新能源汽车有哪些谣言

‘壹’ 有人说长期驾驶纯电动汽车对人体有害，真是这样吗

随着新能源政策的实施，许多纯电动汽车开始流行，许多消费者被纯电动汽车的体验所吸引，购买电动汽车，或者因为优惠政策而选择纯电动汽车。但在这样的趋势下，一种关于纯电动汽车的说法逐渐流传开来，即纯电动汽车具有辐射性，会严重影响人体健康，因此不能购买和使用纯电动汽车。那么，真的是这样吗？

总结：面对谣言，正确认识相关知识，不被其牵着走是至关重要的。相信看完文章，下次看到纯电动汽车对人体健康的辐射危害的信息，可以直接PASS。

‘贰’ 网传恒大新能源车员工今日起停工留职，为期三个月，具体情况到底如何

这个消息应该不属实，因为度恒大汽车目前的股东没有发知生改变，而且公司内部的人衜员都不知道这个事情。 汽车首席执行官亨德森否认了这些谣言，并声称亨德森汽车正在寻找可靠且能够投资的投资者。众所周知，汽车公司无法保证产品的稳定供应和公司员工的更替无法获得大量公司，公司也有员工更替。此外，恒达集团的商业模式商业和外部收入问题严重，此时，汽车公司的一些员工会购买恒达汽车。如果是真的，恒达汽车公司首席执行官将不会是第一次驳斥谣言。

总的来说，有些传言并不真实，但外部舆论可能会影响复杂公司的发展，尤其是处境不佳的中小型企业。此外，恒达汽车公司首席执行官对公司的发展充满信心，也许将来它会成为汽车行业的大型汽车，但它需要时间和金钱。

‘叁’ 特斯拉隐藏式门把手被冻住，电动车还有哪些需要改进之处

当前，网络上针对新能源汽车的偏见一直没有消停。一丁点与新能源汽车有关的负面新闻，都能被有心人无限夸大并扩散。

尽管去年我国充电桩建设已有较快发展，但数量偏少、布局不合理、建桩企业没有实现互联互通等问题依然突出，新能源汽车充电不方便的情况依然存在。如果充电问题不得到解辩山猛决，电动车的发展还是会受限于地域。

