如何改装给汽车减重

Ⅰ 汽车可以不带备胎吗 给汽车减重能拆些什么

汽车长时间超重超负荷行驶对轮胎磨损是非常大的，尤其对于要长途行驶的人来说，肯定是越轻便越。那么为了减重可不可以不带备胎吗？汽车减重有哪些是可以不用带的呢？

汽车可以不带备胎吗

汽车备胎必须是必须要的，为了减重而放弃备胎属于本末倒置。

对于汽车来说，轮胎是所有零部件中唯一一个直接接触地面的、磨损最快、最易遭受外力冲击而发生破损的部件，而路面情况极其复杂，谁都无法预料或保证路面的干净和安全，所以轮胎发生意外随时都有可能。

尤其是不支持防爆胎的车辆，建议一定要保留备胎，千斤顶也千万要带上，尤其长途旅行备胎肯定要有的。

对于生产的车辆备胎，大部分都是使用的非全尺寸的铁轮毂备胎，这类备胎也就十几斤吧，全尺寸备胎可能相对重一点，但是最多也就30斤吧。这个点重量完全可以通过车辆的其他方面减掉，完全没必要放弃备胎这么实用的东西。

给汽车减重能拆些什么

1、更换锻造轮毂。这类轮毂一体成型，强度最大，重量相当的低，属于高端轮毂，但是价格相当的贵。

2、更换轻量化打孔刹车盘以及刹车片。常规刹车盘属于铸铁，质量相对很重，发烧玩家可以选择陶瓷复合型的刹车盘以及刹车片，在不损失制动性能的前提下可以大大降低车辆的重量。

3、车辆的避震系统，这也是减轻重量的最直接的方式。

汽车备胎如何保养

尤其在跑长途时，一定要检查好。

主要目的是检查轮胎的压力、磨损和裂纹。在轮胎线磨损到磨损标志线之前，应尽快更换轮胎。如果轮胎侧面有小裂纹，由于轮胎侧壁薄，高速行驶容易发生轮胎爆炸，所以是不能用于长距离或高速行驶的。

轮胎是一种橡胶制品，储存时间过长会老化，一般轮胎的寿命约为4年，超过会老化。为了行车安全，如果备胎到4年后应更换备胎。

轮胎的组成最主要就是橡胶，橡胶最怕各种油的侵蚀。轮胎上一旦接触到油，就会引起轮胎膨胀和磨损，降低轮胎使用寿命。

如果不慎接触，要尽快用中性的洗涤剂清洗。

它使用频率相对较低，与其他胎的摩擦系数不相同，长时间用的话会对车辆的制动系统、转向系统及悬挂系统产生一定的影响，给行车安全带来隐患，还会使同向的其他轮胎产生摩擦不均匀等。

