宜宾五粮液生产哪些汽车

1. 起售价仅5.39万元 凯翼炫界是否值得入手

自2018年凯翼汽车被宜宾国资和五粮液集团联合收购51%股份后，凯翼汽车就淡出人们视野，沉寂了两年之久。在这两年内，不仅没有新车推出，也未曾向外界释放任何信息。直到近日，沉默两年的凯翼汽车推出全新紧凑级SUV炫界，并以优惠后5.39万的起售价，再次将公众的视线聚集到凯翼身上。

在动力方面，炫界共有MT与CVT两种动力选择，均搭载1.5L自吸发动机，能够输出最大功率116马力，最大扭矩143牛米。

结语

对于许多年轻消费者来说，买车最重要的还是价格，而炫界以5.39万的超低起售价进入市场，竞争力可想而知。并且不管是外观设计，还是智能网联，亦或者配置搭载等等，炫界也符合年轻人的需求，所以我们相信炫界将会有非常不错的市场表现。

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2. 新工厂投产、发布新车，“五粮液”入股后的凯翼汽车能否突出重围

据工信部在去年12月17日公布的拟变更企业准入信息清单缓亮绝显示，芜湖凯翼汽车有限公司的企业名称拟变更为宜宾凯翼汽车有限公司，公司注册及生产地址均从安徽变更至四川宜宾临港经济技术开发区。企业法人代表则由陆建辉变更为余久锋。

至此，这家曾经以奇瑞汽车完全主导的品牌，在“沉寂”两年后再次出现在了聚光灯下。

早在2014年，凯翼汽车由安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司和芜湖市建设投资有限公司三方投资共同注册成立。由奇瑞汽车股份有限公司控股。

在凯翼汽车成立后，推出了“年轻人喜爱的智能互联汽车”的品牌口号。彼时，新公司在奇瑞汽车的羽翼下，短短两年内完成近200家经销商和300家服务网点的渠道布局。

然而，与奇瑞早期多品牌战略的结局雷同，缺乏产品竞争力的凯翼汽车在推出市场后并未能带来想象中的热销。并且一路滑落至自主品牌市场边缘位置。

据了解，凯翼汽车在易主后制定了“新品牌、新工厂、新营销及新产品”的“四新”规划。品牌层面，凯翼汽车将去年定为品牌重塑形象年；工厂层面，宜宾工厂正式竣工投产；渠道层面，新增键枝100家一级4S经销商；产品层面，2020年投放七款新车，包含三款纯电动车型。

