汽车挑簧如何变薄

① 商用车上经常提到的少片簧与多片簧是什么二者有什么区别

常见的钢板弹簧的形状多采用对称的断面结构，一般是由若干片长度不等、曲率半径不同、厚度相等或不等的弹簧钢片叠合在一起，形成一根类似等强度的弹性梁。由于弹簧钢片的数量不同和断面结构不同，我们也昌碧把他们分为等截面多片簧和变截面少片簧。

那什么是等截面多片簧，什么是变截面少片簧呢？对于经常开货车的朋友其实并不陌生。

等截面多片簧：

由多片长度不等，宽度厚度一样的钢片所迭加起来。多片钢板弹簧的各片钢板迭加成册渗倒三角形状，最上端的钢板最长，最下端的钢板最短，钢板的片数与支承客车的重量相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大。由于其截面相同，也被称为等截面多片簧。板簧总成截面呈梯形，片数多，重量大。

等截面多片簧的优缺点：

在结构上比较简单，想比其它种类的弹簧成本比较低，但是多片钢板弹簧随着使用时间的增长，各片钢板之间就会产生互相滑动摩擦，从而产生一定的噪音，摩擦还会引起弹簧的变形，影响车辆的平稳行驶。

变截面少片簧：

汽车为了轻量化，采用了新的弹簧钢板结构，就是单片弹簧的中间段最厚，往两端逐渐变薄，不是等截面钢板。这种钢板一片的特性等效于等截面钢板几片的特性，因此，钢板弹簧总成的片数减少，且每一片弹簧都是变截面弹簧，钢板弹簧总成的片数可以减少到2-3片，而且性能达到过去6-8片的要求。

这种钢板弹簧总成就叫少片簧。少片簧的特点是：单片弹簧截面不相等，中间厚，两头薄；总成的片数少，重量轻。

变截面少片簧的优缺点：

少片簧与多片簧比较起来，在相同刚度（即相同承载能力）的情况下，少片簧比多片簧轻约50%左右，降低了油耗，增加了行州迅脊驶平顺性，符合汽车轻量化要求。而且少片簧单片之间为点接触，减少了相对摩擦及振动，增加了乘坐舒适性。不过少片簧对于加工截面工艺方面有更高的要求，制造成本也比多片簧高。

② 汽车减震可以换吗

汽车减震器怎么换
1.首先将车轮按照对角顺序把螺母松动，但不用拧下来。
2.用举升机把车子抬起，高度不用太高，方便操作就可以。
3.按对角顺序将车轮螺母全部拧下来，并取下车轮。
4.有的车型，可能需要将制动分泵拆卸下来，才方便拆卸减震器，拆下支臂固定螺栓，然后松开弹簧支杆臂的固定螺母。
5.用卡钳千斤顶把减震臂固定，打开发动机引擎盖，松开减震器上端车身固定螺母(不完全拧下)，在转动卡钳千斤顶将减震臂往上抬，直到减震器下端与前桥固定处分离，然后缓慢挪开减震器，再慢慢下降减震臂直至减震弹性完全释放后，在彻底松开减震器上端车身固定螺母，取下减震器。
6.将减震器取下后，用减震弹簧拆装器将弹簧固定住，防止拆卸顶部螺丝出现弹簧上移窜出。
7.拆解更换减震器损坏的部件以及橡胶护罩，减震弹簧如果没出现严重锈蚀或者断裂的话，就不需要更换。
8.重新组装减震器时需要涂抹润滑脂，提高抗磨属性。
9.将减震器上端与汽车车身固定，确保减震器不会跌落。
10.使用卡钳千斤顶固定住减震器臂，向上抬升减震器臂，确保减震器下方可以安放到前桥支撑处，使用螺栓将减震器臂下端和前桥固定在一起，并固定住弹簧支杆臂的螺母，随后将减震器上端车身固定螺母拧到位。按照相同的步骤依次执行其余三个减震器的更换。
11.减震器更换完以后，把四个车轮的固定螺母依次按照对角线顺序固定住(不拧死)，在放下汽车，使用扳手将车轮固定螺母拧死。
12.减震器更换完毕。

③ 汽车更换减震器时，应该注意什么

汽车更换减震器要注意几点，一是要选择大品牌的减震器，第二选择适配车型的才能更换，第三我们可以选择正规的维修厂进行更换。

④ 平车滚筒拉起来皱怎么回事

平车滚筒拉起来皱可能是底面线偏紧造成的。

平车车薄料起皱解决方法：

一、首先检查是否底面线偏紧引起缝料起皱；

二、调整送布牙；

1、送布牙选用中齿或细齿，送布牙运动至最高点距针板0.8mm左右。

2、进给牙调整尘胡前后高约0.1～0.3mm左右，左右平行，防止缝料起皱、歪斜。

3、当针尖下降到针板平面时，显示齿尖微露0.1～0.2mm。

三、缩短旋梭底线槽与机针的距离；

四、适当减少挑线簧弹力和行程（弹力6g左右液兄液，行程5mm左右，挑线簧安装成45°左右）；

五、调闹物松压脚压力。