报废汽车的黑色金属如何利用

⑴ 有没有热心人帮忙告诉金属回收之后的可再利用价值。必有重谢

现如今，金属废品的应用范围十分广泛，小到日常生活用品，大到建筑钢材。但在使用过程中，也会产生大量废旧金属，如果不进行回收利用，不仅对资源是严重的浪费，还会造成环境的污染。

有人曾做过这样的估算：回收一个废弃的铝质易拉罐要比制造一个新易拉罐节省20%的资金，同时还可节约90%－97%的能源。回收1吨废钢铁可炼得好钢0.9吨，相当于节约矿石3吨，可节约成本47%，同时还可减少空气污染、水污染和固体废弃物。可见，废旧金属的回收再利用不仅能够缓解资源需求，对环境起到保护作用，还有着不错的经济效益。

废旧金属主要通过有色金属分选机，不锈钢金属分选机，铁铝罐压扁机等工艺实现资源回收利用，既减少对自然环境的破坏，又降低金属冶炼成本。

有色金属分选机又叫涡电流金属分选机，铜铝分选机，是有效的铜铝等有色金属回收分选方法。涡电流金属分选机在工作时，在分选磁辊表面产生交变的磁场，当有导电性的有色金属经过磁场时，会在有色金属内感应出涡电流，此涡电流本身会产生与原磁场方向相反的磁场，有色金属（如铜、铝等）则会因为磁场的排斥力作用而沿其运输方向向前飞跃，实现与其他非导体物或非金属类物质的分离，达到有色金属的分选提纯。

不锈钢金属分选机

分选出的金属还可经过加工，成为金属雕塑、工艺品等，实现更高的美学价值。 在上海老港的生活垃圾科普展示馆，其设计、建造和布展的方式，也融入了很多废旧金属的元素。比如，门厅背景墙的一尊绿色山水概念雕塑，是利用回收金属板做成的。 又如入口广场前的"rece"、"recycle"、"reuse"英文雕塑，是用回收的金属材料锈钢板做成的，代表了生活垃圾处理的三原则“减量化”、“无害化”、“资源化”。