目前，凯翼汽车在售车型共有三款，分别为凯翼X5、凯翼X3、凯翼E3。均属于原奇瑞汽车换标车型。

对此，有业内人士表示，诞生自奇瑞的凯翼汽车具有一定的造车能力，但是结合当前国内汽车市场竞争现状，如若没有核心技术做支持，则很难在市场中站稳脚跟。

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3. “五粮液”首推新车，凯翼炫界能够到达怎样的高度

几天前，凯翼汽车的全新SUV车型炫界，正式开启预售，起步预售价5.89万元，并且为提前订车的消费者提供了6重礼包优惠。预计在6月份，凯翼炫界将会正式上市。
而无论是这款车本身，还是凯翼汽车，都有很多的点值得关注、值得拿出来说一说。接下来，我们就来详细聊聊凯翼汽车还有这款全新车型炫界。
“五粮液”的首款新车
说起凯翼汽车与“五粮液”的关系，就必须简单回顾一下凯翼汽车的历史。
凯翼汽车出身于奇瑞控股，于2014年正式成立，而最初凯翼汽车的目标非常清晰，主要是针对年轻消费群体，同时还提出了“众包造车”的概念。对于众包造车，还记得笔者曾经参加过凯翼汽车的“思享会”。“众包造车”指的是凯翼汽车通过平台发起众包任务，征集广大网友对于凯翼的首辆众包车型的设计方案，也就是说集思广益，设计出年轻人自己喜欢的车型。
这其实是一个非常独特的造车理念，比现在很多车企提出的“个性化定制”更为深入，当时炒得也是非常火热。但是后来非常可惜，凯翼汽车推出的几款车型，并没有坚持这种路线，几乎所有车型都有着浓浓奇瑞品牌的影子，比如凯翼E3和奇瑞早期的奇瑞A3相似、凯翼X5与奇瑞瑞虎5就是一个模子刻出来的......也因为大致相同的外观造型、一模一样的三大件，所以凯翼汽车也一度被认为是“换标品牌”。
这个时候问题开始出现，凯翼汽车车型与奇瑞品牌车型的产品力相差不大，售价区间高度重合，彼此内耗严重、各自拖累，这也加重了奇瑞自己的负担。于是后来为了加强“一个奇瑞”的策略，奇瑞控股一方面拉开混改大幕，一方面把观致汽车和凯翼汽车被放在了“货架上”，明码标价进行拍卖，其中观致汽车被宝能集团拿下，而凯翼汽车则是被“五粮液集团”收购，至此凯翼汽车正式换了娘家。
收购之后，2018年凯翼汽车整体入驻宜宾和成都，但是后来却经历了两年之久的沉寂，市场上几乎没有与凯翼汽车相关的消息，此次凯翼汽车推出全新车型，可以看作是一个重新开始的信号，并且也打破了很多负面的猜测。
那么作为“五粮液”的首款新车，这款车的产品力究竟如何？
“摆脱不掉的影子”
其实从外观来看，炫界的前脸造型设计保持着较高的原创度，并且提供了两种设计，其中多幅式镀铬使得前脸看上去非常精致，而熏黑式蜂窝中网的设计则充满运动性；不过从侧身还是尾部的造型尤其是灯组的设计，看上去还是非常眼熟，有着很浓的奇瑞品牌车型影子。
来到内饰部分，无论方向盘的造型，还是10.25英寸的全液晶仪表以及10.25英寸全液晶中控屏的布局，整体的奇瑞风格更加凸显，而在尺寸方面，该车的长宽高分别为4,400/1,831/1,653mm，轴距为2,632mm，这样的空间表现使之介于小型SUV和紧凑SUV之间。
动力方面，凯翼炫界搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率为116马力，峰值扭矩为143牛米，满足国VI排放标准。传动系统方面，匹配5速手动变速箱或CVT无级变速箱。从动力参数来看，这款1.5L的发动机参数与瑞虎5x或者是艾瑞泽5的那款1.5L发动机保持一致，可以确定为同款发动机。 所以总结来看，凯翼炫界还是没有完全摆脱奇瑞品牌车型的影子，这一点虽然有些遗憾，但考虑到凯翼汽车此前与奇瑞的紧密联系，其实也可以表示理解。
重新出发的凯翼，能否顺利？
先来讲一讲凯翼汽车的优势吧。
第一，凯翼汽车被“五粮液集团”收购之后，在政策、资金、场地、建设等方面，都得到了宜宾市政府和相关机构的鼎力支持，也就是说凯翼汽车可以不用为资金的问题犯愁，可以把心思更多放在产品上面，不再有后顾之忧。
第二，炫界的定位介于紧凑SUV和小型SUV之间，也可以说是入门级别的紧凑SUV车型，这里市场空间还算广阔，目前笔者能够想到的，比如自主品牌的哈弗H4、合资品牌的逍客等等，竞品车型并不算太多。炫界采取这样的定位，也能够避免与主流车型硬碰硬，从而增加存活率。
第三，炫界的价格非常低调。从预售价格来看，5.89万-8.99万元的预售价，甚至比自主主流的小型SUV还要便宜，在价格上给足了诚意，考虑到这仅仅是预售价格，未来售价或许还会给到惊喜。其实对于三四线城市的消费者来说，还是主要偏向务实，炫界的高性价比优势，成为其最大的武器。
当然，凯翼炫界依然要面临一点难题，就是凯翼汽车已经隐身两年之久，在市场上知名度已经大大消退，与全新品牌无异，这对于炫界来说并不友好。
写在最后
在收购凯翼汽车之后，从2003年就开始蠢蠢欲动的“五粮液集团”，终于实现造车梦想，但是摆在面前仍有很多难题，尤其是在市场竞争形势如此复杂的背景下，凯翼汽车能否满血复活尚未可知。希望凯翼汽车能够不骄不躁、一步步来，如果炫界能够成功打响，那么未来的路或许就会变得顺畅。
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4. 凯翼昆仑，谁买谁后悔

凯翼汽车是个什么样的品牌？在凯翼昆仑上市发布会上，官方给出的答案是不知名的大品牌。然而从昆仑的设计来看，凯翼汽车更像是一个没有核心技术的不知名品牌，新车的动力总成仍需要老东家奇瑞汽车提供，并且造型设计也像是北京现代途胜L和东风风行雷霆的结合体。

