哪些汽车皮薄

❶ 都说日系车皮薄，为啥销量这么好修车师傅说明原委

作为一名汽车爱好者，也是一名私家车车主，老王个人非常喜欢日系车，但是老王经常听一些车友说，日系车皮薄，安全系数比较低，如果不幸发生交通意外，后果可能会不太好。都说日系车皮薄，为啥销量这么好？修车师傅说明原委。
但是老王就感到奇怪了，既然都说日系车皮薄，为啥像丰田汽车还有本田汽车这样的日系汽车企业，在国内汽车市场当中如此受欢迎呢，这显然不符合逻辑，其中一定有什么不为人知的隐情。尤其是丰田卡罗拉，曾经年销量过百万，这可不是吹出来的。
还有本田雅阁，在第10代本田雅阁之前，中型车领域当中，大众迈腾销量一直非常靠前，但是自从第10代本田雅阁上市以后，大众迈腾也只能退避三舍了，作为一款经典的日系中型家用轿车，本田雅阁的销量这么好，难道品质会有问题吗？
还是一些修车师傅比较明智，和竞争对手相比，日系车具有一个无法比拟的优势，那就是省油耐用，而且更加适合居家使用。众所周知，日系车非常省油，而且日系车的生产技术也很高，毕竟工业比较发达，比较擅长重工业，生产汽车自然不在话下。
这同样是老王选择日系车作为代步工具的理由，都说日系车皮薄不安全，显然存在一些疑点，在一些交通事故调查当中，日系车主的伤亡率其实不算高，再加上省油耐用的优点，销量高一些，受欢迎一些，也就在情理之中了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 日本本土汽车车皮薄吗，还有在欧美的日本车比国

同一车型是完全一样没有任何区别的，车皮薄不薄是设计理念的问题并不是有什么特殊的区别客户。日本汽车从设计上的理念来说就注重实用性、低油耗、重视舒适性，但对于加速性能、高速驾驶操控性等相反不是最主要的考虑项目。这是由于日本的国情决定的，日本完全没有石油，钢铁资源基本完全依赖进口，并非日本车质量不好，日本主要考虑被动安全措施，主动安全方面就差一些，只是侧重的方面不同而已。被很老司机一直捧的很高的德系车也并不是质量就好，就故障率来说远不如日本车，但是德系车在高速操控性和汽车车体钢性上要好一些，这个是德国的国情所决定的，德国高速道路发达，但是德国气候干燥这就使电子类零部件的防潮性能十分不好，所以在沿海国家和地区经常会出现各种电子零部件的故障，再就是性价比十分不合理。

❸ 说日系车都皮薄，美系车都是油老虎，你是认真的吗

楼上的小孩打游戏，楼下的大妈在唱歌，隔壁邻居在呐喊......这就是咱们这个漫长而又特殊的假期，因为大家都长期宅在家中，各式各样的娱乐方式层出不穷。唱歌、打游戏甚至是疯喊都算是比较正常的放松方式，而在朋友圈里，很多人却玩起了一个非常无聊的游戏。

任何的事物都没有过于绝对的一面，要辩证地看待问题，很多时候并不是自己寻找不到满意的车辆，而是一直被这些观念所左右着。?想要找到适合自己的车辆，那就请抛开这些观念，从车辆的本身入手，多多试驾体会，综合地看待具体车辆，就一定能发现这些车辆的闪光点是不是符合自己的需求，最后结合好自身的需求，才能找到满意的车辆！

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❹ 日系车真的皮薄车轻不安全吗它的缺点多吗

日系车与其他几大车系相比，同级别中多数车型的车皮确实要薄一些，因为一辆车从外面看起来基本上都是车皮，所以薄了以后会给人一种不结实的感觉，就好比一个纸箱和一个铁箱放在一起，明显会感觉到纸箱不够结实，可由于汽车的结构远比从外面看起来复杂的多，所以安全并不能简单的通过车皮厚薄来决定。

其实“车皮”对于一辆车来说属于覆盖件，主要是用来造型和降低风阻系数，当然还得起到防风的作用，车皮薄感觉不安全是因为看起来整车的强度不够，而决定一辆车整体强度的是车架，也并不是整体强度越高就越好，必须得有一定的缓冲。

另外车辆的安全系数还可以通过对车辆操控系统和底盘悬挂的调教，电子辅助设备的使用以及气流风阻的利用等多方面来实现的。钢材使用的多少只是汽车防碰撞强度的一部分。

都说德系车辆安全系数高，但是我们通过对比就会发现，其实同级别的车，日系和德系车辆的自重相差并不大。但是不注重操控的日系汽车在驾驶时往往给人发飘的感觉。这也让我们误认为日系车皮薄车轻不安全。要知道，没有不安全的车，只有不安全的人。

❺ 都说日系车皮薄车轻，为什么和同级别的车比重量不分上下呢

因为很多人喜欢听车子关门的声音，日系车普遍都比较清脆，而大众的车都有一种比较浑厚的感觉，让人感觉车子重，自重其实差不了多少的。

❻ 所有的日系车都是皮薄的吗

根据本人的经验和分析
1、这和其他系列车商忽悠、抹黑、洗脑有关。
2、和日系车吸能区设计有关。要吸能就不能做的太硬，当然轻度撞击，面子就很容易受伤，给人不耐撞的感觉。
3、本人阅历所见，日系车撞击欧系车没觉得多吃亏，轩逸尾灯撞过斯柯达驾驶门，轩逸掉漆和尾灯破碎，斯柯达门板凹陷、后视镜骨折（这里都有大量的钢架哦）
4、撞击有部位差别，个别图片和视频不能以偏概全，还是要相信科学的碰撞试验

❼ 为什么日系车的车皮薄呢是为了吸能吗

日系车由于经济省油、皮质耐用，深得国人的喜欢，其销量至今让国产车难以望其项背，但很多人疯狂吐槽日系车钣金薄车漆薄，这的确是真的，拿宝来和雅阁的车漆厚度来比较就可以看得很清楚，雅阁作为B级车中的王者，要比宝来贵10万左右，但其车漆的平均厚度居然比宝来少了100um，日系车的钣金也是最差的，以至于稍微用手在引擎盖上压一下都能压出个坑来，德系车、美系车以及国产车是怎么压也压不出来的。很多人认为日本人怎么干是为了吸能，其实这种说法是错误的，吸能这种技术并不是日本人的发明，这种技术最先是奔驰车在1959年就开始使用了，这种技术主要是为了保护车内乘客而设计的。

当同级别车型比较省油与否的时候，车子能否省油还是要看发动机和变速箱的匹配程度高低。国内外各项安全碰撞测验没有说要测量钣金厚度的，这让日系车钻了个空子，钣金薄、车漆薄确实能节约很大一部分成本。前提条件是日系车能够设计出非常好的车身结构，车身强度要过关，以保障车内乘客的绝对安全，所以日系车在国内外各项安全测验中的成绩并不差，其安全性还是有保障的。其最大的一个弊病就是在平时低速摩擦碰撞当中，损毁程度要略大一些。