汽车贵在哪里

① 豪车到底贵在了哪里

将一杯水放在劳斯莱斯的发动机上，之后点火踩油门，转数越来越高，不过杯中的水面只是泛起一点涟漪，这样的表现或者说是性能表现着实让人叹为观止。由此可见，这种超豪华品牌在研发车型时所做的努力。

② 名车贵在哪里好再哪里

物以稀为贵
如今汽车已经进入了大众消费的年代，可是当大众成为不再特别的代名词时，小众则成为牌厂商维护汽车作为奢侈品的尊严的方式。每个人都希望自己拥有的是特别的甚至是唯一的，这也是为什么打出限量名号的商品生来就更有价值，也更能打动消费者。

世界上顶级的豪车生产厂商，永远不会大批量生产。归根结底，豪华品牌的竞争不是比销量，而是比品牌在消费者心目中的排位。像布加迪，每年产量为50到60辆，而像迈巴赫、劳斯莱斯等品牌，每年产量也都不足1000辆，但这丝毫不影响其超级豪华车的地位。看看金字塔的顶端，绝对是砖块最少的地方。

纯手工打造
在工业时代，大批量的流水线生产不但能体现出厂商的实力，也展示时代的进步。但是，这样的生产方式现在已经不再能吸引高端消费者了。欧洲的奢侈品牌以纯手工打造的方式表现其品牌价值，这种方法看似落后，却能体现出工匠精湛的技艺。像劳斯莱斯就一直以其纯手工打造的技艺成为车界的贵族，以这种保持品牌特色的做法赢得高端消费者的心。

品牌地位
当已经拥有最快速的动力系统、最先进的电子设备、最奢华的内饰以及最拉风的外观时，这些硬件设施已经不再是豪车奢侈的理由了。制约定价的无形之手，其实是这个品牌的地位和价值。劳斯莱斯因为是英国王室的专用车，让其身价也得以登堂入室；布加迪因为拥有世界上最优秀的跑车，也让它身价百倍。

专属的生产线
不同产地的生产线决定了一款车型的价值，一个品牌的高端产品，一般都占据着这个品牌最好的生产线。如BMW7系一定诞生在Dingolfing工厂；奔驰不会让S-CLASS走出斯图加特辛得芬根工厂。这些豪华的产品线不仅有最精良的设备，还有技术经验最成熟的工人，这样的成本，也成为消费者买单的理由。

③ 相比便宜的汽车，昂贵的汽车究竟贵在哪里

在耐久性方面，发动机基本相似，10年内问题不大，但噪音控制和发动机舱的共振处理之间只有差异。德国发动机非常优秀，特别是大排量发动机，大马力可操作性和安全性非常好。无论是冲突测试还是各国分别进行的质量评估，都总是名列前茅。美国福特研究了小型位移涡轮增压的研发中一度不太可见的三缸小型位移发动机，解决了三缸机器的固定噪音、振动等一系列问题，获得了年度风筝发动机大奖。

买车的人都知道，同一车型会分配低倍、中倍、高倍等等级，其中这款车的配置数是多少，这是一个问题。配置多，好的车会比配置低，差的车贵。目前普通车的部署数量也在增加，但很明显质量可能比高档车更好。所以豪华车的配置很多，很好。这也增加了消费者买车时的投入。一辆汽车的销售价值除了本身的制造成本外，还有很多附加值，这比进口豪车和普通车更明显。高档车进口需要缴纳的税金有时可能与车本身的指导价格相似。要经过增值税、消费税、进项税等加算税一层，如果高档车进入国内，还要经过一层的经销商、4S店等加算。最终，消费者收到的费用将会非常高。普通车本身的税收方面要少得多，而且如果是国产车，有补贴的话，就不能花更多的钱。

④ 豪车贵在哪里

我们常常有一种感觉，车不就是用来代步的吗？超级跑车有着酷炫的外形还可以卖到上千万还可以理解，因为本来在我们心中他们就值得这个价位，但是作为小轿车的那一级别，凭什么能够卖到这么贵的呢？

汽车和所有的商品一样，有着商品的特性的那就是“一分钱一分货”。豪车之所以能够成为豪车，能够卖到这样的价位，绝对有他的内涵所在的。

而普通车型的豪车呢？轿车和豪华的SUV品牌们做的车，第一眼望上去可能没有给你酷炫的外形，但是豪华车的设计的那种线条的流畅感，不管是过了多长时间也被称为经典，耐看，稳重不浮夸的漂亮，大概就是对于这些豪华车的最大的夸赞了。重要的是走进车内，坐到后排，启动车辆来一次出征，豪华车能给你的，不仅仅是内饰的豪华感，还有出色的隔音性和底盘质感。所以说，豪华车只有真正坐起来，才能够感受到这钱花得值不值了。

⑤ 车最贵的地方在哪里

关于汽车大家都知道是由几千个零部件组成的，但你知道一辆车中最贵的地方在哪吗？占总价值的多少呢？大家一定要爱护好这些重要部位，因为一旦出现故障花最多的钱就是在这些地方了。