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5. 啥五粮液造车，特斯拉酿酒！

这款龙舌兰酒将在2020年末开始交付，目前仅在美国部分地区可以购买，且必须年满21岁才能购买。该产品亮相后，有不少网友表示想买来一瓶收藏，毕竟闪电形设计的玻璃瓶的确不多见。

但是酒怎么样。。。。。买特斯拉的朋友，有很多是为了“尝鲜”，所以这个酒——味道不重要！

*本文部分资料/配图整理自网络，

如有疏漏错误还请留言指出，

小编不胜感激！

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6. 凯翼是什么牌子的车

凯翼汽车是奇瑞控股公司旗下的品牌，位于安销辩徽省芜湖市。凯翼的汽车既便宜又划算，所以它们适合用作家用滑板车。凯翼汽车成立于2014年3月，是由四川宜宾汽车产业发展投资有限公司、奇瑞汽车股份有限公司和宜宾普什集团有限公司三方控股的国有企业。

凯翼汽车公司本身不制造整车，但产品由奇瑞工厂制造，他只负责R&D和销售。因此，凯翼汽车大部分车型在安微芜湖江北基地生产，然而，2017年12月15日，芜湖凯翼汽车有限公司原名正式更名为宜宾凯翼汽车有限公司，这意味着凯翼汽车生产基地也将从芜湖转移到宜宾。宜宾汽车工业发展投资有限公司与普什集团共同收购凯翼汽车51%的股权，其中宜宾汽车通过收购50.5%的股权获得汽车生产资格；五粮液普什集团收购了凯翼0.5%的股份。据内部并历人士透露，虽然地址已经改变，但凯翼汽车不会立即搬迁。宜宾给的大方向是会有两年过渡期。过绝斗搜渡期结束后会逐步搬迁，现阶段管理层没有变动。此前，观致部分股权转让给宝能集团，现在凯翼汽车转让给宜宾市和五粮液市。此外，奇瑞欲出售其51%股权的消息于今年5月传出，奇瑞似乎正在经历一场重大的“洗牌”。

百万购车补贴

7. 五粮液“酒都”要变“锂都”，城市也抢造车风口

编辑 | 施智梁

四川宜宾在转型。

2019年宁德时代（300750.SZ）陆续投入380亿元在宜宾建设全球最大动力电池工厂后，牵一发而动全身，锂电上游产业链企业纷纷向这座素有竹都、酒都美誉之称的 历史 名城涌来。不到两年，从无到有，隐隐勾勒出一座未来锂都雏形。

这座有2200年建城史、4000年酿酒史、3000年种茶史的小城，给当代人留下的印象是 美食 燃面、全竹宴和工厂都可作为景区的五粮液。然而，拆谈就是一个如此充满“慢节奏”生活气息的传统城市，快速完成了由传统工业向新兴 科技 转型的壮举。

宜宾政府迫切想告别以“一黑一白”（煤炭和白酒）为支柱的产业结构，尽管发展锂电的先天条件并不丰满，但以执行效率、政策优惠和配套建设上的“真心”，拿下了宁德时代，许下“再造一个五粮液”的愿景。

这并不是故事的终点。于宜宾而言，尽管以从无到有建设10所大学应对城市产业转型，如何吸引并留住 科技 人才仍面临巨大困难；此外，工业基础相对薄弱的宜宾，几乎是从零开始发展锂电产业，从规划到每一次资源调动都充满着暗流。

一个事实是，酒都正在变锂都，而能否真正成为锂都，还需要时间给出答案。

很难想象，一个未来全国甚至是全球最大的动力电池供应中心的建设，竟然不是政府精心缔造，而是一次偶然的无心之举。

三年前，2018年1月，奇瑞 汽车 一纸“24.94亿转让凯翼 汽车 51％股权”的公告，一度成为 汽车 人士茶余饭后的谈资，只因接桥行受凯翼 汽车 股权的是宜宾市 汽车 产业发展投资有限责任公司（50.5％）和五粮液集团旗下的子公司普什集团（0.5％）。

在那个新造车势力热闹非凡的年代，“五粮液造车”的噱头依旧足够抢眼，也是各大媒体频频报道的热议话题。

想要造车的当然不是五粮液，否则也不会仅占凯翼 汽车 0.5％的股份。真正扑在电动 汽车 事业上的，是迫切告别“一黑一白”的宜宾市政府。“黑”是指煤炭，“白”是指白酒，过去很长一段时间内，宜宾市的GDP几乎全由这两大产业提供。