Ⅱ 一辆车要减重200kg要怎么操作越野车

1. 越野车操作要领
首先是速度练习，建议每周多跑几次。
其次就是距离每次增加点，还要做一些适应性准备。
第三就是注意加强力量训练，锻炼自己的腿部和核心力量。
第四就是参加一些中长跑比赛提高适应性。
第五就是做好心理准备，毕竟50公里可不是容易的事。以上就是备战50公里的完赛技巧。
2. 越野车的驾驶技巧
1、正确调整汽车反光镜，这算是一个学问了，但是不同的车型反光镜的可视角度和视野范围都有所不同，不一定别人指导你的就正确了，一切还是要以自己的车为标准，反光镜调节最佳位置的原则是：最大限度的减少视野盲区。因为盲区范围越小，驾车的安全系数就会有所提高。
2、调整左侧后视镜，驾驶员要以地平线为基准，通过调整上下角度，让后视镜呈现的天、地各占一半。接着是左右角度，把车身占据镜面范围调整到1/4左右。注意调整后视镜时，驾驶员坐姿要以驾驶时为准，不能说靠近后视镜来观察调整。
3、是右侧后视镜，由于右侧后视镜离驾驶员较远，所以要减少天空占据的空间。所以和左侧后视镜相比，右侧后视镜天、地占比要有差异，天空占据1/4，地面占据3/4。左右角度和左侧后视镜类似。
4、最后是中央内后视镜，它的调节就简单许多，主要就是抱着后视镜能透过车窗看到车后情况即可。不少人在调整中央内后视镜的误区都是把自己都要照进去。
3. 汽车越野入门教程
越野模式：重新配置变速箱配置和发动机反应时间；
2.两驱、四驱高速、四驱低速模式：切换猛禽的传动方式；
3.电子锁差速器：将后传动轴锁住，使得后轮的动力输出比例相等；
4.AdvanceTrac：更改车发动机的动力和功率输出的配置，提高越野模式的性能。
使用方法：
1.越野模式：按下换挡处前方的圆形按键即开启，再按一下即关闭；
2.两驱、四驱高速、四驱低速模式：将方向盘右后方，仪表盘右下方的圆形转盘向顺时针拨动，按顺序依次是两驱，四驱高速和四驱低速，选择好后所需模式后，通过挂空挡来转变为此模式；
3.电子锁差速器：将调换两驱、四驱高速、四驱低速的圆形转盘向驾驶员方向拔起即开启，按下即关闭；
4.AdvanceTrac：将标着漂移汽车图案并写着”OFF“的黑色方形按钮按一下即开启，长时间按住即关闭
4. 汽车越野技巧
无论是用几档爬坡都不会伤车，使用低档位爬坡，发动机输出功率大，转速较高，使用高档位爬坡，发动机输出功率小，发动机转速较低，甚至可能会导致熄火。
通常情况下，当我们看到一个坡路时，可以根据坡路的长度，坡度以及汽车的时速综合判断。
如果坡路较陡，那么应该适当的减挡，提升发动机转速，提高输出功率，使汽车爬坡扭矩充足，得以顺利爬坡。在跑步过程中，如果发现发动机转速过高，动力过剩，那么可以先加一脚油，使汽车速度暂时升高，踩离合迅速升档。
如果爬坡过程中发动机出现转速迅速下降，声音发闷甚至脱挡状况，那么可以迅速加一脚油门，踩离合降档，再降一个档位爬坡。
如果坡度较缓、较短，且汽车速度相对较快，实际上不一定非得要降档爬坡，利用汽车高速产生的惯性，提前给一脚油门提升发动机转速，提升输出功率，汽车仍然可以顺利的爬坡。
总之一句话，爬坡时切忌中途踩刹车，一旦汽车在坡路中间停车，甚至熄火，再次起步时可能就需要利用坡起的技巧，这对于很多新手司机来说是无法完成的。此外，如果坡起的技术不过关，在坡道起步时也很容易，导致汽车产生后溜，这是很严重的后果。
5. 越野车怎么操作
哈弗大狗使用的是旋钮挂挡。操作起来非常方便，踩住车辆刹车踏板，左旋转或右旋转旋钮就可以完成换挡。当需要使用P挡的时候，直接按一下旋转按钮中间的按键，这时无论车辆处在什么挡位，都会回到p挡。
哈弗大狗于2020年9月25日上市，共推出1.5T四款车型，哈士奇版、拉布拉多版、边牧版、马犬版，官方指导价分别为11.99万、12.99万、13.59万、14.29万。
内饰方面，大狗采用了黑色和橙色的撞色设计，搭配旋钮式电子挡杆和垂直式空调出风口，充满了现代元素。副驾驶前方带有一个把手，也是硬派越野车的常见风格。配置方面，新车将配备W-HUD大尺寸抬头显示、手机蓝牙钥匙、无线充电等功能。
