是基于Tosson差速结构的全时四驱系统。正常情况下，中央差速器将以40:60的比例将动力传递给前后轴。遇到特殊路况时，前轮可按需分配15% ~ 65%的动力，后轮可分配85% ~ 35%的动力。

奥迪Q7装配的可调空气动悬架系统，尤其是对于前悬架较长的车辆，通过提升底盘来增加接近角，提高了车辆本身的通过性。不同的高度调整，既能保证奥迪Q7的高速性能，又能提高其通过能力。

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奥迪的四驱系统没有模式选择，也没有差速锁按钮，所以越野行驶时模式选择没有问题。司机只要把握好方向，控制好油门，就能轻松脱困，难度不大。这里需要提到的一点是，如果在越野过程中车轮打滑，不要慌，也不要松开油门，保持油门平稳，辅助制动系统启动后就可以顺利脱困。

Q7还有陡坡缓降功能，下坡时通过制动车轮，车速可控制在20km/h左右。当车速在20-60 km/h之间时，系统会根据车速和车身的稳定性来调节制动力，最大限度地保护车辆下坡时的行驶安全。

奥迪Q7是国内一款3.0L增压直喷发动机，最大输出功率200kW，扭矩400N·m，厂家还通过对发动机的不同调整，推出了最大功率245kW，最大扭矩440N·m的大功率车型。在变速箱方面，他们都使用稳定性更强的8AT变速箱。

正如我们前面提到的，普通AT变速箱的动力输出比双离合变速箱的动力传递更直接，这也提高了车辆本身的脱困能力。为了拥有更强的越野能力，奥迪Q7也选择了使用普通的8AT变速箱。

●总结:

在奥迪Q7面向十字轴的测试中，打滑的车轮被电子辅助系统快速制动。通过时可以看到电子辅助系统迅速介入，制动力很强。但是奥迪Q7的四驱系统没有低速四驱模式，这就意味着这款3.0T发动机在面对太恶劣的路况时，无法在低速提供更大的扭矩输出，所以如果你想驾驶奥迪Q7挑战极限，我劝你放弃这个想法！奥迪Q7的轴距已经超过了3m，配备的295/40 R20轮胎也不是为越野设计的。面对一些不好的道路，它可以在一定程度上摆脱困境。与专业越野车相比，它还是城市化了很多，它的四轮驱动系统更多的是提高高速的稳定性和转弯的极限。

●编辑摘要:

通过以上文章，相信大家对奥迪Q5、Q7的四驱结构和性能有了更具体的了解。让我们简单总结一下quattro四轮驱动系统的优缺点。

优点:quattro四轮驱动系统可以在任何路况下合理快速地分配车轮之间的扭矩。Toson差速器纯机械式，可靠性高。

缺点:quattro四轮驱动系统笨重，成本高。越野能力有限，驾驶员无法主动控制驾驶形态。

Quattro这个词有太多的荣誉和历史。不知道什么时候quattro已经成为奥迪品牌的象征，奥迪引以为豪的资本。这次我们介绍了奥迪的Q5和Q7 SUV车型。作为奥迪的两款拳头车，Q5和Q7已经被各种高科技配置武装到了牙齿。奥迪将最能体现自身科技产品的quattro四驱系统带入这两款车是合理的。

在我看来，将quattro系统引入像Q5 Q7这样“衣冠楚楚”、追求精致精致的车型，还是起到了锦上添花的作用。着名的quattro更适合他们，在日常驾驶中提供更高的舒适性和安全性。在铺装路面上行驶时，Toson差速器以40:60的分配比将动力传递给前后轴。转向后轮的动力输出特性为车辆提供了更高的操控性能，尤其是在直线加速和弯道行驶时。另一方面，在未铺装路面的情况下，托森差速器可以及时、快速地在车轮之间均衡分配动力，从而增强车辆在未铺装路面上的脱困性。
部分车型参数配置

@2019

9. 汽车驱动性能如何判断

• 驱动力比重的概念

我们经常听到“升功率”“功率质量比”等概念，他们分别代表了发动机单位排量做功的能力，和发动机的最高驱动性能。那么，我们这里提到的“驱动力比重”又是怎么回事呢？

显而易见的，在车重、变速箱输出速比、相同的低转速下，发动机能输出扭矩越大，就意味着汽车的起步加速性能越好，给人的感觉就是“起步有劲”。这就是相当于大力士们进行的拖车比赛，大力士的力气越大，拖车被拉动就越“干脆”。

10. 满足国人需求，加长之后"真实力"丨北京奔驰GLC260L 四驱性能测试

GLC260的刹车脚感偏硬，全力制动时需要较大力气去踩住刹车踏板，缺乏一定的刹车线性脚感，长行程的前悬架压缩程度也较为明显。考虑到近1.8吨的车重和抓地力一般的轮胎，这个成绩说明刹车效果还算合格，连续测试也没有出现热衰减情况。最终，北京奔驰GLC260L4Matic豪华版制动测试最佳成绩为39.3m。

得益于全新GLC采用了更宽的前后轮距，优化后的前后多连杆悬架以及更多的铝制锻造下摆臂部件的应用，使得GLC260L车辆操控性有所提升。加长的轴距带来了更加充沛的乘坐空间，不过，整体舒适性调教显然更符合GLC260L的车型本想，也是大部分消费者对于这类SUV的选购需求。

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