如果一定要和五粮液扯上关系，大概是营收573亿元、净利200亿元的五粮液为宜宾市带来了巨大的财政收旅消碰入，得以支撑新能源 汽车 的野望。

从经济大环境来看，无论是白酒还是煤炭均长期处于行业低谷阶段。在2016年的第五次党代会上，宜宾市提出“产业发展双轮驱动”战略，即在巩固提升名优白酒、化工轻纺等传统优势产业的同时，加快发展智能终端、轨道交通、 汽车 、通用航空、新材料等新兴产业。

宜宾市国资委收购凯翼 汽车 后，连同凯翼的生产资质和生产基地也一并从芜湖搬迁至宜宾。值得一提的是，作为全国重要的 汽车 消费市场，四川省 汽车 工厂林立，却始终没有一款“自家”的 汽车 品牌。凯翼 汽车 名声不显，却是宜宾乃至整个四川省唯一的本土乘用车品牌。“亲儿子”凯翼的广告牌在五粮液机场占据C位也就变的理所当然了。

于 汽车 工业而言，单单一个整车厂只是无根之木，想要形成 汽车 产业，上游零部件集群必不可少，宜宾市政府很快将目光放在了新能源 汽车 核心三电（电池、电机、电控）上。就这样，秉承着“要做就做最好”的原则，宜宾市政府找到了宁德时代。

一心为电动 汽车 铺路的宜宾市政府怎么也想不到，一次普普通通的招商引资，却在无意间构建了一座未来锂电帝国。短短数年后，锂电产业成为了宜宾继五粮液后的又一张名片，其规模之巨、影响之大，远远将 汽车 业务甩在身后。

利益至上、物欲横流的时代，一颗真心值多少钱？

汽车 圈有一段广为流传的佳话，李书福在首次接触沃尔沃时，用一句蹩脚的英文“I love you”来回答为什么收购沃尔沃，并赢得全场欢呼，最终吉利以18亿美元的价格从无数竞争对手手中抢下了沃尔沃。而在另一段故事里，宜宾市政府的回答是：一颗真心值380亿。

作为全球动力电池产业不折不扣的龙头，宁德时代是每一个新能源产业缔造者眼中的香饽饽。弱势车企尚无议价权，没有锂电产业基础的宜宾市政府更加没有选址权。

当时的宜宾确实条件有限，不仅锂电上游工业基础薄弱，锂电消费市场也几乎空白，更重要的是，在宜宾的 历史 上，从未接触过百亿级投资，如何接触、如何协调都是摆在宜宾市政府面前的难题。

朱明华口中的一点成绩，其实就是宜宾市天宜锂业科创有限公司的从无到有，这家2018年底才刚刚注册的锂业公司，2020年就实现了投产。目前，天宜锂业的年产能为2万吨氢氧化锂，截至今年底，产能还将提升至4.5万吨，2024年满产后，产能将达到10万吨，大约可供应125GWh左右的动力电池产线。

从某种程度上来说，天宜锂业就是宁德时代的排头兵和试刀石，天宜锂业董事长裴振华的另一个身份，也正是宁德时代股东之一。珠玉在前，宁德时代这才给了宜宾市政府一个深度了解的机会。

即便如此，双方的交涉依旧异常艰辛。据刘勇回忆，“过程非常波折，我们一度听到消息，宁德时代要和遂宁签约，焦虑等待一天后，才传来消息要和我们继续谈。”最终，还是“人力胜天”，先天条件并不丰满的宜宾拿下了宁德时代投资。

在后续的对接中，宜宾市政府对天宜锂业的高效回应，也复刻在了和宁德时代的磨合中，甚至犹有过之。“当时我们承诺3个月平整1000亩土地，包括宁德时代在内，谁也不信，我们动用了1000台机器，人停机器不停，24小时赶工，仅用81天，完成土地交付。”刘勇表示。

完成了宾主尽欢的一期项目后，宜宾市政府在执行效率、政策优惠和配套建设上的“真心”彻底打动了宁德时代，这才有了后续2-7期项目的落地。

据公开信息整理，目前宁德时代与宜宾签约的项目已达7期，总投资约380亿元，全部建成后将成为全球最大的动力电池生产基地之一。

当然，宜宾在能源和交通上的优势也不可忽略。宜宾位于云贵川渝四省市的地理中心，又地处三江汇流处，水运本就十分发达，宜宾还在建设全国性综合交通枢纽：未来五年内，宜宾将形成至成都、重庆、贵阳1小时交通圈，至西安、兰州5小时交通圈，至长三角、珠三角、北部湾7小时交通圈。

