汽车中scu装在哪里

A. 汽车上scu控制器是什么

Hydraulic ECU，应当是液压控制电脑，通常是ABS系统中控制液压泵的和各个通道制动压力的。

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》（GB/T 3730．1—2001）中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于。

载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆；特殊用途。

国产汽车品牌有：五菱、宝骏、红旗、长安、长城、奇瑞、吉利、荣威、比亚迪等。

国外汽车品牌有：丰田、大众、奥迪、奔驰、现代、起亚、标致、凯迪拉克等。

喷气式：

1680年，英国着名科学家牛顿设想了喷气式汽车的方案，利用喷管喷射蒸汽来推动汽车，但未能制成实物。

蒸汽动力：

1769年，法国人N·J·居纽制造了用煤气燃烧产生蒸汽驱动的三轮汽车。但是这种车的时速仅4公里，而且每15分钟就要停车向锅炉加煤，非常麻烦。后来车在一次行进中撞到砖墙上，碰得支离破碎。

1879年，德国工程师卡尔·本茨（Karl Benz），首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”。

1885年，他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台二冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。

1886年的1月29日，德国工程师卡尔·本茨为其机动车申请了专利。同年11月，卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权（专利号：37435a）。

这就是公认的世界上第一辆现代汽车。由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔·本茨制成第一辆三轮汽车之年（1885年），视为汽车诞生年。

B. 汽车上的SCU是什么

汽车上的SCU是增强功能，也就是车辆的（伴我回家）功能，就是汽车在夜间驾驶员离开车辆时会有大灯延迟关闭的功能，给驾驶员离车提供照明，1分钟后自动关闭灯光系统，使用这个功能需要开启车辆大灯的AUTO档位具体操作步骤如下：

一、打开汽车驾驶员这边的车门。

C. 汽车天窗控制一般和什么系统在一起

电动天窗为相对独立的一个系统，由天窗控制盒SCU总成控制，运行前提为电力系统，即钥匙插入通电。 （仅在天窗开启状态拔出钥匙这一特殊情况下，不需要额外电力，三秒后自动闭合。）