动力方面，新车搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率124千瓦，匹配一台7速双离合器变速箱。同时配有六种驾驶模式（经济/标准/运动/沙地/泥地/雪地）和智能四驱系统
6. 越野常识讲解
作为专业生产厂家，觉得要跟大家好好介绍下，所谓的越野千斤顶——“猴爬杆”。
至于为什么人们要叫它“猴爬杆”呢？因为……实在太相像了啊……
小猴子爬杆是这样的
▼
而猴爬杆工作时是这样的……
▼
所以，你get了吗？
【猴爬杆】
是一款越野用的脱困千斤顶，起升高度非常高，常见的有60英寸和48英寸。是一种利用杠杆原理的机械式千斤顶工具，它拥有自弹式锁止装置，可以用孔眼进行卡位锁止。
▲T-MAX不同型号猴爬杆规格
越野人常去野外会面对复杂地形，一般普通千斤顶十分鸡肋，不实用。特别是对那些升高了悬架、更换了大车轮的改装版越野车而言，“猴爬杆”因行程比一般的千斤顶长，会更实用，更靠谱。
01 猴爬杆的多种实际用途
猴爬杆的作用很大，若能正确灵活地使用，它既能修理（用来举起车来换胎、检修），又能救援（将车轮从泥坑中抬出脱困）。甚至在某些情况下，还能临时充当手动绞盘，或在事故后撑开车门救援。下面具体来看：
用途一：
修理、救援——常配合顶胎器（延长器）使用
当出去越野时，若车子不幸陷入泥坑、沙地、雪地或沟渠中时，此时可用猴爬杆来脱困自救。
一般使用咱T-MAX的猴爬杆，我们推荐配合顶胎器（延长器）使用。优点：可深入进车身的部分更多，不容易脱离车子，更稳固，更安全。另外，配上延长器后能在车身上找到更多合适的地方进行抬举。（下文会具体介绍它能顶车子的哪些地方）
用途二：
充当手动绞盘——常配合铁链、抱树带使用
猴爬杆的顶部有一个不起眼小部件，很多人不知道有什么用。其实，这是猴爬杆可作为手动绞盘使用的关键。这个可以固定绳索、铁链、抱树带等，让猴爬杆充当手动绞盘。
▲注意上图红圈内的小部件
用途三：
事故后撑开车门救命
猴爬杆，不仅可以做为救援工具，在关键时刻，它还能发挥救命的作用。请看下图。
在交通事故中第一时间扩张车辆变形的车门、车窗，帮助救援他人。
02 猴爬杆的正确使用方法
由于猴爬杆的结构设计特性，若正确熟练使用，它就是一把利器，但对于新手而言，它也是把双刃剑，使用不当会产生很大危险！因此，必须知晓下面的正确使用办法：
越野千斤顶——猴爬杆，正确操作步骤：
1、保证车子不易移动：拉起手刹停住车，最好再在车轮底下用圆木或者石块楔住，保证车子不会在路面上滑动。
▲注意车轮处放置的石块
2、放置在结实平稳地面：若地面很软或是沙地，想办法给它加上一个类似底座功能的东西，比如水泥块、砖头等。
3、往上提到合适位置支撑：将离合扳手拨到“UP”（向上）的位置，使摇柄保持直立。抓住手柄把它往上提，直到猴爬杆鼻正好够到支撑点。
注意：千万别在空心管等脆弱或者接触不够牢固容易滑掉的位置作为支撑点。
▲下拨离合扳手，即可随意上下拖动。上拨离合扳手，则只能上拖不能下拉。
4、开始摇动抬举车辆：两手握住手柄，小心地上下摇动（听到“咔嚓”声，才算按压到位），人不要正对猴爬杆，最好在侧面操作更安全。
当向下摇动手柄时，车辆就会被顶起。同时要观察车辆，注意不要有任何滑动和其他移动。如果发现不稳定，请立刻停下。如果感觉要侧倾，不要管车子，赶紧跑！保护自己最重要。
5、进行救援、修理等操作：当您将车子举高之后，记得将手柄用手柄夹固定在直立状态。
如果您想换轮胎，别光依靠猴爬杆，先确保轮胎已经楔住，再往车底垫入石块或圆木，然后再将车子慢慢放下，架在这些垫塞物上，最后才可以进行换胎。
6、下放猴爬杆完成工作：首先需要将离合扳手往下打（拔到“DOWN”的位置）。然后，再一节一节按压手柄。同样需要听见“咔嚓”声，按压到位。注意下放猴爬杆时，由于车身的重力，手柄会有一个向上的力，所以要紧握手柄。同样不要正对猴爬杆，注意安全。