‘肆’ 是什么原因阻碍了电动汽车的蓬勃发展

经过几年的推广应用，我国新能源汽车保有量正在不断上升。截至2018年底，我国电动汽车保有量为211万辆，是世界上新能源汽车保有量最多的国家，但与2.4亿辆汽车总数相比，实在不值一提。虽然电动汽车每年都以50%以上的增幅在增悔埋长，但那是因为基数太小的结果。电动汽车发展速度应该更快才对，到底是什么在阻碍电动汽车蓬勃发展？1.阻碍电动汽车蓬勃发展的是续驶里程不稳定。当前，我国电动汽车续驶里程和前几年相比，已经有了很大发展：2018年底，续驶里程在300公里以上的电动汽车已占80%以上，主流电动汽车续驶里程已达400公里；2019年，随着比亚迪唐EV、秦pro超能版和吉利几何A等电动汽车的上市，我国电动汽车续驶里程已步入500公里时代，可与燃油车相媲美。续驶里程增加，但电池在低温条件下活性下降的特性没有改变。有分析数据称，普通的锂电池在零摄氏度时，其容量会减少20%；当温度下降到约零下6摄氏度时，电动汽车的平均行驶里程减少了41%；当达到零下10摄氏度时，容量可能只有一半左右。另外，车速对电动汽车续驶里程影响较大的情况，也没有发生变化。因此，在驾驶电动汽车时，续驶里程不稳定现象依然存在，而这严重影响消费者使用电动汽车的便利性和使用感受。2.阻碍电动汽车蓬勃发展的是充电速度不够快。直流快充给电动汽车带来了充电革命，电动汽车充电时间从三四小时缩短到了1个小时左右。使用直流快充给动力电池充电，最快能在30分钟内充进40多度电。但与燃油车加油只需5分钟左右相比，这样的充电速度显然无法满足已适应快节奏生活的消费者需求。3.阻碍电动汽车蓬勃发展的是充电数前配设施不完善。截至2019年4月，我国已建成公共充电桩39.1万台，车桩比为8.4:1，离“一车一桩”目标相去甚远，“一桩难求”现象依然存在。这些已建成的公共充电桩基本上分布在京沪穗深等一线城市与江浙鲁等沿海省份的城市，乡村与国省道难觅充电桩踪迹。充电设施数量过少与过于集中，直接限制了电动汽车的用车场景，电动汽车长途旅行时，还是容易产生“里程焦虑”。另外，不是十分友好的网络环境，不很亲民的终端售价以及对电池安全的疑虑，也是阻碍电动汽车蓬勃发展的原因。尤其是网络舆论环境，经常对电动汽车事故与政策进行过度解读，在一定程度上起到了误导消费者的作用。 现在虽然国内新能源电动汽车市场发展的很迅速，尤其是在国家的支持下，纯电动汽车的发展也大有起色。其实大家可能不知道，从纯电动汽车进入市场已经接近十多年了，直到今天才算是赢得了主流市场的认可，到底是哪些原因阻碍了电动汽车的蓬勃发展？阻碍电动汽车发展的原因还是比较多的，有技术上的，配套设施上的，也有消费者认知度上面的。今天就聊聊纯电动汽车那么好，为什么发展起来似乎并不顺利？简单来说可以细分三点：第一点实际上是由于一开始国家层面对于纯电动汽车领域的扶持并没有现在那么大，而且当时的纯电动汽车品牌并没有现在这么多，主要还是以传统燃油车为主。而纯电动汽车那时候还很难形成一个完整的的产业，而且地方上对于电动汽车能否发展起来也抱有顾虑，所以地方的支持力度也非常的微弱，单纯依靠车企自己的力量很难把这样的新型产品做成新兴产业，更不用说形成市场了。其次就是消费者对于新能源电动汽车一直抱有怀疑的态度，很多人都担心纯电动汽车的续航里程问题和电池的安全性。而且从一开始国内对于电动汽车充电配套设施的建设并不完善，所以从最基本的配套上就让人们对于电动汽车的发展没有信心，更别说去尝试体验了。当然，即便是如今，还是有很多人对于纯电动汽车保持怀疑的态度，毕竟纯电动汽车目前很多问题还是没有解决的。