如何测量汽车发电机整流桥

① 如何用万用表测汽车发电机电流

自己测量汽车发电机好坏的方法：

1、万用表电压档检测：将万用表旋钮旋至直流电压30V档，把红表笔接发电机“电枢”接柱，黑表笔接外壳，让发动机运转在中速以上，12V电气系统的电压标准值应该在14V左右，24V电气系统的电压标准值应该在28V左右，假如测的电压为蓄电池电压，则表明汽车发电机是坏的；

2、外接电流表检测：当汽车仪表板上没有电流表时，可用外接直流电流表来检测。先把发电机“电枢”接柱导线拆下，再将量程为20A左右 的直流电流表正极接发电机“电枢”，负极导线接上述拆下接头。当发动机在中速以上运转时，电流表有3A～5A充电指示，说明发电机是好的，否则发电机就是坏的；

3、试灯法：假如万用表和直流电流表都没有，那就用汽车灯泡来检测。将灯泡两端焊接适当长度的导线，并在其两端接上鳄鱼夹。检测前先将发动机“电枢”接柱的导线拆下，再将试灯的一端夹住发电机“电枢”接柱，另一端搭铁，当发动机中速运转时，试灯亮度说明发电机工作正常，否则发电机就坏了；

4、改变发动机转速、观察大灯亮度：启动发动机后，打开大灯，让发动机转速从怠速逐渐提高到中等转速，大灯的亮度假如随着转速的提高而增加，那就说明发电机是好的，假如没有变化说明发电机是坏的。
汽车发电机对电池的充电电流的大小是变化的，是由电池电荷状态确定的，比如电池差电，充电电流就大，电池满电，充电电流就小。可以用万用表串联在邻近电池正极的地方测量充电电流，但时间不能太长，短时间可以。还有要区分发电机发电电流和电池充电电流，这是两个不同的概念。当然数字也存在很大的差异。

② 如何检查三相同步发电机的整流桥

内部电路如图所示，是六只二极管串并联组成的，按测量单只二极管的方法分别测量每只二极管即可。

如用数字表，用测量二极管档，正向测量时会有压降显示，约700mV左右就正常，如压降很小就是击穿了，很大就是烧断了。反向应无压降显示，若有就是击穿了。

用指针表测量用电阻档，黑表棒接二极管正时一般有数百欧至数K的阻值，反测无穷大。

1、它不是电池，不通电时正负极是没有电压的。

2、它不仅没有电压，通电后还会降压，就是上面说的那700mV。

3、它有个指标叫耐压，一般都有几百伏。

简介

同步发电机的外特性一般指在内电势不变的情况下，负载电流变化时，发电机机端电压变化的曲线，主要是测试发电机的纵轴同步电抗，也就是发电机的内阻抗，是同步发电机带负载能力的重要指标。

但同步发电机多采用可控硅快速励磁和阻尼绕组，其纵轴同步电抗多为暂态值，远远小于稳态值。此外由于励磁系统的调节作用，外特性是可以人工制造出来，可以是正的或负的，正的外特性就是机端电压随负载电流增长而降低，负的就是机端电压随负载电流增长而提高，一般励磁系统都可以在正负15%的范围内调节。

③ 怎么判断整流桥损坏

整流桥是把四只整流二极管（将电流转换为直流电能半导体元件）按桥式结构串联，串联起来后封装在一起（塑料封装），跟四只整流二极管组成的桥式整流器一样，整流桥具有有正负之分，其中—对脚为直流电压缩出端。—般接负载或经滤波、稳压后接负载，并供给负载直流能量。

整流桥外形及内部结构图上图所示是整流桥的封装外形及它的内部构造。而整流桥如何进行调试跟维修，具体看下面。1、挨个测量，也叫逐个测量法二极管的特性应该都清楚（反向电阻大、正向电阻小），二极管的好坏，用万用表就可以测出。在一文识别二极管及二极管好坏测量中末尾出此前介绍过，不理解的可以去看下，较为通俗易懂，这边就不再重复此前介绍的。具体如下:

万用表测量二极管好坏图示正常情况下测量阻值范围比对。上图表为测量数据得出的电阻值及判断范围，大家可以用测量后的数据进行比对。上述方法检测整流桥堆详细可靠，但测试过程较繁琐。这里再介绍一种简单方法，只得测三次即可确定桥堆的好坏。

用万用表测量整流桥引脚在文中图一内部结构处所示，将万用表置R×10k档.测量交流电源输入端②脚、④脚间的正反向电阻，由电路结构可知，无论两表笔怎样连接测量，对于一只性能良好的桥堆，其②脚、④脚间的正反向电阻均应很大，因每次测量总有二极管是反向运用状态;假如测得正反向电阻较小(如只有几千欧)时，则说明娇堆中有一只或多只二极管有击穿或漏电现象，不能再使用了。

万用表各部位功能说明当然，靠此类方法可能无法完全判断桥堆中具体哪只管子损坏。所以，还应该继续测量直流输出端①脚、③脚间的正向电阻，方法是：万用表置R×1k档，红表笔接③脚.黑表笔接①脚，如果此时测出的正向电阻略比单只二极管正向电阻大，说明桥准正常，如果正向电阻接近单只二极管的正向电阻，说明桥堰中有一只或两只(两臀)二极管击穿;如果正向电阻较大，比两只二极管正向电阻大很多，说明桥准中的二极管有正向电阻变大或有开路性故障。通过桥准管脚位置的判别（以下引脚位均为图1内部结构所标引脚位）由图片内部结构可知，管脚位置已标明在桥堆的外壳上，一看便可确定，但有的桥堆标记不清，或标记有错误时，就不能盲目接入电路，否则会烧毁桥堆和其它元器件，对比就须用万用表判定桥堆管脚的准确位置。

整流桥各脚功能及符号标记（图引脚位≠文中引脚位）判别方法是：先找出直流输出正极(即③脚)端，假定某只脚为③脚.万用表置R×1K档，红表笔按③脚，用黑表笔分别去接①脚、②脚、④脚，如果三次均有较小阻值(导通电阻)则说明假定是正确的，即③脚为桥堆的直流输出正极，如果三次测试中，有一脚通或全不通，则说明假定是错纳，需另假定②脚重新测试，直到找到真正的②脚为止。找到③脚后，其余备脚便好确定了：仍用红表笔接③脚，用黑表笔分别测试另三只脚的正向电阻，其中阻值最大的那只脚印为直流电压输出端的负极，剩下两只脚为交流输入端，没有正负极性之分。(这里使用的指针式万用表，如果您使用的是数字万用表，还可以用二极管测试档，但注意数字式万用表红表笔接内电池正极，所以表笔顺序与上述方法相反。)

经验总结：
在维修中总结了一句顺口溜来快速检测整流桥，于初学者分享！这句顺口溜是“一四单通、二三断”。仅七个字就能检测整流桥的好坏！意思是说：取下整流桥，用指针表RX1K档检测，一四脚和任意脚都是单向导通，也就是所说的“一四单通”，二脚和三脚测量时永远都是断路不通，即：“二三断”，符合这个条件的就是好的，反之则是坏的！