理论上，我们按照上述步骤操作猴爬杆就可以了。但是，为了更加安全使用它，下面我们特别提出一些需要注意的点，希望大家要牢记。
03 猴爬杆的使用注意事项
一、使用前：
1、选择合适的尺寸：常见的猴爬杆型号是48英寸和60英寸。如果您的越野车只是装备标准的悬挂，或只举升了2英寸，那么48英寸够用了。如果您的越野车的悬挂举升得很高，那么您最好买把60英寸的。
2、必要的检查：首先检查您的猴爬杆，包括销子有没有坏，支撑杆上的锁孔有没有被堵死，在开始摇动手柄之前还要确保车子周围的人都站在安全的位置。
3、充分的润滑：在使用猴爬杆之前，使用润滑剂（如WD40松锈剂）将攀爬销处充分润滑，以免使用不畅。
二、使用中：
1、正确的放置猴爬杆：是稍微倾斜，而不是正立于地面。
可以稍微根据情况做一定的偏移，因为随着车辆的举升，猴爬杆与车身的角度会变，举升时将猴爬杆略微离开车身一点（这里也体现延长器的重要性）。防止剐蹭车身油漆。
注意：有些顾客反应T-MAX猴爬杆的底座与杆身连接处会晃动，不牢固。其实看到这里，大家应该明白，这不是产品质量问题，而是设计时故意为之。目的为了给猴爬杆预留可以活动的空间。
▲图示红圈内会有晃动，属正常现象
2、选择稳定的支撑点：猴爬杆使用上需要选择车身比较稳固的部位作为支撑点，一般有：前后钢制保险杠（需要保险杠与大梁连接），侧脚踏板（也需要一定强度），牧马人车上的方型接口，轮胎等。
记住：一般可直接顶轮胎或者前后杠，但不抱大梁的侧杠不能顶！
3、头部远离死亡三角地带：不要把头放在死亡三角地带内，手柄回弹时力量大到可以敲裂椰子！
▲图中红色区域即为死亡三角地带
用2只手来压手柄不要把整个人挂在手柄上往下压，不要图省力而用其他物体延长手柄。（可选择T-MAX带可拆手柄的那款猴爬杆）
三、降放时：
1、当您降低猴爬杆时，它上面至少要有150磅的压力，否则它会自己从支撑杆上滑落。
2、首先，将手柄推到直立状态。然后，将换向锁拔到“DOWN”（往下拨）的位置。（手不好拨弄，可直接用脚来）
3、开始上下摇动手柄，千万别将你的身体或者脸靠在手柄上方，这样可以防止操作不小心或者万一脱手时摇柄反弹回到直立位置打掉您的门牙。
04 猴爬杆的维修保养建议
尽管猴爬杆是个全金属的工具，你仍旧需要善待它，进行必要的保养工作。
1、使用后清理干净，防止销孔堵塞，并涂上一层万能防锈润滑剂，或者羊毛脂，其实用白锂润滑油也很好。
2、如果你是个细心的人，还可以用一个外套把它装起来。
▲T-MAX猴爬杆罩
3、猴爬杆是全金属机械式工具，使用后，若出现掉漆等是不可避免的，因为金属结构不停摩擦工作，很容易磨损。这是它艰辛付出的“光荣印记”，请你不要嫌弃它。
总结
猴爬杆是个非常实用的越野工具，是越野新手进阶到越野老鸟的标配。通过本文你已经知道：
1、猴爬杆的用途：救援、维修、充当手动绞盘，甚至关键时候救命。
2、猴爬杆的操作：需要有一定经验，并且按照正确步骤。操作得当是利器，操作不当会伤人。使用前中后都有需要特别注意的点，要时刻牢记这些。
3、猴爬杆的保养：它就像个与自己患难与共的兄弟，要温柔的对待它。
现在，你搞懂猴爬杆了吗？有什么疑问，可留言提出来我们共同探讨。
7. 越野车操作要领有哪些
一、沙漠越野车是手动还是自动档
越野是一种讲究驾驶乐趣的活动，其行驶的环境通常比较恶劣，尤其是在沙漠、泥地、草原等极端路况下，考验的是车主的车技和车身的操控灵活性，因此手动挡机械结构比自动挡简单，可靠性也更高。自动挡越野车和手动挡越野车的区别体现在以下几个方面：
1、爬坡
手动挡如果上坡熄火了，就会出现溜车的危险，可以抢挂一档起到刹车的作用；而自动挡在爬坡时熄火了，那除了P挡都会成为空挡，这时如果没有踩住脚刹就会出现危险。
2、下坡
自动挡的车下坡，尤其是山路下坡时，只能通过踩刹车减速，如果出现刹车片疲软的状况就容易出现危险；而手动挡可以在下坡时发挥发动机的牵引力，通过刹车降挡来牵制车，更稳当。
3、恶劣路况
在遭遇泥坑、沙路等路况时，手动挡车辆操作得当的话更不容易熄火