虽然说续航日益延长，但是充电时间等问题还是影响着消费者。最后就是一开始新能源电动汽车的技术并不成熟，很多的新型科技和材料也是近几年才应用到产品之上。很多当时的、好的设计和规划只是停留在概念阶段，并没有去实现量产的技术和实力，尤其是很多老牌车企并没有尝试纯电动汽车，单靠一些所谓的新势力造车，很多东西只能是理论上的，即便是应用到现实车薯指辆上，也很难量产。讲真，如果不是传统车企开始造纯电动汽车，单凭新势力造车，能否量产都是问题。现在随着资本市场的支持和各大车企对于技术的不断突破，所以造成了很多技术难题都被攻克，纯电动车领域才迎来了更好的未来和发展。 纯电动汽车取代燃油车，已成为当前交通出行和消费者买车的一个大趋势。影响消费者是否购买纯电动汽车的因素有很多，概括起来，不外乎是消费者自身因素、外界舆论因素和汽车质量因素。1.消费者自身因素。有好多身处京沪穗等一线城市的消费者，是具有一定的环保意识的。他们清楚地知道购买纯电动汽车能给自己出行带来不限行等便利，也清楚地了解纯电动汽车在购车、养车和用车等方面的优势，更明白驾驶纯电动汽车在节能环保方面所带来的优势，但苦于没有固定停车位无法安装充电桩，而且周边充电桩分布不多，即便找到一个充电桩，也会被燃油车给占据停车位，无奈之下，只得放弃选购燃油车。此外，因为目前纯电动汽车由于不是很普及，造成车价普遍较高，消费者的经济能力也决定了他是否会选择纯电动汽车。2.外界舆论因素。说实在的，当前网络上一些自媒体对纯电动汽车等新能源汽车的态度非常不友好，经常发布一些诸如“电动汽车电池寿命只有两三年，坏了后修不起”之类的谣言。人在做决定前，总喜欢听听旁人的意见，不明觉厉的消费者看了这些谣言后，往往就会打消购买新能源汽车的念头。其实，寿命只有两三年的，都是铅酸电池，电动汽车电池8年质保呢！3.汽车质量因素。有些电动汽车车企，为了在新能源汽车市场上能及早占据一席之地，过早推出未经市场验证的技术落后的产品，消费者买回使用一段时间后，问题百出，甚至影响了其他纯电动汽车在人们心中的形象。4.汽车技术因素。尽管现在电动汽车的续驶里程已经有了较大发展，普遍已达300公里以上，有些电动汽车甚至已达到400公里以上，但高纬度地区冬天续驶里程缩水的问题依然存在；尽管有些电动汽车利用直流快充可实现30分钟充满80%的电量，但还是无法满足人民的心理需求。5.配套设施因素。比如公共充电桩布局不够完善、合理，有些充电桩疏于管理，与日益增长的纯电动汽车充电需求不协调。6.其他因素。比如电动汽车更新换代频繁，车辆贬值较快，容易让消费者处于观望状态。而电动汽车换购政策没有推出，易造成消费者经济损失。 阻碍电动汽车发展的原因还是比较多的，有技术上的，配套设施上的，也有消费者认知度上面的。技术上存在的不足，造成了电动汽车在竞争力方面并不占优势。配套设施的不完善，造成电动汽车在使用方面受到限制。认知度不足造成愿意购买电动汽车的消费者不多。下面就这些问题进行一个具体的分析。第一：汽车技术，目前阶段阻碍发展速度的主要技术问题就是动力电池问题。目前动力电池的性能不足（主要是续航里程，充电时间等方面），成本昂贵，产能不足，寿命短等问题还没有得到解决，已经跟不上新能源车型的发展速度了。换动力电池的成本达到了车价的50%甚至以上，并且寿命只有8到10年，这就意味着电池寿命就相当于汽车寿命了（换电池不如买新车划算）。第二：配套设施不完善，主要表现方面就是：充电站（桩）覆盖范围太少，除了城市和高速公路，其它地区基本是空白。后期维修相对困难，一般只有4S店和少数一些修理厂有能力和设备全面维修新能源车型。大多数的修理厂和修理店都不具备修理技术和条件。