⑵ 几方面入手废物利用 看美国人怎样处理车垃圾

这是因为，不管喜不喜欢驾车，其实并没有太大的选择余地。除了在一些公共交通系统非常发达的大城市，没有自己的车简直就是“寸步难行”。美国的汽车保有量约为2.4亿(占世界总保有量的30%左右)，这是造成环境污染的主要原因。由于使用汽油或柴油作为燃料，汽车的尾气会对大气造成污染。它是大气中二氧化碳(导致全球变暖的主要温室气体)的主要来源。 一个普通的驾驶员又能对此做些什么呢？大不了，尽量缩短你的驾驶时间；合用一辆车，并维修保养使之保持最佳性能；支持混合燃料和纯电动车？即使这样做，效果也并不理想。不妨试着自己动手，不让爱车沦为污染源。你可以从下面几个方面入手：防冻液用过的防冻液一般都被倒进下水道或直接排到地上。然而它的主要成分之一是有毒的乙二醇，所以直接排放会污染到地下水，孩子和宠物也很容易被其甜味所吸引误食而导致中毒。尽管用过的防冻液可以经过蒸馏再次利用，但还没几个公司这样做。 如果想排掉防冻液，要把它放于清洁、密封的容器中，送到服务站或危险品回收站去(当然可能会收取一定的费用)。最后的选择，把防冻液用大量的水冲掉——但要确保下水道是和城市污水系统相连的，家庭化粪池并不能使之分解。 如果维修站打算排干水箱，要确保他们将会对废水进行循环再利用或妥善处置。空调汽车空调是破坏臭氧层的氟氯化碳的最大来源。新型汽车不再使用氟氯化碳，但如果用的是老式汽车，那么在修理空调的时候就要注意维修站是否使用了氟氯化碳防护系统。该装置会把压缩机中的冷却液抽出，过滤后重新注入修好的空调。美国1990年颁布的空气清洁法要求所有的维修站都必须拥有此系统。 如果维修空调的维修站没有该系统，那么就毫不犹豫地换一家。蓄电池美国环境保护署(EPA)把铅归为有害物质。铅会对人(特别是对胎儿和学龄前儿童)的大脑造成损伤。现在，美国汽车蓄电池的用铅量占全国总用铅量的70%(电池重量的一半都是铅)。电池再生制度已经建立了很多年，但仍有至少10%的旧电池被储存在仓库中、露天堆放或就地焚烧。 *把旧的不能使用的蓄电池送回出售它的地方。出售电池的维修站和零售商店一般都会乐于回收。在有些零售商那里，还可以凭废旧电池在购买新电池时享受折扣。还要注意购买的电池要带黑色的塑料保护套，这个保护套通常是用可降解塑料制成的。轮胎美国每年约产生3亿条废旧轮胎，如果随意堆放，将会对环境造成数十亿的污染损失。堆放的轮胎是老鼠和蚊子的理想滋生地，同时也带来了火灾隐患(它们一旦燃烧，会释放出有害化学气体，并产生油状残留物，污染地下水)。 当买新轮胎的时候，选择使用周期长的轮胎型号。 然后适度调整轮胎的内压与平衡并做好转鼓测试，使车两个前轮的轮胎准线保持平行，这样可以延长轮胎寿命，还可以节省燃料。 要选择一个能妥善处理废旧轮胎的经销商更换轮胎。润滑油EPA宣称，美国每年被DIY者所抛弃的用过的润滑油有上亿加仑。大多数的废润滑油被直接排掉，或是装在一个容器里作为废品扔到垃圾堆。废润滑油含有危险化学品和重金属，只要有换一次油的量就可以永久性地污染一百万加仑淡水。润滑油本来就是可以重复利用的，虽然有一些和燃油一起烧掉了，但它还是可以被有效地再提纯为昂贵的高档润滑油。 *如果自己换润滑油，要把它排到干净、密封的容器内。注意不要与其他的液体混在一起。向地方政府部门询问最近的可以处理废润滑油的服务站或回收中心。 *无论何时，尽可能购买、使用再提纯的原油所制造的润滑油，确认它有美国石油组织(API)的SG或SH等级标志。虽然几家大的润滑油公司宣称已经开始使用再提纯油生产的产品，但还是只能在 加油站的迷你超市或沃尔玛超市中买到所谓的“环保润滑油”。整车在美国，绝大多数的车被垃圾场回收变卖，废钢年回收量在1500万吨左右，其回收率高达95%以上。 *如果车“挂”了，确保它最后会到报废车拆卸者手中，他们将拆下有用的零件来变卖。余下的部分将被分类粉碎成黑色金属类(钢和铁)、有色金属类(锌、铝、铜)和“绒线类”(座垫、脚垫、仪表盘、各种各样的塑料等等)。金属类零件将在美国国内或出口到国外重新熔化循环利用。而到目前为止，“绒线类”还没有市场，只有直接掩埋。小编有感 * 1、在美国，汽车带来了极大的污染，政府予以高度重视，出台了一系列的法律法规来控制污染。现在，其防治制度已经日趋完善，连废液的排放和旧电池的处理都有严格规定。中国也已经认识到了先发展后治理的弊端，也已经开始采取一系列环保措施，但仍停留在汽车尾气等显而易见的污染层面。从细微处着眼，从看似小的事情上着手，有时见效会更快，效果也更显着。 * 2、美国人很善于变废为宝，很多看似一无是处的垃圾都可以被分门别类，经过加工后重新利用。中国人更喜欢“原装”的东西，对顶着再生、循环帽子的东西不感兴趣，甚至还很反感地联想到质量低劣、卫生条件差等。如果我们能生产出高质量的再生用品，国民的观念必然会从根本上得到改变。 * 3、美国的环保已经逐渐从行政走向了自发，在完善法律法规的同时民众也开始觉醒对破坏环境的行为进行抵制。中国主要还是依靠罚款等手段强制厂商买单，这在利益的驱使下往往收效不大且执行艰难。只有广大民众也行动起来，从我做起，让违规的行为失去市场、失去获得利益的机会，才能从根本上予以遏制。(来源：家用汽车)