Ⅲ 给汽车减肥，现在都有哪些瘦身大法

汽车轻量化不是什么新鲜的名词，但却是在近两年被提及的越来越频繁，从试点过渡到普遍的应用技术，汽车轻量化的优势不言而喻，然而每个企业对于轻量化的方向不同，所以也引发了很多争议。

什么是汽车轻量化

汽车轻量化就是为汽车瘦身，在确保稳定提升性能的基础上，节能化设计各总成零部件，持续优化车型。实验证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%?8%；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%；汽车整备质量每减少100千克，百公里油耗可降低0.3?0.6升。

目前轻量化被最广泛应用的是铝合金的技术。1990年9月开始销售的日本本田NSX车采用了全铝承载式车身，比用冷轧钢板制造的同样车身轻200kg，引起全世界的瞩目。

近年来奥迪、積架、新揽胜都使用了全铝式的车身结构，铝合金已经成为了一种比较理想的轻量化材料，铝合金还可以按照添加合金的不同和比例的不同以及制造工艺的区别，应用在车身、车架、制动盘、发动机气缸体、气缸盖、活塞、进气歧管、摇臂、发动机悬置支架、空压机连杆、传动器壳体、离合器壳体、车轮、制动器零件、把手及罩盖壳体类等地方。

奥迪ASF全铝车身结构奥迪ASF全铝车身结构

近年来，铝合金用于车身材料的加工方式的成本有所降低。以前都要将厚的铝合金板冲压成薄板再进行加工，目前通用引入了和钢板冲压类似的热冲压成形技术。

这对工艺的要求是十分严格的，因为冲压时摩擦因数的增大，不仅会增加压边区材料进入成形区的难度，并且在成形区内，由于摩擦力的作用，截面各处材料流动不均，容易在应力集中地方产生急剧减薄而发生破裂。协调好压边力与冲压力的关系，加上良好的润滑，是实现铝合金热冲压再次降低材料成本的关键。

当然铝合金作为大范围量产的轻量化材料固然理想，也有自身的缺点，比如工艺复杂且后续维修费用高。对于本文，我们不对铝合金的材料做重点阐述，我们将主要讲解轻量化的其他发展方向。

碳纤维的春天

当然，还有更多的轻量化材料和科技应用在现在的汽车当中，在文章开篇中提到的第六代宝马7系所使用的i3与i8轻量化科技，其中就包括了碳纤维车身。

宝马i3碳纤维座舱

碳纤维的车身多见于超跑，昂贵的价格一直让平民车对其敬而远之，宝马i3的到来刷新了这一领域的历史价格，要知道宝马i3在海外的售价26.6万元起，突破了成本的制约，也许汽车碳纤维的春天已经到来？

宝马i3的碳纤维座舱，是宝马与德国SGL碳纤维公司合资建立全新工厂内以高度自动化的方式生产的。该材料强度可媲美钢材，但密度小了50%，甚至比铝材还低30%。其实迈凯轮和兰博基尼都成功地大幅度降低了碳纤维合成材料的生产成本，只是这次宝马的步履明显加快了。

碳纤维材料本身并不昂贵，然而要把碳纤维加工成适合车辆行驶、碰撞的成品才真正是其价值所在。

一般来说，一款超级跑车承载结构的车身从胶合、烘干到冷却需要4天时间，例如帕格尼风之子。交错织成的纤维布可形成匀称的菱形图案。纤维布已用松脂浸湿(一道化学过程，即先用化学制剂进行浸渍)，不过在胶合之前必须冷却，以便松脂在炉中进行反应。总之这是一个颇长的、几乎无法使其自动化的进程，因而也是一个昂贵的过程。

所以大大缩短时间是降低碳纤维成本的一个方法，迈凯轮和兰博基尼使用的不是碳纤维布，而是单个的、部分是很短且很薄的剁断碳纤维(Chopped Carbon)。它们被一束束捆起来，在松脂中浸湿，然后使其成形。成形的碳纤维再放进由钢制成的机器中，在那里加压升温(锻造过程)，引起结构的化学反应。

这个过程必须在6分钟内完成，这样就恰好适于大批量生产线的进程。虽然碳纤维增强合成材料良好的形状既没有达到用化学制剂进行预处理的完美的菱形，也没有达到完美的坚固性，但是这种方法得到的材料强度仍然可以和钢媲美，关键在于重量只是钢材的二分之一。

碳纤维从跑车过渡到平民用车只是时间的问题，悄无声息的战争已经展开，2011年，宝马和大众就竞相增持碳纤维供应商西格里(SGL)的股权。12月2日，德国宝马宣布与美国波音航空公司展开合作。共同开发碳纤维材料技术，用于新型汽车和飞行器。这次合作意味着宝马与竞争对手大众再次争夺碳纤维技术领域的伙伴，大众也已通过旗下的兰博基尼品牌与波音达成碳纤维方面的合作。

顺便说一句改装市场充斥的各种所谓的碳纤维，山寨能力绝对堪称一流，但是价格确实相差很多。所以您在购买的时候一定要多比较，二者的不同也是非常明显的。
镁合金的制约

虽然碳纤维能够用于制造汽车的很多部位，但是全部使用碳纤维是不可能的，所以，你也会发现，很多汽车所使用的轻量化技术是多元化的，各种轻量化的材料齐上阵，镁合金也是其中的一种。

