起亚汽车发展前景如何

Ⅰ 悦达起亚怎么样

悦达起亚公司成立于1944年12月的起亚汽车前身名为京城精密工业（Kyungsung Precision Instry），位于汉城永登浦区，在朝鲜战争期间迁移到釜山。开始是是一家手工制做自行车零部件的小厂。1952年3月制造出韩国第一辆自行车，名位三千里号，公司更名为起亚工业公司。1961年10月，起亚制造出C-100摩托车，韩国的摩托车工业从此诞生。1962年，一辆小型的厢式三轮货车K360也面世。从此，起亚走上了汽车制造的道路。三轮汽车的生产持续到1973年，总销量达到25000台。而摩托车的生产则持续到1981。
1971年，起亚服务公司成立，开始对已经大量售出的三轮货车提供保障，并且有意发展四轮汽车，毕竟这是公司发展和壮大的必然路径。同年起亚推出了四轮厢式货车Titan。由于当时韩国经济的飞速发展，这种轻型的多用途货车非常受一些刚开始创业的小公司和个体户青睐，销量急速攀升,Titan牌四轮车在韩国无处不见，Titan几乎成了代表所有卡车的通用名。1973年，起亚生产出韩国第一台汽油发动机，并于1974年10月生产出韩国第一部采用汽油发动机的乘用轿车Brisa,，从此，起亚开始与世界车厂的发展方向接轨，并且介入竞争激烈的轿车市场之中，Brisa轿车也成为了韩国首部出口的汽车，出口到中东地区。1976年，起亚合并了亚细亚车厂，1978年生产出韩国的第一台柴油发动机。 但是，由于多种原因，起亚当时生产的轿车还存在明显的缺陷，加上在新车型的开发设计上出现了问题，公司决定首先要借鉴国外行进车型生产的成功经验。于是在1979年，起亚汽车仿制了法国标致的604轿车，并且组装了意大利菲亚特的132型轿车。为了公司的长远发展，1984年，起亚R&D中心正式建立，肩负起起亚汽车的技术研究和新产品开发设计的任务，为日后起亚公司丰富完善的车型体系和先进的科技含量打下坚实基础，同时也坚定了起亚“走自己路”的决心。 1981年起亚被韩国政府指定为面包车生产厂[1]家，从而形成了轿车、货车、旅行车的生产体系。
1986年7月起亚汽车同美国福特汽车签定了产权合作协议，将起亚汽车的10%股权让给福特汽车，除此之外起亚汽车的8%股权已归马自达，2%归C.ITOH所有，这样国际跨国公司占有起亚20%的股权。合伙经营是起亚汽车Maple Project项目的必要组成部分，该项目是起亚汽车公司开发海外业务的雄心勃勃的计划的代号。作为该项目的结果，1987年1月推出了与福特和马自达汽车公司合作经过四年半的时间开发出来的微型车Pride（普莱特）。1988年，Rhino和Trade两款厢式货车出厂，标志着公司在大力发展轿车的同时仍然对货车生产给予高度重视。1989年7月，起亚在东京建立了研究院，4个月后，起亚经济研究中心也宣告成立。 进入二十世纪90年代，起亚经历了一项重大的改变。1990年3月，公司正式改名为起亚汽车株式会社KAI Motors Corporation，紧接着在亚山湾的工厂竣工。之后，Potentia、Sephina和Sportage等车型陆续出现，起亚进入了发展的黄金时期。1992年起亚设立了美国子公司Kia Moors America并于1993年随着Sephia乘用小汽车的推出启动了欧洲地区的经营。起亚汽车产品以价廉的优势出口到世界各地。在1996年，起亚汽车销售45.8万辆，出口25.2万辆，出口量占55%。 1994年，起亚公司度过了自己的50岁盛典，但公司的经营却出现了问题，发展前景令人担忧。起亚在国内和北美这两个最大市场上销售成绩不断下滑，起亚R&D中心也由于资金问题不得不关闭。1996年，起亚公司作出了购买英国莲花公司小型开蓬跑车Elan生产权的决定，并且由起亚自行对该车作出修改，以适应相对的客户群。可惜这款漂亮的小车却胎死腹中，没生产几辆就搁浅了。由于重点开拓海外市场，仅在欧洲就设立了26家汽车进口公司，28家子公司，经营涉及冶金、建筑等领域，急剧的扩张，使企业债务高筑，一旦外围经济动荡立即引发企业经营状态急转直下。
在1997年发生的亚洲金融风暴引发了韩国的金融危机，使得起亚汽车的投资失去可偿还能力，起亚汽车公司进入了清算状态，濒临破产后由韩国政府出面，指令现代收购起亚公司。1998年，起亚汽车公司与韩国最大的汽车公司——现代公司签定了股权转让协定，并且在2000年，与现代汽车公司一起成立现代·起亚汽车集团。集团包括现代汽车，起亚汽车和现代零件供应商以及19个与与集团产业有关的核心公司，在市场上，起亚和现代以两个公司的方式独立运行操作。 注入新的资金和管理方式后，起亚转变了原有成熟的形象，公司向着更加年轻活力的方向发展，1999年Rio车型发布、2001年Sportage参加巴黎－达喀尔拉力赛以及起亚老虎棒球队的成立，标志着起亚汽车公司有了新的气象，Optima、Carnival和Soranto等车型更让起亚焕发了新的活力。2002年起亚生产了其第一千万辆小汽车。2004年，起亚斯洛伐克工厂开工，2006年又宣布在美国建设生产线，2007年，现代·起亚汽车集团成为世界第五大汽车生产集团。