⑶ 报废汽车材料怎么进行再生，有哪些技术

1.金属材料的再生技术

根据相关的实践调查研究我们可以看出，汽车80%都是由金属材料所构成的，因此如果能对这些材料进行有效的回收利用会直接提高整体的回收价值。对于大多数的车企而言，最理想的回收方式是直接对报废车辆的金属零部件进行二次使用，与此同时，也可以在修复后直接运用于其他车辆。对于报废汽车中不能使用的零部件，则通过材料的形式进行有效的回收。

玻璃的回收分为直接利用和转型利用两个主要模块。第一，所谓直接利用则是将报废汽车中的质检合格的玻璃直接拆解下来用于其他车辆的配件设计;第二，所谓转型利用则是将所有的玻璃回收后直接加工，将其转变为原材料。

从一定意义上来讲，大多数报废汽车中的玻璃通常会采用转型利用的方式直接回炉熔融，再通过一定的方式方法将其制作为玻璃器皿。与此同时，可以将破碎的玻璃与碳粉直接混合起来，再加入一定的原料，通过烧制成为可代替矿棉的泡沫玻璃材料。另外，可以将玻璃和塑料作为混凝土的添加料直接运用于沥青及混凝土的制作中，能够使得建筑更为坚固。

对于夹层玻璃而言，其本身结构具有一定的复杂性和特殊性，因此在对其进行回收之前首先应当将玻璃与玻璃之间的高聚物进行有效的分离，通过加热的方式转化聚合物，实现玻璃与其的分离之后再分别进行回收。但值得注意的是，夹层玻璃的整体回收价值偏低，因此我们通常会将报废车辆中的夹层玻璃直接填埋处理。