宁德时代的落户，彻底改变了宜宾的风貌。从一个酒香四溢的 旅游 景点，摇身一变成为掌握前沿新能源核心技术的 科技 重镇。

2019年9月，宁德时代与宜宾政府签署项目投资协议，双方将建立全面战略合作伙伴关系，共建西部新能源产业基地；三个月后，宁德时代全资子公司四川时代新能源 科技 有限公司（以下简称“四川时代”）动力电池项目正式破土动工。

于宜宾而言，号称“再造一个五粮液”的四川时代是不折不扣的一号工程，这不仅是因为四川时代本身就是千亿级企业，产值是五粮液的两倍；更是因为围绕宁德时代正在形成一个巨大的锂电产业集群，其经济效益和对就业、人才的拉动，远非一个五粮液可比。

按照政府公开规划，以宁德时代新能源锂电池产业为核心引擎，已签约落地宁德时代、吉利 汽车 、长盈精密等14个项目，总投资765亿元，预计投产后年产值可达1800亿元，其中宁德时代1-6期及时代吉利共7个工厂，总投资400亿元，共建102GWh动力电池规模，投产后年产值可达1000亿元。

更为重要的是，最艰难的投入期已经过去，宜宾的一号工程到了享受果实的时候。

四川时代1期项目今年5月即可投产，2期项目今年10月可投产；2022年上半年，3期、5期、6期会相继投产（4期项目因土地原因推迟建设）。随着四川时代的逐渐投产，宜宾市的GDP将迎来爆发式增长。

动力电池企业正在启动新一轮的产能“新基建”，储备粮草备战TWh（太瓦时，1TWh=1000GWh）时代；同时动力电池市场马太效应加剧，强者愈强，围绕巨头企业而形成的产业集群效应和规模效应也越来越明显。

在此背景下，宜宾政府为发展电动 汽车 的一次普通落子，无意间，催生出了一个庞大的锂电帝国。不少业内人士已经开始称宜宾为新的“锂都”。

目前公认的亚洲锂都是江西宜春市，这主要是因为，离宜春市区仅几十公里的宜春钽铌矿是中国也是世界最大的锂矿，现探明的可开采氧化锂储量为110万吨，居世界第一；铷为36万吨，占世界的60％；铯储量为6万吨，占全国22.5％，居全国第一。

由于锂资源丰富，香港国威、深圳福斯特、赣锋锂业等国内知名企业投资的锂电项目已花落宜春并破土动工；韩国LG、日本三洋、美国通用等世界着名企业也纷纷向宜春伸出榄橄枝。

然而，因矿成名的宜春其实锂矿资源开采量非常渺小，可忽略不计，依附在宜春的锂电企业，所用锂矿仍主要来自于国外；此外，尽管围绕宜春的锂电相关企业数量繁多，但规模其实都不大。

反观刚刚进入锂电圈的宜宾，随着天宜锂业10万吨氢氧化锂产线和四川时代162GWh动力电池产线全面投产（满产后均是该产品目前全球最大工厂），围绕宜宾的锂电集群将以碾压式的姿态超过宜春。

宜宾正在建设全球范围内顶尖的锂电产业帝国已是板上钉钉的事情，但宜宾是否能冠以“锂都”的称号，则还要看后续的发展。

值得注意的是，在宜宾市政府的愿景里，电动 汽车 才是自身发展的主要方向。刘勇称，“在继续扩充锂电供应链的同时，宜宾的下一步是抓一些重点的整车厂。”

不过遗憾的是，尽管宜宾甚至四川不遗余力扶持凯翼 汽车 ，但其市场销量并无起色，2018年凯翼 汽车 年销量跌至2.4万辆，2019年为2.7万辆。 2020年中，凯翼发布股权变更后的首款新车炫界，2020年总销量为3.3万辆，略有提升，却仍未迈过盈亏平衡线。

和风头正盛的锂电产业相比，宜宾的 汽车 业务几乎不值一提。一心扑在新能源 汽车 而不是锂电本身的宜宾，能否在其他城市的锂电集群建设中保持优势地位，充满着不确定性。