长城汽车有哪些痛点

Ⅰ 长城汽车具有哪些缺点

我们知道，汽车这个行业在发展的道路上，是要不断的创新与提高的，因为只有不断地创新提高，才能够走向更长远的路，所以一个汽车品牌，它会具有优点，也会有缺点，那么长城汽车具有哪些缺点呢？我简单的介绍一下，比如说它没有在新能源领域投入充足的资源，所以在新能源领域有所欠缺，有人觉得室内设计过于粗糙，还有就是觉得它爬坡很难，动力不足，接下来我就具体的跟大家说一说。

1.这个品牌在新能源领域投入的资源比较少。一个汽车行业想要不断的发展，就要不断的创新，只有创新才能在发展的这条道路上走得更远而，如今汽车行业所面临的一个问题就是新能源的开发与利用，因为如今我们在大力提倡环保和节约资源，新能源汽车是现在汽车行业发展的一个新的趋势。所以他如果不在这方面投入足够的资金来进行研究与技术的开发，那他们将来在市场上的竞争力就会比较的弱。

以上就是我对长城汽车具有哪些缺点的一个小总结，不论是什么汽车，只要有优点就会有一定的缺点，希望我的总结能够帮助到您。

Ⅱ 长城腾翼c30这车有什么缺点和优点

优点：

1、外形方面主要体现在细节调整，但整体依然给人以简洁大气、四平八稳的视觉感受。首先中网格栅从原先的四道杠改为了三道，而镀铬格栅也进一步加宽，使其看起来更显大气、时尚。

2、侧面上来看，腾翼C30比例协调，线条工整，并且采用了驾驶舱前移的设定。从车头到车尾贯穿的那条微微有些上翘的腰线，不仅使车身看起来更加结实，视觉效果也进一步放大了车身尺寸。

缺点：

1、更新换代慢

现在市场在售的为2015款和2016款的长城c30，分别是2015年9月和11月上市，距今也快有三年了。长城汽车都没有对c30进行改款或者换代，使得长城c30与现在的同级别轿车相比毫无优势，甚至还有点落后。

2、旧款质量问题较多

从车质网数据可以看到，旧款长城c30不同程度上都面临着质量问题的困扰，最严重是2010款，投诉案件达到500起，主要问题出自于排气管异响、空调不制冷，车身生锈等方面，离合器和轮胎是质量问题发生较少的部位。

(2)长城汽车有哪些痛点扩展阅读：

自上市以来，腾翼C30凭借高品质一直备受消费者的青睐。2010年9月腾翼C30一跃过万，成为市场最畅销的车型之一。

2010年腾翼C30上市7个月，累计销售72000辆，同比增长73.1%。仅12月份，腾翼C30单月销售近25000辆，创造了车市单月销量奇迹。截止目前，腾翼C30共销售15万辆，长期稳定在轿车销量第一阵营。

作为长城汽车第一款全球战略的A级轿车，腾翼C30屡获褒奖，从“最受网友喜爱紧凑型轿车”到“2010CCTV中国年度紧凑型乘用车”，再到称雄同级车型，成功塑造了中国自主品牌高端品质的形象。

Ⅲ 长城汽车容易出现的毛病

油耗，大灯进水！这些事目前反映比较多的，不过长城现在出产的新车，哈弗炫丽酷熊，问题已经基本少了！

Ⅳ 从魏建军的内部信 可以看到长城未来的三方面改变

首先，这不是一篇"捧臭脚"的文章，正如魏建军先生所言，当下的中国汽车已经是处在危机之中，既有危险，又有机会；写这篇文章，只有一个目的，从长城的内部信，发觉长城变革的思考，与可以让整个业界借鉴的东西，希望中国品牌都能够尽快行动起来，看到危险，寻找机遇，向死而生！

不过BAO师傅认为，在这个变革之秋，中国品牌能够及时反思，积极求变，这已是产业的万幸。希望更多的中国企业能够看到眼下与未来的危与机，及时调整，度过危机，把握机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 长城汽车否认两大生产基地面临停产，长城汽车目前面临哪些问题

4月25日，长城汽车发布了一份澄清公告，指出长城汽车的两个主要生产基地重庆和徐水没有停止生产的计划。长城汽车目前面临芯片供应短缺的情况，工厂生产受到了一定程度的影响，但没有一个工厂停止生产。

这也说明了长城汽车能够在这种情况下做好紧急防备工作，有着先见之明。因为在不久之前，造车新势力的蔚来汽车因为缺芯片而停止生产5天，所以外界对长城汽车停产的猜测也是不无道理。