镁的密度约为铝的2/3，在实际应用的金属中是最轻的。镁合金的吸振能力强、切削性能好、金属模铸造性能好，很适合制造汽车零件。镁合金大部分以压铸件的形式在汽车上应用，镁压铸件的生产效率比铝高30%~50%。新开发的无孔压铸法(Pore Free Diecast)可生产出没有气孔且可热处理的镁压铸件。

镁铸件在汽车上使用最早的实例是车轮轮辋。在汽车上应用镁合金的实例还有离合器壳体、离合器踏板、制动踏板固定支架、仪表板骨架、座椅、转向柱部件、转向盘轮芯、变速箱壳体、发动机悬置、气缸盖和气缸盖罩盖等。

奔驰SL/SLK跑车折叠镁合金车顶框架结构

奔驰SL/SLK跑车折叠车顶框架结构镁合金压铸件获得欧洲镁协2011年度汽车镁应用创新一等奖。在2012年欧洲镁协20届年会上，来自奔驰汽车公司的专家介绍了镁合金在奔驰汽车中的应用，特别是奔驰新一代SLK跑车折叠车顶框架是由四个镁合金压铸件组成，分别是车顶框架(3825g)、后窗框架(2075g)、左右C柱(980g)。这些镁合金压铸件都在奔驰Esslingen-Mettingen的镁压铸厂生产。

美国通用汽车公司计划扩大轻量化零部件在汽车中的应用。通用汽车公司开发出了采用热成型加工镁合金板材零部件并且可以防止腐蚀的方法，并且正在对开发出的零部件进行测试。通用使用的镁合金防腐蚀的方法是尽量减少两块材料之间的铆合，能使用一整块镁合金就不将其分成两块。另外，还要在镁合金的表面刷上防氧化腐蚀的化学制剂。

采用此种方法，可以用高强镁合金板材来替代钢和铝板材件。通用汽车公司已经对该方法申请了专利。该方法将镁材料加热到450°C后进行热成型。通用汽车公司已经采用该方法开发出了用于汽车后备箱盖的板材件，并成功通过了相关冲击测试。

镁合金在汽车上的应用虽然很早就开始展开，但是目前镁合金并没有广泛的推广开来，估计通用会是最早将镁合金在汽车行业量产推广的公司，在制造加工方面，制造薄板的镁合金包含有96%的镁、3%的铝以及1%的锌，并且需要在约450摄氏度的环境下以一个非常慢的过程进行冲压成型。

这使得制造的工艺要求和制造成本非常高。相比于铝制板材件，镁合金车身板件的成本要高出3至4倍。另外，由于镁合金板材的特殊性，在修复工艺方面或许与传统的钢铁板件存在一定差异。

因此，室温下的制造是镁合金的研究方向，可以更好的控制镁合金制件的成本。今天镁在汽车制造业中的情形，就好像铝材料在25年前一样；而日后对镁合金更加广泛的应用将会最终把成本摊薄。

以上我们列举了一些材料在轻量化中的应用，不断进步科技和制造工艺让轻量化有了更多的延展空间，但是你不要忘记了，汽车归根到底都是机械制造的产物，机械构成才是不断革新的最根本因素，所以结构上的改变是轻量化的另一个方向。

结构的改变?发动机的轻量化

这个方向的主要趋势是整合零件，减少零件数量，减小总成零件的体积，当然是在不影响汽车安全和性能的前提下。目前很多厂家都在积极的进行总成的轻量化，发动机是个非常典型的例子。

对于发动机总成的轻量化由来已久，上至豪车下至平民车型都在积极推进，发动机作为一部整车最重要的大总成，其轻量化意义重大。

为了达到控制废气排放和提高动力性等发动机性能的目的，发动机又必须引入新的组件，如涡轮增压器、EGR、后处理器和电控系统等，或强化原有零部件，如喷油泵的加强等，这样一来又会使发动机的重量有所增加。由此可见，要实现发动机轻量化并非易事，决不是通过较单一的措施就能实现的。

发动机的轻量化可以通过替代材料减轻重量，还有就是结构组成的优化，另外对组件的模块化和关键零件的结构优化也可以达到轻量化的目的。

我们以大众横置模块化MQB平台而全新研发的为EA211发动机为例，可以直观的了解结构的改变对于发动机减排的影响。

在驱动器件及相关附件中，由于从应用于EA111的金属材质的传动链改成用于EA211的非金属齿形带，加上包括张紧、连接链轮和带轮的不同，已使后者重量有所下降；再次，驱动系统的外罩部件是一重要的外附件，EA111采取的是集成、整体式铝合金链轮罩壳(其中还包含了机油滤清器等功能件)，而在EA211中则变成了分体式结构，3个外罩件中，除了中间那个安装滤清器的为铝制件，另二个均为塑料件，从而大大减轻了后者重量；最后，EA111的壳体为薄钢板冲压件，其上还固定了一个用于润滑的由链轮驱动的油泵。