第三：电动车型发展的时间较短，很多人对于电动汽车的了解不足，在选择的时候，还是以优先考虑比较熟悉的燃油车为主。在认知度方面还比燃油车型差很远。以上原因就是我认为电动汽车目前应该要急需解决的事情，只要解决了这几点，电动汽车的发展就要快速很多了。 第一个，现在的新能源发展主要依赖于政府的政策，把这个政策拿掉以后，新能源汽车是否还能良好的发展，现在的新能源企业，还有多少能存活下来，依赖于政策补贴，毕竟不是长久之计。第二个，新能源带来的环境污染有没有一个统一标准，虽然新能源汽车在排放上相比传统燃油车已经非常环保了，但是目前我国还是以火电为主，新能源汽车充电对电能消耗，也是污染的来源，另外电池的回收，也没有一个统一明确的标准。第三个，现有的电力系统，能否保证电动车的使用。目前城市内的电力系统压力应该不大，但是如果涉及到长途，沿途的山区，或者其他的偏远地区，是否能保证电力的供应，另外就是随着电动车的增加，对变压器也是一个压力。第四个，是电动车的安全问题，比如下雨天的时候，充电桩的使用，或者出现电压不稳定等问题，在2016年，电动车发生起火事故29次，安全问题是电动车发展过程中的重要一点。第五个，面对国际市场的压力，我们知道，韩国的电池研发技术是走在世界前列的，虽然现在依靠政策的保护，现在承受的压力还不是太大，但是国际贸易是开放的，如果我们没有承受住压力，放松了发展，那必然面临着被别人占据市场，而电池在新能源汽车里面的重要性是不言而喻的。 国家政策一直都在扶持这电动车，但是它却一直不能蓬勃发展，这是为什么呢？其实这个问题的原因可以归结到两个点上：钱和人。钱除了指纯电动汽车价格偏高，和后期更换维护也高之外。还有着赚钱的问题，电池和汽车生产厂家可以通过政策补贴和车辆销售赚取利润。但是建立充电站充电桩的人却很难赚得到钱，电费的利润没有汽油的高，充电桩的租赁使用也容易出现损坏，路上的纯电动汽车也不见多，建一个充电站就要亏不少钱，建越多，可能亏越多，这样一来赚不到自然就没有人愿意做着吃力不讨好的事情。如果路上的充电站的分布数量像汽车加油站一样多，相信消费者一定会更乐意接受纯电动汽车这个产物。人的问题除了是对电池研发投入的人才不足以外。还有人的意识接受度的问题，但其实这个接受度不足的问题，很多是因为部分汽车厂商作出来的。续航虚标，车辆未经严苛检测就投放市场，动不动就自燃，碰撞自燃，随时会有财产损失，谁会愿意接受呢，虽然良币可以驱逐劣币，但是，劣币太多，良币也会被驱逐了。纯电动车的发展没那么容易一步到位，市场需要更好的监管，蓬勃发展才会有希望。--------------------------------------------------关注“车域无疆”，回复关键词“粉丝群”就可以加入万人真实车主群。老司机们，等你来开车哦。 这几年，虽然新能源汽车尤其是电动汽车的销量增长非常惊人，但主要是因为基数太低，还远远达不到蓬勃发展的水平，那究竟什么原因阻碍了电动汽车的发展呢？充电时间长和续航里程短已经是老生常谈的问题了，但是还有其他原因也在阻碍新能源汽车的发展。充电时间长是电动汽车与生俱来的缺点，但是在后天的充电桩建设上，也远远达说不上便利，一方面，充电桩数量少，而且分布不均匀，在一线城市比价密集，但是在其他城市，可能几百公里都没有充电桩，给电动汽车的推广造成了很大的难题。另一方面，充电桩没有定位，很多消费者都不知道哪里才有充电桩，也加剧了充电难的问题。电动汽车的安全性也是让消费者焦虑的问题，前段时间有两款电动汽车在碰撞测试中不及格，已经足以让消费者忧心忡忡，另一方面，电动汽车在遭遇事故后着火爆燃的情况也让消费者感到难以接受。 @2019