⑥ 汽车贵在哪

汽车分四大块：发动机，车身，底盘，电气系统。
好的汽车主要贵在：发动机的性能更高，如康明斯的发动机和潍柴的发动机就是两个档次的。
车身的造型设计投资更多一些，好多高档车的造型，都是欧美低级的设计师做的。
底盘的结构和材料，如宝马车用主动转向系统，而一般车像QQ就是最简单齿轮齿条式。
电气件的功能，这个好理解，有些高档汽车电动座椅不仅可以多自由度调节，还可以加热，这是一般车没有的功能。

⑦ 好车好在哪儿贵车贵在哪儿

发动机技术 性能 内饰 做工 板材厚度 别外品牌效应也是你不能否认的 同样一双布鞋 贴上回力标和匡威标他卖的就是不一个价 车也一样 至于政府车 那就是领导的事儿了

⑧ 豪华汽车价格贵，那贵在哪里

“尊敬的麦克和福特先生，你们好！我是一名犹太商人叫沙第，这是我的儿子茨克，他是我的多年老朋友约翰，他是英国的伯爵大人”一个大约五十岁的犹太人指着一个年轻的小伙子和一个英国老头对任军和福特介绍。“哦，你们好！沙第先生，茨克先生，约翰先生，能够认识你们很高兴，”任军，福特和他们一一打过了招呼。“你们的赛车比赛很jng彩，我们也都亲眼目睹了，我们对你的汽车也是非常的感兴趣，但是我们觉得您的汽车还不是想象中的那样完美，不知道你们是否介意我提出来？”犹太商人忽然提出了这样的问题。“哦，怎么会呢，当然可以了!向您请教了？”福特谦虚的说。“亲爱的年轻人，我们很欣赏你们的汽车，但是我们认为你们的汽车还没有马车装饰的豪华！我这样说你不会介意吧？”犹太商人看着任军和福特说。“先生，那样就得花费更高的成本啊！250美元可造不出来。我们早就设计出了豪华的汽车，就是担心没人能够消费，所以也就没有制造。”任军看出了这几个家伙的意思.，跟他们稍微解释一下。

任军稍稍的喘了口气接着说：“我们的汽车还有许多的豪华的地方，例如，我们将把真皮的jng美沙发安装在汽车上，坐起来将会非常的舒适，当然，还有jng美的这位伯爵大人的家族徽章，专为女士设计的银质上车踏板，当然还有……”“非常好！非常好！但是就是有点贵。我们可以在商量一下再做决定！如果我们真的需要的话，就会联系你们的.。”英国老伯爵虽然动心了，想到昂贵的价格还是迟疑了。靠！这么豪华的汽车他们还这样优柔寡断。尤其那个英国的老伯爵太吝啬了。哼！看来我又得使出吃ni的劲，表演一发推销员的魅力了！我坐的汽车比你听说过的汽车还要多，今天的汽车我非得让你们买上，我就不信猫不吃豆芽菜！任军得意的暗笑。“哦，先生，没有关系的，我们能够理解。我们的汽车是专门为那些有身份的人设计的，坐我们这种豪华的汽车是一种高贵身份的证明，假如您驾驶这样高贵而典雅的汽车，和您的身份也是极为的合适，是吧？也就是您们这样高贵的顾客来了，我们才把最好的汽车信息提供给你们的。我的意思并不是您就得买我们的车，而是把我们的产品介绍给你们，买不买都是您自己做主。”任军明白了老伯爵的意思是想降价，英国的人不是绅士嘛？赞美任何人都需要，当然包括在场所有人。“好吧，那你们就给我一个方案，然后我们再做决定，好吗？年轻人。”沙第接着说，“三天后，我们在底特律酒店见面。”

⑨ 为何中国汽车价格那么贵呢

昨天CBN刊发《销量全球第一背后：中国车价仍远超美国》，引发了消费者对中国车价奇高的热烈讨论，众多网媒上跟帖无数，刚花23万多元买了一辆凯美瑞轿车的武汉汽车维修厂老板李先生，在得知这车在美国只要2万多美元，折合人民币不过15万元时，也忍不住反问CBN记者：“中国不是人力成本和原材料比美国便宜很多吗？为什么凯美瑞在中国比美国还贵这么多？”

其实，中国售价普遍在20万元以上的中高级车，在美国售价多为15万元左右。28万元买一辆雷克萨斯或奔驰，在国外轻而易举。50万元，几乎在国外可以买到大部分品牌的高端豪华车，包括奔驰S系列部分车型和宝马7系。

不仅仅中高级车和豪华车，在中国处于入门级的中级车售价也高于美国。丰田2009款卡罗拉美国售价为1.5万美元~1.99万美元，折合人民币10万~14万元。而在国内，卡罗拉售价为12.78万~19.28万元。越野车方面，丰田FJ Cruiser特别版在美国售价为24410美元至29165美元，约合人民币17.5万~21万元。国内仅有一款FJ Cruiser在售，售价为45万元。