而EA211油底壳的材质是铸铝，其上除了带有机油泵外，还固定了一个机油滤清器和一个空调压缩机，显然后者的集成化程度较前者更高。

曲轴的轻量化更加明显，EA211发动机曲轴减少扇板数量，从传统的8片减少到4片；减小扇板的宽度，并进行形状优化；缩小主轴颈的尺寸，平均缩小10%。

这样一些列的工作下来，EA211系列发动机的质量减轻了约22kg，达到18%左右，燃油消耗也相应地下降了8%～10%。碳排放水平来看，EA211的减排效果也很明显，以有可比性的1.6L MPI发动机为例，每公里CO2的排放量可减少10g左右。

结构的改变?变速器轻量化

变速器是汽车动力总成的主要组成部分，而变速器齿轮传动机构又称为汽车变速器机构的主要组成部分，其其量化技术同样是一个系统工程，可采用细化(小型化)、优质、减免、整合、改质、异构、优化等措施进行轻量化技术设计。

日产2009年实现量产化的CVT7变速箱的最大特点就是全球首次采用副变速箱技术。改变结构的这一创新既缩小了变速器的体积又增加了速比。

我们知道，传统的CVT变速箱主要是靠改变主动轮和从动轮的直径来实现改变传动比的。不过日产的CVT7变速箱，在此基础上创新性地加入副变速箱。这个副变速箱其实就是一套行星齿轮组，位于从动轮与输出轴之间，可以实现两个档位以及倒档的功能。一挡的速比为1.821，二档的速比为1.000。

另外由于将前后切换装置与副变速器一体化的设计，同时采用更小的主、从动带轮，从而实现小型化、轻量化。这款变速箱在原来基础上，减少了10公斤的重量。

所以，伟大的科研人员总是能通过突破性的改变其内部结构来实现车辆的轻量化。汽车轻量化深入到每个零部件中，研发人员为其掏空心思，于是我们的车辆耗材越来越环保，性能不断攀升，油耗却逐年降低。
效率的增加?发动机的小型化

各种零件和总成的小型化我认为也可以归结到轻量化的科技中，不过尽管这些和效率的关系更加密切。三缸发动机在近两年的时间突发猛进发展，并且大有燎原之势。

如果更小型的发动机也可以达到相对更高排量发动机的效果，那么何乐而不为呢？

福特在早前就发布了超小的EcoBoost1.0L三缸直喷增压发动机，这款投影面积仅为一张A4纸大小的小排量发动机，是由福特在英国的唐顿技术中心和在德国的Merkenich技术中心共同设计开发的，福特1.0L Ecoboost三缸发动机的最大功率为123马力，最大扭矩为201牛?米。也一举夺得了在德国举办的国际年度发动机大奖。这款发动机将取代福特的1.6升四缸自然进气发动机。

这台三缸发动机装配有Valvetronic电子气门技术以及一个双涡管涡轮，压缩比超越了N20和N55达到了11:1，如何控制好发动机的爆震也显得尤为重要，该款发动机的输出功率最高可达到165kW，最大扭矩则能达到240Nm，将取代现有的1.6T增压引擎。宝马全新研发的1.5T三缸增压发动机将成为未来宝马B级以下车型搭载的主要动力系统之一。

安全与轻重无关

这是一个颇有争议的问题，这也代表好的科技不一定会带来好的销量，舆论的指向也会让消费者再三考虑。这是营销中的秘诀，它加入了人与人之间复杂的成分，所以，新的科技看起来总是弱一点。

就像是有一部分人会认为这些轻量化的技术不过是资本主义耍花招想挣我们口袋里的钱罢了，铝合金哪里有钢结实，哪里有钢经撞啊；钢板太薄啦，必须是厚厚的才结实嘛；某日系车从中间锯开，夹层是纸壳子啊，这安全还有保障嘛；你看那美国的校车，悍马都撞碎了，装甲级别的，你看看人家！

汽车的安全非常重要，对于车辆来说，汽车安全分为主动安全和被动安全两大方面。主动安全大多是一些辅助的电子系统。被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念已经延伸到车内外所有的人甚至物体。