D. 汽车里的电子指南针剖析图和原理

用磁场传感器KMZ52设计的电子指南针 文章作者：胡修林 杨 奇 文章类型：设计应用 文章加入时间：2004年11月26日15:28 文章出处：国外电子元器件 -------------------------------------------------------------------------------- 摘要：介绍了目前用于定位系统中的电子指南针的工作原理，详细论述了磁场传感器芯片KMZ52的工作原理，给出了用KMZ52磁场传感器设计电子指南针的总体设计方案和电路，同时给出了设计中的一些特殊处理方法。 关键词：电子指南针；磁场传感器；KMZ52 1 概述 指南针是一种重要的导航工具，可应用在多种场合中。电子指南针内部结构固定，没有移动部分，可以简单地和其它电子系统接口，因此可代替旧的磁指南针。并以精度高、稳定性好等特点得到了广泛运用。 Philips公司生产的半导体器件KMZ52是一种专门用于电子指南针的二维磁场传感器。它采用磁场传感器的磁阻（MR）技术，并用翻转技术消除信号偏移，而用电磁反馈技术来消除温度的敏感漂移。由于外界存在干扰，该系统集成了几种特殊的抗干扰技术来提高系统精度。 本文介绍了电子指南针的工作原理及电路设计，同时给出了其抗干扰设计以及信号和数据的处理方法。 [img] http://www.21ic.com/info/images/iie/200408/13a.gif[/img] 2 工作原理与总体方案 图1是KMZ52的内部结构框图和引脚排列。图中，Z1和Z4为翻转线圈，Z2和Z3为补偿线圈。由于环境温度可能会影响系统精度，因此，在高精度系统中，可以通过补偿线圈对其进行补偿。KMZ52内部有两个正交的磁场传感器 分别对应二维平面的X轴和Y轴。磁场传感器的原理是利用磁阻（MR）组成磁式结构，这样可改变电磁物质在外部磁场中的电阻系数。以便在磁场传感器的翻转线圈Z1和Z2上加载翻转电信号后使之能够产生变化的磁场。由于该变化磁场会造成磁阻变化（ΔR）0并将其转化成变化的差动电压输出，这样，就能根据磁场大小正比于输出差动电压的原理，分别读取对应的两轴信号，然后再进行处理计算即可得到偏转角度。 整个电子指南针系统主要由传感器单元、信号调整单元（SCU）、方向确定单元（DDU）和显示单元四部分组成。电子指南针的总体设计框图如图2所示。图中，磁场传感器KMZ52用于将地磁场信号转化成电信号输出，信号调整单元用于将磁场传感器单元中的输出信号成比例放大，并将其转换成合适的信号hex和hey，同时消除信号的偏移。对于保证系统的精度来说，SCU是最重要的部件。通过DDU可将信号调整单元输出的两路信号hex和 hey进行放大，然后再按下式计算出偏转角度α： α＝arctanhey／hex 这样根据抗干扰技术算法对α进行处理就可得出该磁场的偏转角度，最后通过显示单元进行输出。 3 硬件设计 该电子指南针系统的电路设计如图3所示。由于KMZ52内部桥式结构的磁阻输出是差动电压，通过运算放大器可以成比例放大，因此，在测量地磁场信号时，为了将两个磁场传感器信号放大同样的倍数，可以将二者的翻转线圈串联，并对差动电压选用同样的运放结构。翻转信号从①口输入，X、Y轴差动电压信号则分别从②、③口输出。然后通过处理系统对传来的信号进行A／D采样、数值处理和校正后，即可得到所求的角度。 [img] http://www.21ic.com/info/images/iie/200408/13c.gif[/img] 4 数值处理 由于KMZ52的输出信号很微弱，故信号干扰较大。在输出幅值很小的位置上，通常有300mV左右且变化很大的干扰；而在输出幅值时则近似保持恒值。两路信号幅值与角度的关系如图4所示。 [img] http://www.21ic.com/info/images/iie/200408/13d.gif[/img] 为使二者的比值接近tanα0＜α＜90°的变化，可以在幅值较大且数值变化较小的角度范围内，使幅值保持基本不变；而在幅值较小且数值变化较大的角度范围内，用一个函数改变其幅值变化曲线。具体实现时，可按照一定角度对曲线进行分段，并对各段用一次函数y＝ax＋b去拟合。这样，就可以使幅值变化曲线接近tanα。角度划分越细，精度越高。磁场传感器KMZ52的精度为3°，若按15°划分，可将精度提高到1°。若按5°对其划分，精度可高达0．3°。如划分更细，精度还可进一步提高。若采用高阶函数去拟合，也可以提高精度。实际上，在精度要求不高的情况下，通常以15°划分就可以达到要求。 5 干扰校正 有时候，某些外来磁场叠加会产生一个恒定磁场，这个磁场对系统指示将造成影响。故可采用如下方法对其进行校正： 让整个系统在水平面上旋转一周，干涉磁场与地球磁场叠加会有一个最大值Vmax和一个最小值Vmin，记录下这两个值和达到最大值（或最小值）的角度φ，再经过校正，即可消除磁场的影响。现以图5所示的干扰校正方案为例来加以说明。 设地球磁场的大小为Vear，干扰磁场的大小为Vdis则有：Vear＝（Vmax＋Vmin）／2 Vdis＝（Vmax－Vmin）／2 这样，由正弦定理Vear／sinφ＝Vdis／sinγ可求出γ。然后在α上加上γ角即可消除干扰磁场的影响。 6 结束语 本电子指南针采用特殊的数据处理方法提高了系统的精度。由于系统采用了抗干扰技术，因而减小了其它因素所造成的影响，使系统精度进一步得到提高。此外，该系统本身可测量2维磁场，故可以很方便地与另一个1维磁场传感器（KMZ51）组成3维测量系统，以消除倾斜现象。由于本系统可以采用各种处理平台来实现，因此具有良好的可移植性，可广泛用于定位系统，而且可靠性好，精度很高。

E. 比亚迪汽车scu是什么模块

双离合控制模块

F. 荣威scu是什么模块

汽车scu是换挡控制模块。

检查换挡控制单元，发现该单元指示灯都不亮。想要确定故障原因，先要了解换挡控制单元的控制原理，根据换挡控制单元的电路图逐步进行检测。

根据维修手册得知换挡控制模块包括模块、换挡锁止电磁阀、旋转角度位置传感器、P挡微动开关与挡位显示部件。

换挡控制模块介绍

近些年换挡机构控制器开始逐渐应用在各车型上。它取代了原先变速箱控制单元识别挡位的功能，可以为变速箱内部布置提供了非常大的灵活度。但是它的失效不仅影响整车启动与行驶功能，还会降低汽车品牌在顾客心中的认知度。

换挡机构控制器搭载在复杂的动力系统网络，这对控制器的稳定性提出了较高要求，控制器的硬件失效分析有技术上的挑战。失效分析的目的是通过失效机理、失效原因获得产品改进的建议，避免类似失效的发生，提高产品的可靠性。

电器件失效起因之一就是电子元件被加载的能量超过了其承受的最大能量，进而引发了其他次生的故障。能量由功率与时间决定，而功率取决于电压与电流。在供电电压恒定的情况下，低阻抗通路的电流最大。