“中国的车价大部分是由竞争关系决定的，成本只是其中一部分因素。”汽车专家贾新光对CBN记者表示。相对于欧洲和美国超过100年的汽车销售史，中国汽车市场无论规范程度还是竞争激烈程度均远远落后，企业利润也远远高于欧美。“一个市场运作得久了，相对会比较透明，价格也会稳定。”

标准普尔公司2008年报告称，中国国内汽车制造商平均运营利润率为30%~35%。西方成熟市场的平均运营利润率仅为5%。

以豪华车为例，中国的豪华车几乎被宝马、奔驰和奥迪三个品牌瓜分。而在美国和欧洲，宝马、奔驰和奥迪却要面对更多竞争对手，比如凯迪拉克、林肯、玛莎拉蒂、美洲虎等。

中国的中高端车领域存在着类似的情况。在2007年凯美瑞上市之前，雅阁和帕萨特几乎垄断了中高端车市场的大部分份额。凯美瑞上市后，该区间竞争加剧，售价开始出现下滑。

另外，技术转让费也进一步抬高中国车价。由于中国合资汽车公司中，中方与外方的股比多为50：50，外资公司对引进到国内的车型，均征收技术转让费，该项费用大部分占到整车成本的10%以上。这意味着，一辆20万元的车，其中2万元是额外支付给外方的“学费”。

昨天，CBN记者就上述问题采访丰田(中国)公司时，对方回复称：“去问合资公司，丰田(中国)没有定价权。”凯美瑞的生产厂家广州丰田则不愿谈中国车价超过国外这一问题，称“应采访豪华车”。

除了竞争关系外，国内多家汽车公司表示，中美汽车的巨大价差跟中国特殊的税收政策有关。

华晨宝马一位人士昨天向CBN记者表示，中国的宝马之所以比美国价格高出许多，“主要是来自海关的税收及政策因素”。以售价116万元的宝马740Li为例，从进口到被中国消费者购买，中间有三道税，分别为25%的进口关税，排量3.0升以上征收的25%消费税，消费者购车时9%左右的购置税。其中，关税和消费税为包含在车价内的税费，购置税为车价以外的税费。消费者在买卖中承担的税费成本约为“进口关税19万元+消费税19万元+购置税10万元”，共计48万元。

国产车虽然没有进口关税，但也要缴纳其他相关税费。

国内一家合资汽车公司内部人士昨天对CBN记者表示，该公司在生产环节要上缴17%的增值税和5%的消费税。车辆上市销售后，购买者还必须支付约9%的购置税。而在美国，大部分州对汽车公司仅征收5%~10%的税费，终端环节也没有购置税。而在日本，轿车的平均税率大概是11%，德国则为7%。

一位不愿透露姓名的汽车业内专家表示，由于企业在生产环节已缴纳了一次消费税，消费者在买车时的购置税实际上形成了“二次征收同一税费”。

⑩ 汽车哪里最贵

之前在没有做汽车销售之前，我一直觉得，汽车最贵的地方，应该是发动机，变速箱等一些动力总成系统。但是后来做了汽车销售之后，我发现还真的不一定。要知道，现在30多万的车子，你换一个发动机，无非就是几万左右的事情，要知道，这里面包括了人工，利润，运输等等的成本在里面。而在主机厂，这些成本都是不存在的。
再后来，我了解了一点经济学，我觉得，汽车最贵的地方，在于它的外观设计。简单来说，消费者肯为汽车的什么方面买单，那么这方面的投入当然就应该是最大的，而且是特别大的。
好，下面来举个例子吧，我们来说说国产某品牌像素级外观复制了保时捷某款suv车型的案例。虽然说，这款国产车，在中国的一二线城市不多见，但是到4线以下城市，它时非常有市场的，为什么？很简单，因为外观，消费者买它最主要的原因，就是因为外观。
再来举个例子吧，说说最近几款比较火的车型吧。
只说自主品牌里面完全自主的车型，
长安cs75，外观明眼人一看就懂是跟哪款车相似。
陆风......好吧，我错了。
说正经的：
吉利帝豪，GL，博瑞，这些外观不用说了，放在合资车里面单伦外观，都毫不逊色。
广汽传祺gs8，这车的外观我觉得比不少合资车都好看不少。
其他的我就不一一举例了，
总之，在我看来，外观，内饰的设计，给人的第一感觉特别重要，而这些爆款车型，没有哪一辆是不好看的。当然，我觉得吉普的自由光是个例外，它是走搞笑路线的。
最后，作为一个汽车销售，我并没有觉得自主品牌抄袭外观有什么不对，因为消费者喜欢。我也根本不在乎一些键盘侠的喷。
我记得尤瓦尔赫拉力在未来简史艺术中说过，
顾客不要，就是烂车。没有人有权说顾客错了，哪国政府也不会斗胆强迫公民违背意愿，一定得买某款车。
没有人有权利说，花自己钱的人，买自己喜欢的东西，是错的。