‘伍’ 特斯拉辟谣降价信息在哪里发布的啊

在微博发布的，搜码【特斯拉辟谣降价】此前，某微博用户发布信息称“据发改委内部消息 Model 3起售价将下调至19.9万元族宽”。日前，特斯拉官方获悉，表示此用户发布的信息纯属谣言， Model 3起售价不变，并将会依法向法院提起对该微博用户的起诉。目前特斯拉 Model 3车型起售价为24.99万元，伴随着名声大噪， Model 3的销量也一路走世穗哪高，从今年5月开始摆脱疫情的影响，单月销量破万，成为当月的新能源车销量冠军。

‘陆’ 纯电动汽车淌水漏电，雨天不能充电，有这种说法吗

纯电动汽车淌水漏电，雨天不能充电，这种情况当然是不存在的。会这么说的只能说他不了解电动汽车，而是想当然的随意遐想。电动汽车在设计生产的时候都是有严格的防水标准的。否则有这么明显的安全隐患，也不可允许上市销售的。其实真要单从涉水能力来说，电动汽车会比起普通的燃油车型还要更出色一点。下面就来看看，电动汽车到底有那些方面的防水措施。第一：按照行业生产规定，电动汽车生产之前，都会答改对电池、电机等零部件进行防水测试，测试的方法也很简单粗暴，就是直接浸泡在水和含3.5%的氯化钠溶液里面。电动汽车的零部件大多采用了IP67级防水设计，可在1米深的水中浸水一个小时而不会进水。这样的防水能力可以说是比较强了，普通的涉水是完全没问题的。第二：电动汽车是依靠电能驱动的，不需要像燃油车一样需要空气提供辅助，也就没有像发动机一样的进气口和排气门等存在。因此，电动车的电动机是完全封闭的状态，这样的设计就能避免水进入里面，相比燃油车涉水效果要更好。第三：电池的防护非常全面，一般都会经过三层防护来增强防水性能。单体电池做第一道防水能力，第二层是对高压部分进行绝缘保护，第三层对整个电池组进行框架式防护。通过以上几种防水防护，电动汽车的涉水能力是非常出色的，安全性也是比较好的。只要车况正常的情况下根本就不必担心淌水漏电，甚至下雨天充电的问题。只要确保充电接口没有积水存在，就是安全的。 这种说法是违背科学常识的，如果纯电动汽车是有着这么多的限制使用条件的话，那么靠什么来和传统燃油汽车展开竞争，又怎么会成为国家大力推动和发展的新型汽车车型呢?现在市面上的大部分纯电动汽车在宣传的过程中都会达到防水级别IP67，通俗来说就是在常态下将电池组泡在水深一米的位置长达半个小时都不会产生任何实质性的危害。而且纯电动汽车在量产定型生产过程中，是需要经过无数次测试的，而且对于纯电动汽车来说，不需要进行空气换气，所以整车的密封条件都是比较高。这样对于下雨天气来说，也丝毫不会影响到纯电动汽车的使用。尤其现在纯电动汽车的充电接口和充电枪头，在设计充电枪头的时候，各个孔之间都是彼此绝缘的，并且它是凹进去的，如果有雨水进入，可以从底部的小漏洞中排出。所以只要你不是在没过车身充电接口的情况下充电，是完全没问题的。但是想必也不会有这么傻的人去做这样的尝试吧？还有就是市面上的大部分纯电动汽车都配备有漏电防护系统。当车辆检测到动力电池的母线与车身接触时，会及时发出警报同时会根据绝缘失效的等级选择备用的保护方案。如果绝缘彻底失效，一般会直接通过电池组的电池管理模块，直接断开电池的输出，从而防止触电的发生漏电或者触电。所以这样对于用户在雨天驾驶和充电，是又多了一层保障的。所以以后再听到上面的那种说法，完全可以忽略掉，这最主要的还是对于纯电动汽车了解不深入所造成的，所以也意味着宣传推广新能源汽车之路，任重道远。 不少纯电动车车主都对自己爱车的涉水性能有所顾虑，认为纯电动汽车应尽量避免在大雨天气下行驶，避免电池组进水等等。除此以外，雨天时的充电问题亦是许多车主顾虑到的一点。这些说法都有科学依据吗？今天将为您一一解答。 首先，可以很肯定的说，纯电动汽车淌水、雨天不能充电的说法是错误的，或是说是片面的。纯电动汽车的电池组在出厂前需要经过重重考验才能正式上市销售，这其中包括有碰撞、温度、浸泡、火烧、短路测试等等。经过严格把关下的电池组都能达到IP67级别的防斗悄护等级，通俗来说就是在常态下将电池组泡在水深一米的位置长达半个小时都不会产生任何实质性的危害。但需要注意的是，这并不代表纯电动车有着比汽油车更好的涉水性能，当水深浸泡过2/3轮毂时应选择避让。 其次就是纯电动汽车在雨天并不是不能充电，但一些小的注意事项还是需要车主多加小心的，例如避免充电接口入水、避免充电时充电口暴露在雨天下等等。以最为恶劣的情况来说，即使充电时因为充电接口进水等原因产生电路故障，纯电动汽车上的防护系统也会及时做断电处理，不会对我们的人身安全造成威胁。 看到这里，想必纯电动清销判汽车的车主们都对自己的爱车有了更深的认识，也希望我的回答能够帮助到你！ 如果真有纯电动车汽车淌水漏电，雨天不能充电的说法，那纯电动车的设计就是个莫大的笑话，一台偌大的车辆需要看天才能出行，岂不笑掉大牙了。对于有这种担忧也是不无道理的，毕竟纯电动车就是一携带着大块电池的用电设备。其实在防水问题上，纯电动车做的还是很好的。