④ 如何检测汽车发电机

用万用表或者示波器，但是有些情况只有示波器能看出来。

汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。

⑤ 汽车上的交流发电机都用什么办法检测好与坏啊详细点

(一）交流发电机的故障检测 汽车交流发电机当发现发电机不发电或发电量不足等故障时，应首先判断故障发生在外电路还是发电机 内部，若初步确定故障在发电机内部，就应将交流发电机从车上拆下来，对其进行检测、修理。 应先对交流发电机进行整机测试。目的是为了判定交流发电机有无故障和故障发生在哪个部位，以便有的放矢地修理。 整机测试包括：测量各接线柱之间的电阻、在万能试验台上进行空载电压和负载电流的试验、用示波器观察发电机输出波形。（二）交流发电机的整机测试（1）空载试验 1.测量各接线柱之间的电阻 （1）测量发电机的输出端子B+和搭铁端E之间的阻值（壳体或搭铁接线柱）。 通过测量可以判断交流发电机整流器是否有故障，如有故障应将发电机解体进一步检测。 （2）测量发电机正电刷F接线柱和负电刷E之间的阻值 通过测量各接线柱之间的阻值，不能确定交流发电机是否有无故障时，应进行试验台试验。 2．试验台试验 空载试验是在交流发电机不带任何负载（不对外输出电流）情况下的一种试验。空载试验的目的是：初步测定发电机是否有故障。 （2）负载试验 负载试验就是在交流发电机带有负载（对外输出电流）情况下的一种试验。负载试验的目的是：进一步测定发电机是否有故障。交流发电机的有些故障，在没有电流输出的情况下是表现不出来的，所以如果交流发电机空载试验正常情况下，应再作负载试验。3．用示波器观察输出电压波形（有条件的情况下） 当交流发电机有故障时，其输出电压的波形将出现异常，因此，在有条件的情况下，可用示波器观察发电机的输出电压波形，根据输出电压波形可以判断交流发电机内部故障是整流器故障还是定子绕组故障 一、硅整流发电机在中等转速运转时，电流表指示放电位置的原因 1.蓄电池相发电机之间的连接导线断落，常发生在电枢接线柱部位或导线转折处； 2.发电机不发电：二极管击穿或内部整流结脱开而不起整流作用；电刷在电刷架内卡住，使发电机不能激磁；激磁绕组断路；定子绕组相间短路或搭铁；激磁绕组短路；调节电压过低，触点烧蚀，以及调节器内某个线头断开或开焊，使发电机的激磁回路不通。 二、充电不稳，电流表指示有时充电有时不充电的原因 1.发电机传动皮带过松，有打滑现象； 2.蓄电池至发电机电枢接线柱间的导线连接不牢或将要断裂，使充电电路时通时断； 3.发电机内部接线松动、滑环积污、电刷磨损过度、电刷弹簧压力减小等引起电刷与滑环接触不良 4.调节器内部连接部分接触不良或弹簧拉力太弱和触点烧蚀造成接触不良，引起调节器工作不稳定 5.电流表内部接触不良。 三、充电电流过大，长期大于10A，电解液蒸发很快而导致蓄电池过早损坏的原因 1.调节电压过高。应将电压表的正试棒接在调节器的电枢接线柱，负试棒接在调节器的底壳，若测得的电压高于规定值，则需调整弹簧拉力和活动触点臂与铁芯的间隙； 2.调节器线圈末端脱落，失去调节作用。 四、充电电流很小，在低速时不充电的原因 1.整流器中的二极管损坏； 2.定子绕组中有一相接触不良或脱开； 3.滑环积污，电刷与滑环接触不良；4.调节器调节电压过低或皮带轮打滑。 发电机在运行中会不断受到振动、发热、电晕等各种机械力和电磁力的作用，加之由于设计、制造、运行管理以及系统故障等原因，常常引起发电机温度升高、转子绕组接地、定子绕组绝缘损坏、励磁机碳刷打火、发电机过负载等故障，同步发电机运行中常见的一些故障分析如下。
发电机常见故障及措施2．1 发电机非同期并列
发电机用准同期法并列时，应满足电压、周波、相位相同这3个条件，如果由于操作不当或其它原因，并列时没有满足这3个条件，发电机就会非同期并列，它可能使发电机损坏，并对系统造成强烈的冲击，因此应注意防止此类故障的发生。 当待并发电机与系统的电压不相同，其间存有电压差，在并列时就会产生一定的冲击电流。一般当电压相差在±10%以内时，冲击电流不太大，对发电机也没有什么危险。如果并列时电压相差较多，特别是大容量电机并列时，如果其电压远低于系统电压，那么在并列时除了产生很大的电流冲击外，还会使系统电压下降，可能使事故扩大。一般在并列时，应使待并发电机的电压稍高于系统电压。 如果待并发电机电压与系统电压的相位不同，并列时引起的冲击电流将产生同期力矩，使待并发电机立刻牵入同步。