另外，美国芯片制造商英特尔首席执行官帕特·格尔辛格表示，全球芯片短缺可能还会持续两年。

Ⅵ 进入而立之年的长城汽车真“危”了吗

“长城汽车挺得过明年吗？”这是长城汽车成立三十周年这天，魏建军送给自己的一句话。

文|车事小说青柠檬

“长城汽车挺得过明年吗？”

7月13日，在长城汽车成立三十周年这天，没有常见的吹拉弹唱，也没有歌舞生平庆祝场面。只是波澜不惊的通过网络平台发布了一个时长约3分钟左右的“小电影”。在这部“小电影”中，魏建军作为男一号（也是唯一出境演员）送给自己的一句话。

至于是不是作秀？又或者卖情怀？这里车事小说不做评价，仅仅从数据端入手，尝试寻找可能的答案。

作秀？还是真危机

“魏建军这是要干嘛？”

7月12日，车事小说所在的一个汽车业内群里，一位行业内人士针对当天几乎在汽车人朋友圈刷屏的一张海报发问道。

事实上，当天朋友圈里有关长城汽车相关内容的海报发布了不止一张。而且这组海报都有一个共同点，主角都是魏建军，主题也都与上面那句内容相同。

据长城汽车今年一季度报显示，今年年初至本报告期末，长城汽车实现总营收为124.16亿元，同比减少了45.13%。归属上市公司股东净利润亏损6.5亿元。扣非后净利亏损7.49亿元。对于一季度营收减少，长城汽车表示受销量减少影响。

反思之余，又该如何破局？

昔日自主赖以生存的“低价换量”法宝随着终端市场中升级换购需求激增而逐渐失去了原有效能。加上豪华车型价格体系的不断下压，终端市场的风云变幻对于包括长城汽车在内的众多自主品牌来说，“价格”已经不再是护身宝剑，反而成了伤身利器。如何提升产品“价值”理应成为接下来的工作重点。

对于这一点，车辆售价维持在30万以上区间的蔚来、理想汽车已经给众车企打了个样。无论蔚来前无古人式的服务，或还是理想ONE堆砌式的顶配，对于用户而言，均能找到30万售价区间的价值所在。

对于长城汽车而言，在既有WEY品牌基础上，仍需进一步对产品进行全方位打磨。尽快打造出一款能够肩负起品牌向上“明星”车型对这一品牌能否持续走下去将至关重要。

此外，在新能源智能网联领域，作为传统车企，长城汽车虽然已经有所布局，但步伐仍然不够快，涉及力度不够大。

“从关心造好车，到更关注人，和关注用户的出行体验。”在上述小电影中，魏建军如是说道。对于长城汽车的未来，魏建军没有给出明确答案，而是表示：“长城汽车未来会怎样？让我们一起来看看。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅶ 布局全域智慧生态，长城汽车下了怎样一盘珍珑棋局

世界上第一辆汽车诞生于1886年，距今已有133年时间。而互联网始于1969年美国的阿帕网，到现在也不过是50年的光阴。

原本以为，汽车行业足足比互联网大了83岁，近乎一代人的距离，二者之间应该有难以跨越的鸿沟和隔阂。谁承想，当双方“爱情”的种子相遇时，便很快产生让人兴奋的化学反应。

的确，纵观当下汽车领域，得益于移动互联网的强势赋能，包括智能互联、语音唤醒、远程操控等在内的诸多功能已然酷炫十足，大大改变了以往的交互方式。

不过，站在行业高度来看，这只是将手机的功能和生态放到车内的“初级车联网”时代，在整个行业高速发展的大背景下，更加丰富、更加智慧的移动出行体验将取而代之。

有意思的是，长城汽车的“汽车界史上最强朋友圈”并不是一时兴起，也不是仅限于此规模。据悉，其有望将“全域智慧生态开发者大会”打造成一个独立IP，在以后每一年的同期举办，吸引更多生态伙伴加入，构建起更为庞大的全产业链生态，为出行机器人时代的来临提供完整的产业链配套。

结语：时下，5G时代的来临，为AI、智能驾驶、大数据等提供了扎实的技术基础，许多基于此衍生的新变革也在悄然发芽。作为各种前瞻技术落地实施的最好场景，汽车也迎来智能网联化发展的全新契机。

可以预见的是，经过多年在智能和网联领域的实践，长城汽车又一次的走在了时代的前列，告别传统功能车、开启出行机器人时代。相信随着上述愿景的持续落地，长城汽车会给我们带来越来越多的惊喜。