⑷ 汽车报废拆解与材料回收利用的目录

第1章绪论
1.1 报废汽车的回收利用在循环经济中的地位和作用
1.1.1报废汽车的回收利用与汽车工业
1.1.2报废汽车的回收利用与公共安全
1.1.3报废汽车的回收利用与环境保护
1.1.4报废汽车的回收利用与资源节约
1.1.5报废汽车材料的回收利用
1.2我国报废汽车回收利用的现状
1.2.1 我国报废汽车回收拆解行业的概况
1.2.2世界发达国家报废汽车回收拆解业的概况
1.2.3中外报废汽车拆解业情况比较
思考题
第2章我国汽车报废标准
2.1我国汽车报废标准的制定内容
2.1.1制定汽车报废标准的原因
2.1.2《汽车报废标准》的内容
2.2关于现行汽车报废标准执行的若干说明
2.3回收实施汽车报废标准的注意事项
思考题
第3章报废汽车的回收管理规程
3.1报废汽车回收拆解企业标准
3.1.1报废汽车回收拆解企业应具备的基本条件
3.1.2对报废汽车回收拆解企业的规范要求
3.2报废汽车定价影响因素
3.2.1影响报废汽车收购价格的因素
3.2.2报废汽车收购价定价原则
3.3报废机动车后的拖运
3.3.1报废机动车的回收流程
3.3.2报废机动车拖运方法
3.4报废机动车回收中的若干问题
3.4.1关于机动车所有人的交车问题
3.4.2机动车所有人交售报废机动车规程
思考题
第4章报废汽车技术状况及性能检查鉴定
4.1静态检查
4.1.1常用工具和物品
4.1.2静态检查主要内容
4.2动态检查
4.2.1动态检查准备
4.2.2发动机动态检查
4.2.3尾气检查
4.2.4汽车路试检查
4.2.5路试后检查
思考题
第5章报废汽车发动机拆解技术工艺
5.1电喷发动机主要结构
5.1.1汽油供给系统主要零部件
5.1.2空气供给系统主要部件的结构和工作原理
5.2常用工量具及专用拆解设备
5.2.1常用工具
5.2.2常用量具
5.2.3拆装专用工具
5.3电喷发动机拆解工艺
5.3.1发动机总成的拆卸
5.3.2发动机外层构件的拆卸
5.3.3发动机本体大件拆卸
5.4典型发动机零件检验及分类方法
5.4.1汽缸体检验
5.4.2活塞连杆组检验
5.4.3曲轴飞轮组检验
5.4.4气门组零件的检验
5.4.5气门传动组检验
5.4.6冷却系统主要零部件检验
5.4.7润滑系统主要零部件检验
5.4.8燃油供给主要元件检验
思考题
第6章报废汽车底盘及车身拆解工艺
6.1汽车底盘及车身结构
6.1.1汽车底盘
6.1.2汽车车身
6.2底盘拆装专用拆解设备
6.2.1汽车举升机
6.2.2轻便吊车
6.2.3叉车
6.2.4等离子切割机
6.2.5轮胎拆装机
6.2.6气割设备
6.2.7离合器拆装专用工具
6.2.8千斤顶
6.2.9轮胎螺母拆装机
6.2.10主减速器翻转拆装台
6.2.11翻转设备
6.2.12大型拆解机
6.2.13辅助拆解机
6.3汽车底盘系统拆解工艺
6.3.1万向传动装置及传动轴拆解
6.3.2变速器拆解
6.3.3离合器拆解
6.3.4主减速器和差速器拆解
6.3.5后桥与后悬架拆解
6.4自动变速器拆解工艺
6.5汽车车身拆解工艺
6.5.1小客车非承载式车身
6.5.2小客车承载式车身
6.5.3货车车身
6.5.4大客车车身
6.6汽车助力转向系统拆解工艺
6.6.1转向柱拆卸
6.6.2动力转向器拆卸
6.6.3转向油泵拆卸
6.6.4贮油罐拆卸
6.7汽车悬架和减振器拆解工艺
6.7.1独立悬架拆卸
6.7.2后桥与后悬架拆卸
思考题
第7章报废汽车电气系统拆解技术工艺
7.1汽车电气系统构成
7.2蓄电池、发电机及调节器、启动机拆解与检修
7.2.1蓄电池快速检修
7.2.2交流发电机及电压调节器拆解与检修
7.2.3启动机拆解与检修
7.3汽车照明、信号系统及报警装置拆解与检修
7.3.1汽车照明、信号系统拆解与检修
7.3.2报警装置拆解与检修
7.4汽车仪表及辅助电器拆解与检修
7.4.1仪表板结构
7.4.2仪表板拆解与检修
7.4.3辅助电器检修
7.5汽车空调系统拆解与检修
7.5.1汽车空调组成和工作原理
7.5.2空调系统主要部件拆解