如果相位差在土300以内时，产生的冲击电流和同期力矩不会造成严重影响。如果相位差很大时，冲击电流和同期力矩将很大，可能达到三相短路电流的2倍，它将使定子线棒和转轴受到一个很大的冲击应力，可能造成定子端部绕组严重变形，联轴器螺栓被剪断等严重后果。 为防止非同期并列，有些厂在手动准同期装置中加装了电压差检查装置和相角闭锁装置，以保证在并列时电差、相角差不超过允许值。 2．2 发电机温度升高 (1)定子线圈温度和进风温度正常，而转子温度异常升高，这时可能是转子温度表失灵，应作检查。发电机三相负荷不平衡超过允许值时，也会使转子温度升高，此时应立即降低负荷，并设法调整系统已减少三相负荷的不平衡度，使转子温度降到允许范围之内。 (2)转子温度和进风温度正常，而定子温度异常升高，可能是定子温度表失灵。测量定子温度用的电阻式测温元件的电阻值有时会在运行中逐步增大，甚至开路，这时就会出现某一点温度突然上升的现象。(3)当进风温度和定子、转子温度都升高，就可以判定是冷却水系统发生了故障，这时应立即检查空气冷却器是否断水或水压太低。(4)当进风温度正常而出风温度异常升高，这就表明通风系统失灵，这时必须停机进行检查。有些发电机组通风道内装有导流挡板，如因操作不当就会使风路受阻，这时应检查挡板的位置并纠正之。 2．3 发电机定子绕组损坏 发电机由于定子线棒绝缘击穿，接头开焊等情况将会引起接地或相间短路故障。当发电机发生相间短路事故或在中性点接地系统运行的发电机发生接地时，由于在故障点通过大量电流，将引起系统突然波动，同时在发电机旁往往可以听到强烈的响声，视察窗外可以看见电弧的火光，这时发电机的继电保护装置将立即动作，使主开关、灭磁开关和危急遮断器跳闸，发电机停止运行。
如果发电机内部起火，对于空冷机组则应在确知开关均已跳闸后，开启消防水管，用水进行灭火，同时保持发电机在200r／min左右的低速盘车。火势熄灭后，仍应保持一段时间的低速运转，待其完全冷却以后再将发电机停转，以免转子由于局部受热而造成大轴弯曲。氢冷和水冷发电机一般不会引起端部起火。 对于在中性点不接地的系统中运行的发电机，发生定子绕组接地故障时，只有发电机的接地保护装置动作报警。运行人员应立即查明接地点，如接地点在发电机内部，则应立即采取措施，迅速将其切断。如接地点在发电机外部，则应迅速查明原因，并将其消除。对于容量15MW及以下的汽轮机，当接地电容电流小于5A时，在未消除前允许发电机在电网一点接地情况下短时间运行，但至多不超过2h，对容量或接地电容电流大于上述规定的发电机，当定子回路单相接地时，应立即将发电机从电网中解列，并断开励磁。 发电机在运行中，有时运行人员没有发现系统的突然波动，汽机司机也没有发来危急信号，但发电机因差动保护动作使主断路器跳闸，这时值班人员应检查灭磁开关是否也已跳闸，若由于操作机构失灵没有跳闸时，应立即手动将其跳闸，并把磁场变阻器调回到阻值最大位置，将自动励磁调解装置停用，然后对差动保护范围内的设备进行检查，当发现设备有烧损、闪烙等故障时应立即进行检修。发现任何不正常情况时，应用2500V摇表测量一次回路的绝缘电阻，如测得的绝缘电阻值换算到标准温度下的阻值与以往测量的数值比较时，已下降1／5以下，就必须查明原因，并设法消除。如测得的绝缘电阻值正常，则发电机可经零起升压后并网运行。 2．4 发电机转子绕组接地 发电机转子因绝缘损坏，绕组变形，端部严重积灰时，将会引起发电机转子接地故障。转子绕组接地分为一点接地和两点接地。转子一点接地时，线匝与地之间尚未形成电气回路，因此在故障点没有电流通过，各种表计指示正常，励磁回路仍能保持正常状态，只是继保信号装置发出“转子一点接地”信号，其发电机可以继续进行。但转子绕组一点接地后，如果转子绕组或励磁系统中任一处再发生接地，就会造成两点接地。