通常被动安全更容易被相互谈论，因为事故总是突如其来，令人印象深刻。车架在其中承担了非常重要的角色，车架的轻量化也使用了高强度的结构钢和铝合金，通常车架碰撞后的吸能、分散能量、抵御变形的能力的强弱才能真正起到保护车上人员的作用。

所以，由于车架设计的不合格，很有可能造成车虽然没怎么变形，但是人变成了吸能的介质，对于这个结果，还是宁愿让车子变形的多一点。

每当我们指着一辆被撞得稀里糊涂的车，幽幽的说，这车质量真不好，都撞烂了的时候，我们都在犯同样的错误。生命远比车可贵，如果想知道究竟哪种车的质量好，应该翻看全球的车辆事故死亡率报告。

除此之外，有专业标准的碰撞试验是科学严谨的，能够一定程度的检测车的质量。但毕竟实际的碰撞是复杂的，我们没有办法只通过碰撞试验去标定一辆车的安全程度，碰撞试验只是给予了我们一个参考的标准。

轻量化绝对是汽车发展的趋势，五六十年前的轿车，平均重量在2500公斤到3000公斤，而今天的轿车平均重量是1500公斤，重量几乎降低了50%。所以，如果你固执的觉得厚厚的钢板以及坦克的重量级才够安全，那我也没什么好说的了，因为脆弱的汽车的确不是坦克的对手。

但是轻量化是一个循序渐进的过程，我们不可能看到这些铝合金、镁合金、塑料家族一下攻城而上，一方面是钢材的高韧性还是其他轻金属材料达不到的，例如奥迪A8的B柱里面有热成型钢内衬，另一方面大范围的量产这些昂贵的工艺材料都会影响到汽车的价格和销量。各大车企正在积极推进轻量化的进程，循序渐进的让这些目前还是轻量化的材料成为普通的耗材。

自重轻的车可以节省能源、降低污染，更会降低交通事故的发生率。如果所有的轿车整体轻量化，整体动能降低，所以长远看来，轻量化的发展会减少交通事故的伤亡率。轻量化必定是汽车发展的趋势，喜欢那份厚重感的人们也需要望而兴叹了。

Ⅳ 车子想廉价的减重。谁给个方案

加油每次加1公升，开车前尽量别吃饭，顺便排泄干净。汽车香水坐垫什么的别放，后备箱清空，上车前鞋底泥巴拍干净，不下雨的话雨刮器拆掉，白天开车灯泡取下来。。。。。。。。

Ⅳ 汽车改装减重

车身的重量只有宝马的是前后50比50分配，如果你要该车撤出重量是必不可少的一是为了节省燃油，二是的到更好的操纵性，三是为了速度更快些！这些数据对与赛车来说很重要，如果普通车改装的话重量不会减轻多少的因为这些并不占多大比例，重量分配的会不均匀的，真正的赛车的话你会看到车内有防滚架等附件这不单单只是为了保护赛车手而已，也有分配重量，等参数的

Ⅵ 货车减重拆什么地方

给汽车减重如下：

1、更换锻造轮毂。这类轮毂一体成型，强度最大，重量相当的低，属于高端轮毂，但是价格相当的贵。

2、更换轻量化打孔刹车盘以及刹车片。常规刹车盘属于铸铁，质量相对很重，发烧玩家可以选择陶瓷复合型的刹车盘以及刹车片，在不损失制动性能的前提下可以大大降低车辆的重量。

3、车辆的避震系统，这也是减轻重量的最直接的方式。

减重省油法

汽车上应避免携带无用的物品。如果置放10公斤无用的物品随车行驶1000公里，就会白白浪费400毫升燃料。为了省油，应该定时对汽车行李箱进行清理，除了应急的工具以外，其余可要可不要的杂物最好“请”出去。

正确起步省油法 起步时，最好缓慢些，急速起步伤车，也浪费燃料。据测算，急速起步10次，约浪费燃料120毫升以上。汽车在满载或坡道上起步，最好用一挡，油门适中。

空载时，用二挡起步后，方可换入三挡，挡位越高冲车距离越长。但冲车时，要注意发动机不应有刺耳的轰鸣声，因为这样耗油最多。

Ⅶ 奔驰gl450改装减轻车身重量的方法

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Ⅷ 如果想降低汽车的重量，可以从哪些部件着手减重谢谢！

减低汽车重量要花很多钱，比如换一个铝合金发动机，dsg变速箱，换个全铝车架，拆掉后排座椅，音响，空调。