7.5.3t空调系统检修
思考题
第8章报废汽车材料分类检验与利用
8.1报废汽车黑色金属材料的分类检验与利用
8.1.1黑色金属材料的分类
8.1.2黑色金属材料在汽车上的应用
8.1.3黑色金属的简易鉴别检验
8.2报废汽车有色金属材料的分类检验与利用
8.2.1铝及铝合金
8.2.2铜及铜合金
8.2.3滑动轴承合金
8.2.4新型合金材料
8.3报废汽车非金属材料的分类检验与利用
8.3.1塑料
8.3.2橡胶
8.3.3其他非金属材料
思考题
第9章报废汽车整车拆解作业与整车破碎工艺流程
9.1报废汽车整车拆解作业
9.1.1汽车拆解作业方式
9.1.2拆解工艺流程
9.1.3汽车拆解作业劳动组织形式
9.1.4汽车拆解作业方法和组织形式选择
9.2报废汽车整车破碎工艺流程
9.2.1报废汽车整车破碎工艺
9.2.2整车破碎材料分离方法
9.3拆解企业实例
9.3.1宝马汽车公司再循环和拆解中心
9.3.2上海宝钢钢铁资源有限公司拆解生产线
思考题
第10章报废汽车拆解场地设计与管理
10.1报废汽车拆解场地基本要求
10.1.1汽车拆解场地选择原则
10.1.2报废汽车拆解场地布局原则与要求
10.1.3汽车拆解场地布置应考虑的因素
10.2报废汽车拆解场地设计
10.2.1设计任务书的编制
10.2.2报废汽车拆解场地设计一般程序
10.3报废汽车拆解场地现场管理基本要求
10.3.1现场管理综述
10.3.2报废汽车拆解场地现场管理方法
10.3.3汽车拆解企业现场管理具体工作内容与管理范围
10.4设备和工量具维护与管理
10.4.1概述
10.4.2汽车拆解设备
10.4.3拆解设备、工量具、仪器的配置
10.4.4拆解设备使用与维护
10.4.5汽车拆解设备更新与报废
10.5拆解及回收拆解设备的开发
思考题
11.1拆解场地的环境保护
11.1.1废水的危害与处理
11.1.2有毒气体的危害与处理
11.1.3固体废弃物的危害与处理
11.2制冷剂回收与利用
11.2.1汽车空调组成与原理
11.2.2汽车空调制冷剂
11.2.3制冷剂的判断
11.2.4回收技术
11.2.5回收设备
11.2.6国外车用制冷剂回收利用情况
11.2.7我国车用制冷剂回收利用情况
11.3安全气囊(SRS)拆解与处置
11.3.1安全气囊系统工作原理
11.3.2安全气囊拆卸工艺
11.3.3安全气囊处置
11.3.4安全气囊回收与环保
11.4污染、危险废物及垃圾(废弃物)的管理和处理规定
11.4.1有毒有害物质及危险品的管理和处理
11.4.2垃圾(废弃物)的管理和处理
11.4.3对污染、危险废物处理监管
思考题
第12章报废汽车零部件修复与再制造
12.1表面技术概述
12.1.1表面技术应用重要性
12.1.2表面技术主要目的
12.1.3表面技术提高途径
12.1.4表面技术基础和应用理论
12.1.5表面技术应用
12.2表面涂覆技术及表面改性技术
12.2.1表面涂覆技术
12.2.2表面改性技术
12.3表面微细加工技术及表面复合处理技术
12.3.1表面微细加工技术简介
12.3.2表面复合处理技术
12.4其他修复技术
12.4.1埋弧自动堆焊
12.4.2等离子喷焊
12.4.3特种电镀技术
12.5汽车零件的修复和修理工艺选择
12.5.1汽车零件修复方法简介
12.5.2焊接和堆焊修复法
12.5.3喷涂与喷焊修复法
12.5.4电镀和电刷镀修复法
12.5.5粘接修复法
12.5.6汽车零件修复工艺选择
12.6报废汽车零部件循环利用和再制造概述
12.6.1循环经济呼唤汽车回收和零部件再制造现代化
12.6.2汽车发动机再制造工程
12.6.3汽车零部件再制造
12.7再制造汽车零部件质量检验
12.7.1汽车零部件常见缺陷
12.7.2再制造汽车零部件检测方法
12.8汽车发动机零部件及总成再制造工艺
12.8.1汽车零部件再制造工艺
12.8.2发动机总成再制造工艺
12.8.3发动机总成再制造关键工艺
12.8.4发动机零部件及总成再制造工艺中需要解决的几个问题
参考文献