转子绕组发生两点接地故障后，部分转子绕组被短路，因为绕组直流电阻减小，所以励磁电流将会增大。如果绕组被短路的匝数较多，就会使主磁通大量减少，发电机向电网输送的无功出力显着降低，发电机功率因数增高，甚至变为进相运行，定子电流也可能增大，同时由于部分转子绕组被短路，发电机磁路的对称性被破坏，它将引起发电机产生剧烈的振动，这时凸极式发电机更为显着。 转子线圈短路时，因励磁电流大大超过额定值，如不及时停机，切断励磁回路，转子绕组将会烧损。 为了防止发电机转子绕组接地，运行中要求每个班值班人员均应通过绝缘监视表计测量一次励磁回路绝缘电阻，若绝缘电阻低于0．5MΩ时，值班人员必须采取措施。对运行中励磁回路可能清扫到的部分进行吹扫，使绝缘电阻恢复到0．5MΩ以上，当转子绝缘电阻下降到0．01MΩ时，就应视作已经发生了一点接地故障。 当转子发生一点接地故障后，就应立即设法消除，以防发展成两点接地。如果是稳定的金属性接地故障，而一时没有条件安排检修时，就应投入转子两点接地保护装置，以防止发生两点接地故障后，烧损转子，使事故扩大。 转子绕组发生匝间短路事故时，情况与转子两点接地相同，但一般这时短路的匝数不多，影响没有两点接地严重。 如果转子两点接地保护装置投入时，则它的继电器也将动作，此时应立即切断发电机主断路器，使发电机与系统解列并停机，同时切断灭磁开关，把磁场变阻器放在电阻最大位置，待停机后对转子和励磁系统进行检查。 2．5 发电机失磁
(1)发电机失磁原因。运行中的发电机，由于灭磁开关受振动或误动而跳闸，磁场变阻器接触不良，励磁机磁场线圈断线或整流子严重打火，自动电压调整器故障等原因，造成励磁回路断路时，将使发电机失磁。
(2)失磁后表计上反映情况。发电机失磁后转子励磁电流突然降为零或接近于零，励磁电压也接近为零，且有等于转差率的摆动，发电机电压及母线电压均较原来降低，定子电流表指示升高，功率因数表指示进相，无功功率表指示为负，表示发电机从系统中吸取无功功率，各表计的指针都摆动，摆动的频率为转差率的1倍。
(3)失磁后产生的影响。发电机失磁后，就从同步运行变成异步运行，从原来向系统输出无功功率变成从系统吸取大量的无功功率，发电机的转速将高于系统的同步转速。这时由定子电流所产生的旋转磁场将在转子表面感应出频率等于转差率交流感应电动势，它在转子表面产生感应电流，使转子表面发热。发电机所带的有功负荷越大，则转差率越大，感应电势越大，电流也越大，转子表面的损失也越大。 在发电机失磁瞬间，转子绕组两端将有过电压产生，转子绕组与灭磁电阻并联时，过电压数值与灭磁电阻值有关，灭磁电阻值大，转子绕组的过电压值也大。试验表明，如果灭磁电阻值选择为转子热态电阻值的5倍时，则转子的过电压值为转子额定电压值的2～4倍。(4)失磁后允许运行时间及所带负荷。发电机失磁后，是否可以继续运行，与失磁运行的发电机容量和系统容量的大小有关。大容量的发电机失磁后，应立即从电网中切除，停机处理。发电机容量较小，电网容量较大，一般允许发电机在短时间内，低负荷下失磁运行，以待处理失磁故障。 对于允许励磁运行的发电机，发生失磁故障后，应立即减小发电机负荷，使定子电流的平均值降低到规定的允许值以下，然后检查灭磁开关是否跳闸。如已跳闸就应立即合上，如灭磁开关未跳闸或合上后失磁现象仍未消失，则应将自动调节励磁装置停用，并转动磁场变阻器手轮，试行增加励磁电流。此时若仍未能恢复励磁，可以再试行换用备用励磁机供给励磁。经过这些操作后，如果仍不能使失磁现象消失，就可以判断为发电机转子发生故障，必须在30min以内安排停机处理。 2．6 发电机升不起电压 此类故障多发生在自激式同轴直流励磁机励磁的发电机上。(1)故障现象。发电机升速到额定转速后，给发电机励磁时，励磁电压和发电机定子电压升不上去或励磁电压有，而发电机电压升不到额定值。(2)故障原因。①励磁机剩磁消失；②励磁机并励线圈接线不正确；③励磁回路断线；④励磁机换向器片间有短路故障，励磁机碳刷接触不好或安装位置不正确；⑤发电机定子电压测量回路故障。 (3)一般处理。当发电机起动到额定转速后升压时，如励磁机电压和发电机电压升不起来，就应检查励磁回路接线是否正确，有否断线或接触不良，电刷位置是否正确，接触是否良好等。如以上各项都正常，而励磁机电压表有很小指示时，表示励磁机磁场线圈极性接反，应把它的正、负两根连线对换。如果励磁机电压表没有指示，则表明剩磁消失，应该对励磁机进行充磁。 2．7 发电机过负荷运行 运行中的发电机应在规定的额定负荷或以下运行，否则发电机定、转子温度将超过其允许数值，使发电机定、转子绝缘很快老化而损坏，所以当发电机过负荷时，应进行调整，减低负荷。当系统发生事故，使电力不足或因系统运行情况突变而威胁到系统的静态稳定时，允许发电机在短时间内过负荷运行，此时值班人员应密切监视定转子绕组温度，其数值不得超过正常允许的最高监视温度。转子绕组也允许在事故情况有相应的过负荷。 但是对任何发电机，都禁止在正常情况下使用这些过负荷裕量。
结束语
总结同步发电机运行中的常见故障及处理方法，有利于提高发电机运行中的日常维护水平，也可供同行参考借鉴。

