汽车韧性材料哪里不能用

⑴ 汽车应该用什么材料来造，才能算“高级”

事实上，随着汽车的发展，各种新材料也是百花齐放。比如在理想汽车上，采用了尼龙（你没有看错！跟你女朋友的丝袜一样）材质的下主摆臂；而一向热心环保的沃尔沃，甚至和一家名叫Bcomp's的公司合作，尝试用海洋回收塑料（顾名思义就是从海里捞起来的废旧塑料），经过重整后制作半结构内饰件。

汽车上使用的材料其实无所谓哪种更“高级”，最合适最实用的，就是最好的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 汽车内饰材质使用要求

汽车内饰用的塑料主要有三种，一种是PVC,PVC具有广谱适用性，是传统用材；一种是PP,PP重量轻韧性强已越来越多用于汽车部件；一种是ABS，ABS具有较强的工程承受能力，用于较重要的部件。其它用量较少的塑料类还有透明件PC、耐高温件玻纤增强PA、饰件PU等等。

0

最新回答(1条回答)

SEA

2019-01-09 回答

你好！

汽车内饰医用用ABS、PP、PC、PA和高强度尼龙等材料来做，要抗伤害的话，PA最好，我这边专门做这些产品。

仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。你好，内饰主要是指汽车内部改装所用到的汽车产品，涉及到汽车内部的方方面面，比如汽车防晒膜，汽车握手套，汽车地垫， 汽车顶棚面料，坐垫，脚垫等等都是汽车内饰产品，如果要装饰中控台，可以选择碳纤维布，如果要装饰顶棚，可以换 汽车顶棚面料。自己弄比较麻烦，可以去汽车翻新改装店看看。

0

亢龙无悔

2013-10-22 回答

lz想改成什么样子的？建议尽量和途安原来的面板材质一致，至于你的车是什么面板材质可以去上海大众官网上看看。

⑶ PP改性料在汽车上的应用

目前国内外汽车用改性PP材料主要分为以下四大品种：
1.增韧型 即以弹性体为主增韧的改性PP材料，具有极高的冲击强度和低温韧性，主要用来制造汽车保险杠。
2.填充增韧型 即以无机物填充、弹性体增韧的改性PP材料，具有模量高、刚性及耐热性好、尺寸稳定性好等突出优点，克服了通用PP材料收缩率大、热变形温度低、力学持久性差等缺点，广泛用来制造汽车各内外装饰件，如仪表板、车门内护板、水箱面罩等。
3.填充型 采用高含量无机物填充的改性PP材料，可大大提高通用PP材料的刚性、耐热性及尺寸稳定性，主要用来制造耐高温的非受力结构零件，如护风圈、暖风机壳体等。
4.增强型 玻纤增强PP材料是聚烯烃塑料中强度最高，刚性、耐热性及尺寸稳定性最好的品种，主要用来制造发动机风扇等高强度、高耐热制品。

⑷ 汽车底盘韧性怎么样

当我们谈到自己的汽车时，我们经常会谈到汽车的操控感，汽车的底盘等。那汽车的操控感从何而来？老司机们会通过这些经历来说说:

1.实心底盘

底盘包含 车架 、车轴、车轮、悬架、 转向系统 、制动系统等重要部件，其简单程度可以比作人体骨骼。对坚固底盘最简单的理解就是车架刚性好，悬架在转弯和坑洼时有足够的支撑和韧性，小坑能过滤，大坑有感知，可以称之为坚固底盘。

其实底盘的坚固和松动只是一个定性的分析，是根据人的主观感受来描述的，所以这个概念可能因人而异，稍有偏差。相对于松散和僵硬，坚实是一种适中的质感。这种底盘的弹簧和减震器的阻尼往往比较大， 悬挂 和车架没有缓冲也不如铁板硬。这种底盘在行驶过程中能传递出稳重、强劲、硬朗的驾驶感觉。

转向精确

转向的准确性直接关系到驾驶员的驾驶体验和行车安全。转向是汽车和驾驶员之间最直接的沟通渠道。所谓转向准确，简单来说就是虚位置合理，转多少圈都稳。其中对转向虚位置、转向比、回复力、路感传递的要求要恰到好处。

在过去，转向精度与转向机构的传动比和转向理论的定位参数设计有直接关系，而现在，在全方位电子转向、主动转向等技术诞生后，转向精度更多地与汽车底盘的整体结构和助力电机的控制算法有关。

汽车精准出色的转向能给驾驶者清晰的指向性和信心，从而大大增强操控感。

3.悬挂行程合适。

悬架系统是车架与车轴或车轮之间所有传力连接装置的总称。它的作用是传递作用在车轮和车架之间的力和扭矩，缓冲不平整路面传递给车架或车身的冲击力，衰减由此产生的振动。

悬架行程是指悬架为了减震和防止侧滑可以伸缩的极限距离。由此我们可以理解，如果悬挂过短，车会比较硬，坑坑洼洼会有强烈的颠簸感，驾驶感会大打折扣。但如果悬挂过大，汽车就很难控制，在过弯等路况下会有侧翻的风险。

因此，合适的悬架行程对汽车行驶中的驾驶感受和安全系数影响很大，是评价汽车底盘时的重要参考点。

最后，一款优秀的底盘应该具备悬挂行程合适、转向精准、韧性扎实的特点，才能打造出优秀的驾驶感和让人放心的安全性。

(文/叶然文中图片来自网络。如有侵权，请联系删除)