⑸ 报废的汽车到底是怎样回收再利用的

汽车行业目前对于全生命周期的原料、生产、回收过程的环保指标都有越来越高的要求。 就国内而言，就有中汽研联合大批整车企业、零部件供应商制定的《车用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》，还有以汽车生命周期内环境影响为主要判定标准的中国生态汽车评价规程C-ECAP，其中就包括《汽车产品可再利用率和可回收利用率核算报告》一项。 工信部也会不定期去各大厂商检查，确认其是否满足环保法规，意思就是：“你可别耍花样，要不然搞死你们！”

非也，此类废料交给钢铁企业回炉重炼就是，高炉里走一遭又是一条好汉。 汽车上其他可回收的零部件也类似，比如广泛应用于汽车门板、仪表板、散热器格栅等等零部件的ABS塑料就能回收并处理为ABS再生粒子，可直接用于再次加工成型。 另外，拆解汽车零配件，符合标准的还能继续卖，但必须标明“报废汽车回用件”。这其实就是大家熟悉的“拆车件”。不止汽车材料可以回收作他用，汽车材料也不乏回收材料转化而来的例子。比如福特此前就公布了使用回收塑料瓶制造SUV底盘装甲以及轮毂内衬的计划。回收报废汽车要找谁？按照政府规定，流程如下：①申请报废更新的汽车车主领填《机动车变更、过户、改装、停驶、报废审批申请表》一份，加盖车主印章;②登记并审核申请，对已达报废年限的车辆开具《汽车报废通知书》;对未达到报废年限的机动车，经对车辆查验认定，符合汽车报废标准，核发《汽车报废通知书》;③车主持《汽车报废通知书》到符合规定的回收企业送交车辆;④回收企业经查验《汽车报废通知书》后将车辆解体，要求发动机与车辆分离，发动机的缸体应打破，车架(底盘)要割断，并进行照相、开具《报废汽车回收证明》和支付残值;⑤车主持《申请表》、《XX省更新汽车技术鉴定表》、《报废汽车回收证明》及车辆解体照片，经查验、核对并签字，回收牌证，按规定上报审批，办理报废登记。 看上去很复杂，简而言之也就是说，按流程走，找到具备政府认定具有汽车回收资质的企业即可。流程可参考下图。电动车怎么回收？这几年电动车的热度不减，最近电动车烧了一个又一个，之前媒体还在宣传电池如何如何不环保。所以吃瓜群众要问了，电动车、尤其是电池，要怎么回收再利用才好呢？ 电动车也是车，除电芯之外，其他部分的回收和上面提到的流程并无任何差异。电动车回收的重点在于电池，减少污染的一个方式就是物尽其用，也就是给电池续命，而要给电池续命，梯次利用是个有效解决方案。 何谓梯次利用？就是牙刷用完之后都能刷鞋，动力电池退役之后更要继续发挥光和热，小型储能、家庭储能，基站备电、微电网系统等等是未来电池梯次利用的储能场景。现在各国也都开始了电池梯次利用的尝试。比如日产就联合住友，合资成立了“4R Energy”公司，销售或租赁日产leaf电动车的电池用于家庭和商业储能；特斯拉则开发了powerwall和powellpack，分别面向家庭以及商业储能系统；德国博世和宝马合作，利用退役动力电池制造大型光伏储能系统。但是从目前来看，电池拆解还是时下主流回收方案。

⑹ 废弃的汽车底盘，包括铁质的材料，是否可以再次循环或者熔炼使用

车辆报废，需要回收的汽车零件不少，很多车主都会把报废的汽车送到汽车回收中心，但是如果我们是使用废弃的汽车底盘或者是汽车零部件进行重新熔炼，会不会有安全隐患呢？答案是肯定的。在废铁回收中心或者废品回收站中进行废弃的汽车底盘再加工是安全且成本低的处理方式。如果把汽车底盘做成再生零件再次循环使用，不但节约了成本还能有效减少对环境的污染！而且现在再生材料种类越来越多了，甚至还可以再生新材料。下面就来给大家介绍一下再生车辆底盘材料吧！

与其他金属材料不同之处在于，汽车底盘最主要的成分是铁，因为它的密度非常小，所以可以通过对金属的加工得到一些新的材料。而其他的金属材料如铜、镍、钴、铝等，虽然对这些材料的机械性能没有太大的要求，但其对金属的化学性质、机械性能还是有一定的要求的，不适合再生使用。因此，我们可以通过各种方法对这些金属进行再生，而在使用这些材料时一定要注意以下几点：首先从外观上辨别这些金属是不是金属；其次从硬度上辨别这是不是合金；最后要注意这些金属是否有杂质出现严重锈蚀等现象。这些都是我们在进行再加工时需要注意的事项所在。汽车底盘对于我们来说并不陌生，我们在购买新车时就会把汽车的底盘送到汽车回收中心进行处理好之后交给汽车维修厂进行再次加工利用！我们自己动手去做汽车底盘的再生就能够有效减少汽车废铁再生带来的污染和对环境的破坏！