由于纯电动车没有内燃机，不需要交换空气，所以就没有排气孔，而且车身密封性也较好，特别是电池组做到了完全密封的环境，几乎是不会进水的。厂家在给汽车做宣传时都会讲到车辆的防水级别达到IP67，何为IP67呢，其实这个说的是电池的防尘与防水级别。这个级别是怎么评定出来的呢，这是由国际电工委员会起草的IPxx标准，是将被测物体浸泡在一米深度的水中，持续30分钟，浸泡过程中物体的性能不受影响，数值越大代表防水性能越好。对于充电接口也是有防水级别的，很多生产车企都有相应的技术方案，技术含量普遍都比较高，比如比亚迪E6防护等级达到IP55，还配有遮雨盖设计，充电孔做内陷式设计等。虽然理论上纯电动车涉水或者雨天充电都不会导致漏电，但是我们雨天驾驶或者雨天充电也都需要注意，首先要对自己车辆的防水级别有清楚的认知；其次过水坑需要预判深度，放置过高浸泡到车身或者电池部位；充电时还是需要在室内或者遮挡充电接口，防止充电接口有水流进。 我们都知道纯电动汽车和普通的燃油汽车之间的区别就是，纯电动汽车没有了发动机的存在，只有电机、电池组以及一套控制系统，在我们的认知中，电气设备都是不能碰水的，否则就很容易烧坏，那么纯电动汽车是否也有这方面的问题呢？其中新能源汽车的厂家在设计车辆的时候肯定已经考虑到了这个问题，毕竟国内的用车环境并不是很好，很多城市年年都会发生内涝，开车淌水的情况并不少见。所以新能源汽车在设计之初的时候就已经针对一种重要的部件做好了防水密封处理，类似电机、电池组、控制器等，哪怕是短时间的被水浸泡也不会进水。当然了，不会进水并不是绝对的，有些新能源汽车的厂家工艺比较差，品控不过关，可能会导致电机、电池或者控制器的防水工作做的不好，所以还是有可能会出现进水的情况，所以，选择一款大品牌生产的新能源汽车就很必要了。然后说说第二个问题，下雨天的时候能不能充电？其实下雨天的时候对于充电并不会有任何的影响，因为现在的新能源汽车在充电口都是做了密封处理的，当然如果能够在室内充电的话肯定会更好，毕竟如果在雨中冒雨充电的话，还是会存在一定的危险。 电动汽车淌水漏电，雨天不能充电的说法是错误的。我们知道，电动汽车动力电池里储存的几十度电能，是通过高压线路（车里的橙色电线就是高压线）输送到电机，使电机工作的。这么多的电，这么长的线路，如果遇到水的话，的确会让人担心它是否安全，尤其是雨天。消费者的担心，也在工程师的考虑范围之内。虽然电池包里有大量的电芯，但它的外面包着厚厚的密闭金属外壳，其防水等级达到了IP67。这意味着在常温常压下，将它完全浸泡在1米深的水里半小时，不会产生有害影响。而电机呢，由于工作时不需要空气参与，所以也是全密封的，根本不怕水。至于高压线路，也是按照最高绝缘要求去做的。我们国家对电动汽车动力电池安全是非常关注的。根据国家质检总局发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》，电池厂商必须对电池进行浸水试验，即将电池在充满电的情况下，浸入3.5%的NaCl溶液两小时，溶液整体浸没电池，观察1小时；模组在充满电的情况下，浸入3.5%的NaCl溶液两小时，溶液需完全浸没模组，观察1小时。另外，《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统：安全性要求与测试方法》也规定将锂离子动力蓄电池包或者电池系统在车载状态下浸入3.5%的NaCL盐水2小时，无起火和爆炸等现象才算通过。我们知道，盐水的导电性是最强的。电动汽车动力电池整个浸泡在盐水中都没事，还会怕雨水吗？所以，电动汽车淌水不会出现漏电现象。所以，在雨天，电动汽车还是可以正常充电的，不过，在插拔充电枪的时候，要注意不要让雨水打湿充电口里的金属芯，以免损伤电池。另外，雷雨天气不要充电，以免雷电击伤车辆上的电器。至于淌水，一般来说，30厘米以内的积水，电动汽车驶过去根本没事，无需担心安全问题。如果水深大于30厘米的话，还是不要轻易涉入了。虽然电动汽车电池电机的防水等级都很高，但整车的防水等级并没有达到IP67的水平，车辆驶入一定深度的积水，水还是会没入车厢内的。车厢进水，车内的电器就会短路损坏，甚至会让漏电保护器开始工作，整车断电，被困水中。加上水底情况复杂，所以还是不要轻易涉水。 在南方部分城市下雨天较多，连续的阴雨天气让很多电动车车主不敢开车出门，就怕淌水漏电，其实这是谣言。我们买车就是为了遮风挡雨，如果下雨天都不能开车出门，我们要这个电动车何用。电动车在生产制造的过程中，厂家都会对电池以及电路部分做好了防水措施，根本不用担心会出现漏电短路的情况出现。相反电动车由于没有排气和进气装置，涉水能力比传统的燃油车更强，一般只要水深不超过半个车身，都可以通过。雨天能不能充电是要分情况的，现在的充电桩都有短路、漏电、过载等保护，充电桩和充电口也都有防水处理，一般正常充电没问题。如果遇到大暴雨或者打雷的天气最好还是不要充电了。如果没有充电桩用的是家里的电源外接充电，那么下雨天一定不要充电。另外，电动车最好是在涉水之后检车一下底盘以及密封件以及制动系统，排除隐患，让出行更安全。 @2019