⑥ 汽车发电机怎么检测

导语：当怀疑汽车发电机故障时，可以针对发动机进行检测，那汽车发电机怎么检测呢?下面就由我来告诉大家吧!

汽车发电机怎么检测

1、电压测试法：

①将万用表旋钮旋至直流电压50V的挡位，测量发电机上的电枢接线柱的电压值。把万用表的正表笔接发电机电枢接线柱，负表笔搭铁，让发动机略高于中速运转，这时万用表的指针应随发动机转速的升高其电压值也应随之升高。此时，12V发电机电枢接线柱的电压应为13.5～14.5V，24V发电机电枢接线柱的电压应在27～29V间波动。如果万用表指示的电压接近车上蓄电池的电压值且指针不动，说明发电机不发电。

②也可用万用表测量蓄电池两极桩之间的'电压，这样即可测得蓄电池静态电压。然后起动发动机并使之略高于中速运转，用同样的接线方法测量电压值。此时，如果万用表指针仍为蓄电池静态电压值，说明发电机不发电。

2、试灯法：

当没有万用表和直流电表时，可用汽车灯泡做一试灯来检测。将灯泡两端焊接适当长度的导线，并在其两端接上锷鱼夹。检测前先将发电机“电枢”接柱的导线拆下，再将试灯的一端夹住发电机“电枢”接柱，另一端搭铁，当发动机中速运转时，试灯亮度说明发电机工作正常，否则发电机不发电。

3、 改变发动机转速、观察大灯亮度法：

起动发动机后，打开大灯，让发动机转速从怠速逐渐提高到中等转速，大灯的亮度若随转速的提高而增加，说明发电机工作正常，否则为不发电。