Ⅱ 神预言丨颜值+实力能否换来逆袭全新一代起亚K5前景分析

(文/黎亚东)没错，又是一台韩系车，在全新一代现代伊兰特热度正高时，全新一代起亚K5也快要来了。近两年来由于中国品牌的强势崛起，再加上日德系性价比持续走高，韩系车在华的销量可以说是表现相当低迷，用夹缝中求生存来形容一点儿也不为过。所以为了改变这一局面，现代和起亚果断加快新产品的推出。

可喜可贺的是韩国人并没有让大家失望，前有全新第七代伊兰特以颠覆性的变化面世，创造了属于自己的惊艳；后面起亚就动作频频，强势带来了全新一代K5车型，在4月20日东风悦达起亚更是正式开启了全新K5的国内预售，同时给它起了一个中文名——“凯酷”。在民间不是流传着这样一句话：“XX三宝，索八、K5、迈锐宝”，虽然是一句玩笑话，但足以证明当年K5有多么的火爆。那么如今全新K5的强势简燃回归，能否在中级轿车市场再次掀起波澜？面对当今风云变幻的市场环境和更加强势的竞争对手，全新起亚K5又实力如何呢？下面我们就来详细解析！

总结：

在冷静解读完全新一代K5后，可以说心里的感受很难形容，是那种惊喜又叹息，期望又失望的无力感。全新一代K5毫无疑问会是一款优秀的中级轿车，特别是在韩系车最擅长的颜值上，全新K5又上到了一个新的境界，此外包括在空间以及动力系统上的发力，也都看到了不错的效果。但是看着目前起亚包括整个韩系车在国内市场的现状，品牌价值口碑的消极情况，你又很难说在未来全新K5能够有太乐观的销量成绩，即便大家觉得车不错，心里也会犯嘀咕犹豫不决，这已经不是简单的产品好不好的问题了。就好比某些一线合资品牌，纵使再贵，问题再多，产品力再低，但依然有大把的消费者愿意为其买单，所以品牌的力量绝对不是一句空话。未来全新一代K5上市后会表现如何，现在没人知道，但起亚和整个韩系车想要在中国市场长期发展，那么对于品牌的建设刻不容缓，否则未来很可能面对对手毫无还手之力。

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Ⅲ 起亚K5凯酷前景展望：配1.5T CVVD发动机 起步价格或与现款持平

配置方面，起亚K5凯酷达到同级别车最佳水准，可以提供的智能安全配置包括导航自适应巡航系悔腔统、高速公路驾驶辅助系统、前碰撞预警制动系统、车道保持辅助系统、智能远近光调节、盲区防撞辅助、乘客安碧察衫全下车辅助、后方交叉防撞辅助、车道跟随辅助系统等，都会在它身上出现。导航自适应巡航系统可以根据高速公路限速自动调整车速，并自动识别前方弯道减速。

价格方面，小猫预计起亚K5凯酷不会与老款车型相差太大，老款K51.6T车型起步价格16.48万元，全新K5凯酷1.5T或与其相当，但配置水平会有提升。相比1.5T车型，高端2.0T车型更具诱惑力，起步价格或在20万元左右，与同配置的雅阁1.5T、凯美瑞2.0L车型相当。

小猫心蓝观点：

不同于低端经济型轿车，合资中级车潜在车主更看重产品力，在价格预算范围内，他们更喜欢性能、配置更出色的车型，而不是价格低一些但产品力一般的产品。作为起亚品牌的国产旗舰轿车，K5凯酷并不准备依靠低价格来吸引消费者，它想用更大空间、更强动力、更丰富配置来挑战同价位的本田雅阁、丰田凯美瑞、别克君威等明星车型；同时，东风悦达起亚提供的五年或10万公里质保也是K5凯酷的加分项，它的竞争对手多为三年或10万公里质保。

展望起亚K5凯酷未来销量走势，车市年轻化大趋势和消费者购车时不再盲目迷信品牌是K5凯酷冲量的利好消息；以产品力来分析，小猫认为K5凯酷月销量有望达到5000辆，重回年销5万辆以上是可以完成的任务。

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