‘柒’ 新能源汽车产业还要被这些谣言坑多久

你好，
新能源汽车产业目前还不成熟，现在是有很多谣言，但稍微知识多点的人就骗不到的。
《新能源产业振兴和发展规划》被业界奉为“国家新能源发展战略”，包括核能、风能等可再生能源的开发利用，也包括煤化工等传统能源体系的变革，规划期限是2009年至2020年。预计到2020年，中国在新能源领域的总投资将超衡凯过3万亿元。
新能源汽神缺车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽游拦辩车。

‘捌’ 特斯拉中国将推出16万元车型为谣言，电动车价格为何难以降低

首先可以是网络上传播的特斯拉，中国将推出16万元的车型是谣言。如果特斯拉真得到了这个价格，特斯拉充电桩普漏穗及的一些大城市，是很值得购买的！

电动车落户已经有很大的吸引条件了，相关的国家都把车辆购置设一个取消了。并且设立了大量的补助，但是因为车辆成本的原因，电动车在中国还是发展得不太好。市面上很多在抛网约车的电动车，主要还是油，电混合的车辆。或者就是纯新能源的车辆，而不是电动车。这一切电动车，虽然它的行驶成本很低，但是他的新车购置它的电池成本真的很大。而且它不能够像加油的汽车一样有稳定性，它能够加上油之后就能够继续行走。电动车的充电是很难的他不可能像汽油车一样把充电插头插上，就很快的完成充电。他更多的是需要时间来充电 ！

所以说，无论是从国家政策来说，都是有利于电动车的发展的，但是最主要的问题就是它的电池问题。当然，电池问题有了一些设想，但是它的实现还有待实践 ！